Després de veure’l en un primer video lluint encara una mica de camuflatge, BMW Motorsport finalment ha presentat el M235i de competició, un cotxe pensat per a que equips privats puguin participar a campionats com les VLN Series o les 24 hores del Nürburgring sense les complicasions d’un GT3/GT4. Tal i com vam comentar en el seu dia, el nou M235i Racing equipa un sis cilindres de 3.0 litres molt similar al del M235i de sèrie, però amb la potència elevada fins els 333 CV.
Recordeu que fa uns dies parlàvem d’un BMW M235i Racing, un cotxe de curses-client pensat per campionats com les VLN Series i les 24 hores del Nürburgring? Doncs aquí teniu el primer video. Sota el capó amaga el mateix 3.0 I6 bi-turbo que el M235i de sèrie, tot i que amb la potència elevada fins els 333 CV. Les aletes eixamplades no són tan espectaculars com les que vestia el render que ens van colar fa unes setmanes, però segueix fent el mateix respecte, que és molt. A veure si s’animen a treure un M2 així de gros com a substitut del genial Serie 1 M Coupe. Seria una manera molt digne de corregir errors com el BMW X6 amb els colors de BMW M GmbH.
Fa uns dies paràvem d’Stefan Bellof i del rècord de volta que va marcar durant els entrenaments qualificatius dels 1000 kilòmetres del Nürburgring de 1983. El 6:11 que va marcar va ser un registre tan estratosfèric que des de llavors ningú l’ha pogut superar. A partir de l’any següent, amb la inauguració del traçat de GP, totes les curses que es van disputar al traçat alemany van passar a incorporar el renovat Südschleife (si és que es pot anomenar així), pel que la referència va canviar totalment: el 6:11 de Bellof, com a mínim “oficialment”, ja no podia ser superat.
Molta gent descriu les VLN Series com el campionat més exigent del món, i ho entenc. No només es disputa en el circuit més exigent del planeta (amb diferència), sino que a més a més el pilot ha de lidiar amb altres pilots doblats, ha de deixar-se doblar per cotxes que li doblen la potència, i tot això amb un marge d’error mínim i en un traçat on els avançaments són més o menys una missió suïdida. I tot i així, la gent es mor de ganes de poder còrrer en aquest campionat “local” — les VLN Series.
Voleu posar-vos a la pell d’un pilot de les VLN Series, al Nürburgring, en un BMW Z4 V8 Coupe, durant una horeta i escaig? Doncs llavors no us podeu perdre aquest video de motorsportvideo corresponent a una cursa de la temporada 2008. Sens dubte, un dels videos onboard al Nürburgring més llargs que recordo. És impressionant el que costa avançar en aquest circuit, i la facilitat amb la que un doblat en pot fer perdre la roda del cotxe que portaves al davant (o per contra posar-te les coses una mica més fàcil).
Feia temps que no penjava una volta onboard al Nürburgring-Nordschleife, i pot ser és precisament per això que aquest video m’ha impressionat tant. El cotxe és un Ford GT i el pilot no és altre que Jürgen Alzen, un paio que si és conegut per alguna cosa és pel seu brutal Porsche 911 Turbo RSR o-dígal-li-com-vulguis, amb el que ha corregut durant els darrers anys. El video va ser grabat durant la jornada de tests de les VLN Series que es va celebrar la setmana passada — aquest cap de setmana és disputa la primera cursa — i la veritat és que el temps no podia haver acompanyat més. A gaudir-la!
Via Bridge to Gantry
El Nürburgring és un circuit llarg. De fet, és tan llarg que es pot donar la situació que a un extrem estigui diluviant i a l’altre faci un sol espatarrant. Jo mateix ho he viscut en un parell d’ocasions. El problema ve quan enlloc d’estar en un touristfahren estem en una cursa… i hem d’escollir pneumàtic. Si surts amb slicks i la pista està mullada, cagada. Si surts amb pneumàtics de pluja i la pista s’eixuga, cagada: en dos segons et quedaràs sense goma. Un dilema, oi?
Doncs mireu el que li va passar a la Sabine Schmitz a una cursa de les VLN Series celebrada no fa gaire. Per la sortida, el seu Frikadelli Porsche 997 GT3 R anava equipat amb pneumàtics de pluja. No obstant, durant la primera volta estaba clar que allò no duraria gaire, pel que va decidir arriscar-se, entrar al pitlane i canviar per slicks. El resultat no l’avançaré perquè la cursa no es va quedar únicament allà. Descobriu-ho vosaltres mateixos:
Pluja, sol, pluja, sol. Aquesta és la veritable màgia del Nürburgring. Jo la única solució que veig és tenir un paio plantat a Aremberg, un altre a Breidscheid, un altre al Karroussel i un altre al principi de Döttinger Hohe. Entre cada punt hi ha ben bé 4 kilòmetres, pel que és totalment possible que a un lloc plogui i a l’altre faci sol. Aquest deu ser, imagino, un dels avantatges que té viure a la regio i conèixer com va el temps. Jo, amb slicks, pluja i tota una volta per davant, la veritat és que les passaria molt putes.
Via Bridge to Gantry
Aquí va la darrera entrega (o no) de les fotos que vaig fer durant el passat més d’agost al Nürburgring: una cursa de les VLN Series. Curiosament, aquestes van ser les primeres fotos que vaig tirar, doncs vam arribar al circuit tot just quan passaven 20 minutes des de l’inici de la cursa. Perdre’ns la sortida va ser una mica merda. Una mica molt, de fet. Per sort, un fort mastagot a la zona de Tiergarten va provocar una bandera vermella i la conseqüent re-sortida.
Seguint amb la col·lecció de voltes onboard al Nürburgring que vaig començar l’altre dia amb la del Renault Megane Trophy, i que vaig completar dos dies després amb algunes quantes més, avui toca veure’n una d’un BMW M1 Procar. Només per sentir el sis cilindres ja val la pena…
Via Crank & Piston
Colla Verglas 
