Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. El circuit.

Article publicat en el seu dia a MotorFULL, blog d’Hipertextual en el que hi vaig col·laborar durant un parell d’anys i que tancarà la paradeta en breu. En el seu dia ja vaig fer una breu referència al blog, però he decidit publicar la entrada íntegra abans de que es perdi. Tingueu en compte que els articles originals es van publicar el desembre de 2010, així que és possible que algunes dades i informacions no siguin del tot correctes. En tot cas he intentat actualitzar-les en la mesura del possible. Les fotos corresponen al Rebel Run 2010.

Porsche 997 GT3 RS Mk1 3

Después de la introducción al Nürburgring-Nordschleife que os hice ayer, hoy quería profundizar un poco en lo que hace referencia al circuito en sí, y a la conducción en el mismo. Quería hablaros de lo que debemos tener presente antes y durante el tiempo que estemos rodando en pista. Hablaremos del circuito “curva a curva” (de forma breve, eso si, que 154 curvas dan para mucho), pensando en todos aquellos que tengan en mente peregrinar hasta el Ring, pero que no sepan muy bien que se van a encontrar. Relajaos, que va para largo…

Continua llegint

Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. Introducció.

Article publicat en el seu dia a MotorFULL, blog d’Hipertextual en el que hi vaig col·laborar durant un parell d’anys i que tancarà la paradeta en breu. En el seu dia ja vaig fer una breu referència al blog, però he decidit publicar la entrada íntegra abans de que es perdi. Tingueu en compte que els articles originals van ser publicats el desembre de 2010, així que és possible que algunes dades i informacions no siguin del tot correctes. En tot cas he intentat actualitzar-les en la mesura del possible. Les fotos corresponen al Rebel Run 2010.

BMW E60 M5 Ring-Taxi 6

Nürburgring, die Grüne Holle, el Infierno Verde. Creo que no os estaré descubriendo nada nuevo si hoy os hablo del mejor circuito del mundo. Para muchos, entre los que me incluyo, el Nürburgring representa lo máximo tanto para el coche como para el piloto, una especie de lugar sacro-santo donde todo el mundo debería peregrinar una vez en su vida — como mínimo. En mi caso, con mi última escapada el pasado mes de agosto, ya van seis viajes y una treintena de vueltas, lo que me ha animado a escribir una especie de Guía de Supervivencia para todo aquel que quiera o sueñe con poder emular a nombres como Caracciola, Fangio o Stuck.

Continua llegint

Swift versus Swift, duel fraternal al Infern Verd

Foto7

Això de que a partir d’aquest any els responsables del Nürburgring permetin càmeres onboard als touristfahren (o jornades obertes al públic) és una benedicció. Després, a la pràctica, entre les presses, la gent que puja i baixa del cotxe i l’estrés de tot plegat, molts cops ni m’enrecorda d’activar-la. Quan ho feia, això sí, podien sortir videos com aquest: apuntant al Swift del meu germà en la meva setena volta del dia, ja amb molt menys trànsit a pista (eren quarts de cinc de la tarda d’un diumenge). El temps de 9:30 BTG és una mica trunyós, però ens ho vam passar de conya!

Continua llegint

Així es veu una volta al Nürburgring des del meu casc

Captura de pantalla 2013-08-17 a les 19.15.33

Després d’explicar-vos què se sent al volant del Suzuki Swift Sport Stage 2 de Rent4Ring, aquí va un il·lustratiu video onboard de la quarta volta del dia. Això de que aquest any, a diferència d’anys anteriors, els responsables del Nürburgring permetin gravar les voltes amb càmeres estil GoPro és una molt, molt bona noticia.

Continua llegint

RR13: Suzuki Swift Sport Stage 2, la millor manera d’iniciar-se al Nürburgring

1

Diumenge 30 de juny de 2013. Quarts de 8 del matí. Sona el despertador. Miro per la finestra. Sol. Ni un núvol. Respiro alleugerit. Em dutxo, em vesteixo, em trobo amb el meu germà i agafem el cotxe cap a Nürburg. Cap a Rent4Ring. La jornada que teniem per davant prometia emocions fortes: dos Suzuki Swift Sport Stage 2, una dotzena de voltes al Nürburgring-Nordschleife i dos germans que per primer cop compartirien pista amb idèntic material. El moment estel·lar del cap de setmana, el que portàvem mesos esperant, per fi havia arribat.

Continua llegint

Gilles Panizzi. Peugeot 206 WRC. Nordschleife.

Captura de pantalla 2013-06-05 a la(s) 16.58.40Gilles Panizzi. Al Nürburgring. Amb un Peugeot 206 WRC. Com pot ser que hagi passat per alt aquest video durant tots aquests anys? Per la seva manera de conduir i per la seva reacció al final del video, diria que aquest va ser el primer cop que Panizzi va rodar al Nürburgring, en un Touristfahren qualsevol. Us imagineu estar rodant tranquilament i que de sobte us passi aquest 206 pintat amb els colors de Marlboro? I ja posats, per quan un video similar amb Sebastien Loeb al volant del 208 T16 Pikes Peak? Per somiar que no quedi.

Continua llegint

Els perills del Nürburgring

Captura de pantalla 2013-06-04 a la(s) 11.01.30En cosa d’un mes el meu germà i jo estarem rodant pel Nürburgring amb un parell de Suzukis Swift Sport de Rent4Ring, en companyia un cop més dels amics de TheAutoUnion en la que serà la setena edició del Rebel Run. La veritat és que després d’un any del nostre darrer viatge ja comença a haver-hi ganes de tornar, de fer Schwedenkreuz i Fuchsröhre a fons, de “saltar” a Pflanzgarten i de llençar-nos a l’interior del Karussell. Clar que després de veure videos com els que corren per Facebook/Twitter, un recorda els perills que s’amaguen al vell Nordschleife i es planteja algunes coses.

Continua llegint

Aquest és probablement l’accident més idiota que he vist mai al Nürburgring

Tot i que YouTube està inundat amb videos onboard del Nürburgring, entrar al circuit amb amb una càmera està prohibit (sense anar més lluny, a mi personalment m’han parat un parell de cops per dur la càmera a la vista). El que fa la gent és tan senzill com passar la barrera amb la GoPro amagada entre les cames, sortir de la zona de sortida, fer una esse que hi ha marcada amb uns cons, parar-se a un costat, muntar la càmera i llestos. Fàcil. Tothom ho fa, nosaltres també (i més d’una vegada).

El que passa és que en caps de setmana on s’acumula molta gent, això pot provocar més d’un ensurt. I si no que li preguntin al paio del Peugeot 207 protagonista del video (per topar-se i després per pujar-lo a YouTube perquè tots ens poguem riure d’ell). Cal dir que el conductor del BMW M635i també té part de culpa. I és que no m’extranyaria que tots dos estiguessin més pendents de que la càmera estiguès encesa que no pas de mirar on tocava.

Tot això, per cert, té a veure amb una entrada que he llegit aquest matí a Bridge to Gantry on parlen del possible “relaxament” d’aquesta norma de cara a les touristfahren d’aquest any. I és que ben pensat, donat que tothom acaba saltant-se la norma a la mínima que té una oportunitat, farien millor en centrar-se en si les càmeres estan ben collades i situades allà on toca que no pas en limitar-se a prohibir-les sí o sí. I això sembla que és el que passarà, prohibint-se només les que estiguin collades a l’exterior. A veure si és veritat…

El Nürburgring està en venda (i la cosa no pinta bé)

184

És curiós que quan sentim parlar de casos de corrupció al nostre país sovint mirem cap al nord d’Europa amb una barreja d’enveja i admiració. A vegades, però, les coses no són del tot com semblen, i si no només cal que doneu un cop d’ull a tot el que està passant al voltant del Nürburgring. Des de la setmana passada la situació sembla que ha arribat a un punt de no retorn en la que els dubtes sobre el futur del circuit alemany no paren d’acumular-se. Després de que els antics gestors del traçat de Gran Premi deixessin un forat de 400 milions d’euros al més pur estil PP de València (una història que trobareu molt ben explicada aquí), el govern de la regió s’ha decidit a recuperar calers per la via ràpida: venent el circuit. I sí, això també inclou el Nordschleife. I el Karussell. Tot el pack.

Obviament això genera molts dubtes sobre el futur del Nürburgring-Norschleife (el traçat de Gran Premi, sincerament, me la porta bastant fluixa). I és que amb una gestió privada “esdeveniments” com les touristfahren podriem tenir els dies comptats tal i com les coneixem. Fins ara, aquestes “tandes públiques” es duien a terme en una carretera “de peatge sense límit de velocitat i amb sentit únic” on s’havien de respectar les normes bàsiques de circulació (encara que sembli mentida): avançar per l’esquerra, no enganxar-se al de davant, etc. En cas d’accident fins i tot la policia podia arribar a treure el cap per dir la seva, com passa en qualsevol altre via pública. Amb el canvi d’una gestió pública a una privada no està clar que la cosa hagi de funcionar de la mateixa manera.

Això per no parlar de la pròpia viabilitat econòmica de les touristfahren. Segons vaig llegir a Bridge to Gantry fa uns mesos, el Nürburgring genera uns 150.000 euros diaris en aquestes jornades “públiques”, tota una temptació per a qualsevol possible inversor. Què passa, però, si aquests prefereixen cobrar preus més alts o, directament, cedir el circuit per esdeveniments privats?

L’altre cara de la moneda són les empreses que treballen al Nürburgring de manera indirecte, com les de lloguer de cotxes — Rent4Ring, Rent-Racecar, etc. Podria ser que els nous propietaris del traçat decidissin cobrar una prima per poder operar (i guanyar diners) a les seves pròpies instal·lacions, amb el que els lloguer serien encara més alts. O la temptació d’obligar a tothom qui vulgui llogar el circuit a allotjar-se en un dels hotels del Nürodisney (com alguns es referèixen a la zona del traçat de Gran Premi), tal i com ja van fer els anteriors gestors, responsables del forat de 400 milions d’euros que ens ha portat a on estem. En aquest cas, bona part de la activitat econòmica de la que viuen pobles com Adenau o Nürburg podria començar a perillar.

Per sort la gent no s’ha quedat de braços creuats. Bridge to Gantry és un bon lloc per estar al dia de tot el que passa al Nürburgring. En una de les darreres entrades explicaven que ja s’han fet gestions (i mobilitzacions) perquè el circuit de Gran Premi es desvinculi del Nordschleife, amb el que la venda d’un no implicaria el canvi de titularitat de l’altre, mantenint així l’estatus actual de “carretera pública). Fins i tot l’ADAC (una mena de RACC a la alemanya) no ha trigat en criticar la decisió de vendre el vell Nürburgring. Actualment es diu que hi ha entre 5 i 10 “compradors” interessats, amb ofertes que giren entorn dels 130 milions d’euros (una ganga tenint en compte que estem parlant de la meca del motor a nivell mundial). D’acabar duent-se a terme la venda, la única cosa que demano és que el comprador final estigui lligat d’alguna manera al món del motor — Audi, BMW, Daimler, ADAC, qui sigui — enlloc de ser un fons d’inversió amb seu social a Dubai i amb l’únic objectiu de fer diners i tenir satisfets als inversors.

Veurem com acaba tot plegat.

Ja està aquí la dosi anual de car spotting al Nürburgring

Abans de seguir parlant del viatge de noces, em ve de gust fer una petita pausa tècnica per parlar del Nürburging i de la trobada anual que cada juny fem els amics de TheAutoUnion. Aquest any, el Rebel Run 2012 va celebrar-se el darrer cap de setmana de juny, dos dies de Touristfahren a temps complert que van donar molt i molt de sí. Abans de continuar, només dir que trobareu totes les fotos (214) al compte de Google+.

Continua llegint