Stig Blomqvist i un parell d’Audis Sport Quattro.

L’any 1984 Stig Blomqvist es va proclamar campió del món de rallyes pilotant un dels brutals Audi Sport Quattro. L’any següent els d’Ingolstadt poc van poder fer per frenar el progrés dels Peugeot i Lancia de motor central. Ni tan sols les evolucions introduïdes en el Sport Quattro S1 van obrar el miracle. I és curiós, perquè tot i no ser el cotxe més ràpid, no són pocs els que associen la era dels Grup B amb els cotxes grocs i blanc d’Audi. La revista alemanya Rallye-Magazin va reunir fa poc al pilot suec amb els dos monstres que millor descriuen aquella era: l’Sport Quattro de 1984 i l’Sport Quattro S1 de 1986. Per completar el trio, també els acompanya un Sport Quattro de carrer. Es pot demanar més?

Via Rallye-Magazin.de

Octane: André Lotterer, l’Audi Sport Quattro S1 i els trams del Sanremo

Si parlem de clàssics, poques revistes m’agraden més que Octane. En un número de fa uns mesos hi havia un molt bon reportatge on André Lotterer, guanyador en dues ocasions de les 24 hores de Le Mans amb Audi, es posava al volant del sempre espectacular Audi Sport Quattro S1. L’escenari no podria ser més escaient: les carreteres on es disputava el Rally Sanremo. Fa uns dies el van publicar a la web, i la veritat és que no té desperdici, sobretot per les fotos.

Article original — Octane: Group A Audi Quattro: back to Sanremo

Pikes Peak Bergrennen 1987, un video promocional d’Audi ideal per nostàlgics

Enguany s’ha parlat molt de la Pikes Peak gràcies a la presència de Sebastian Loeb i el brutal Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Més o menys ha estat com una mena de re-edició dels èxits que Vatanen i Robby Unser van aconseguir amb el 405 T16 a finals dels 80. Just l’any anterior de que el fabricant francés s’adjudiqués la primera victòria en aquesta particular prova, l’any 1988, Audi Sport havia guanyat la darrera tancant d’aquesta manera una ratxa de sis triomfs seguits entre 1982 i 1987. Precisament en aquest darrer intent, amb Walter Röhrl pilotant el mític Audi Sport Quattro S1 E2, els d’Ingolstadt van decidir rodar una mena de publi-reportatge que us adjunto a continuació. Són imatges en qualitat FullVHS amb l’audio en alemany, així que no espero que entengueu res. Clar que si us sóc sincer, tampoc és que calgui: amb el so del cinc en línia turbo del S1 jo en tinc més que suficient.

Fins i tot els millors cometen errades: petit accident de Walter Röhrl amb un Audi Sport Quattro S1

A aquestes alçades de la pel·lícula crec que ja no cal que comenci a mencionar les raons per les que penso que Walter Röhrl és un dels millors pilots de rallyes de la història. No obstant, el pilot alemany tampoc és infal·lible, tal i com es va poder veure en el passat Lavanttal Rallye on Röhrl feia les funcions de cotxe “0” amb un Audi Sport Quattro S1 E2. Amb una pista glaçada digne dels millors Monte-Carlos, l’Audi s’en va anar recte contra un banc de neu danyant el faldó davanter. Està clar que no és un dany significatiu, ja que de fet (i pel que es veu a les imatges) va poder continuar sense problemes, però s’ha de reconèixer que fa mal veure-ho. Clar que més mal va fer la rebrincada de Michele Mouton a la Race of Champions de fa uns anys.

Via Audi Motorsport Blog

Algú em deixa 185.000 euros? És per una cosa

Via TheAutoUnion descobreixo que ha sortit a la venda un Audi Sport Quattro S1. El preu de 185.000 euros podria arribar a semblar raonable per un dels cotxes de rallyes més memorables de tots els temps (si no el que més). Per desgràcia no es tracta d’un dels S1 originals de fàbrica, sino d’una rèplica. Això sí, una rèplica rematadament ben feta. Pesa 1.020 kilos i el seu cinc cilindres en línia rendeix — segons l’anunci — 779 CV de potència. Riu-te tú del Veyron. Tot i tractar-se d’una rèplica, pel que sembla és bastant millor que les rèpliques del Delta S4 de les que us vaig parlar fa uns dies, i té tot el que tenia el S1 original. Ara us deixo que vaig a tirar un parell d’Euromillones, a veure si hi ha sort…

André Lotterer es posa al volant de l’Audi Sport Quattro S1

Un dels avantatges de ser pilot oficial d’una marca amb tanta història com Audi és que de tant en quan, sobretot si les victòries acompanyen, un té la possibilitat de posar-se al volant de cotxes com l’Audi Sport Quattro S1. Això és el que li ha passat a André Lotterer, guanyador de les darreres dues edicions de les 24 hores de Le Mans, amb motiu d’un article per la revista Octane (article força recomanable, si teniu la oportunitat de llegir-lo). El video és curt, un detall que queda sobradament compensat per la banda sonora del cinc cilindres en línia turbo. No obstant, si us quedeu amb ganes de més aquí teniu aquest recull d’imatges del 1000 Llacs de 1985/86. Pell de gallina.

Via Autoblog.

Audi Sport Quattro S1. Finlàndia. 1986.

Pocs cotxes em trempen tant com l’Audi Sport Quattro S1 de 1986, la darrera evolució del Grup B d’Audi abans de que el fatal accident de Toivonen ho enviés tot en orris. Probablement no era el cotxe més ràpid. La meteòrica evolució dels Peugeot 205 T16 i Lancia Delta S4 el van deixar en un segon pla, obsolet en qüestió de mesos. I tot i així, tothom recorda el Quattro S1 com un dels Grup B més animals, el que millor sonava, el més espectacular. I encara a dia d’avui, a proves com el Rally Legend o el Rally Eifel, el Quattro S1 és el cotxe que tothom vol veure.

Pikes Peak 2012: Walter Röhrl amb un Audi Sport Quattro S1 i Monster Tajima amb un elèctric!!

La edició d’enguany de la Pikes Peak International Hill Climb promet molt. Però molt, molt. Per un costat tenim el retorn de Walter Röhrl i l’Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak, just en la edició en que es celebra el 25º aniversari de la victòria del pilot alemany l’any 1987. Per un altre banda, el guanyador de les darreres sis edicions, i primer pilot capaç de trencar la barrera dels 10 minuts, Nobuhiro Monster Tajima, deixarà de banda el Suzuki amb el que ha dominat les darreres edicions per provar sort amb un elèctric, sumant-se així al Mitsubishi i-MiEV del que ja us vaig parlar fa unes setmanes. El darrer canvi, tot i que no per això  menys important, és que aquesta edició serà la primera que es disputi íntegrament sobre asfalt. El 8 de juliol sortirem de dubtes.

Més info: Competició.cat

 

La (impressionant) col·lecció privada de Juha Kankkunen

A Colla Verglas no és el primer cop que parlo de les col·leccions privades dels pilots de rallyes. Sense anar gaire lluny, no fa gaire vam poder veure la de Petter Solberg i la del gran Didier Auriol. Avui us vull ensenyar la del pilot finlandés Juha Kankkunen, guanyador de 23 rallyes i 4 mundials. Si ho comparem amb el palmarès de Sebastian Loeb tampoc és que sigui res de l’altre món, cert, però com a mínim el finlandès pot dir que ho ha aconseguit amb tres marques diferents en tres èpoques també molt diferents: Grup B (amb tracció trasera i tracció total), Grup A i WRC. Quasi res.

Tal i com podeu veure a la imatge que obre aquesta entrada, la col·lecció privada del pilot finlandès és per pixar i no treure gota. D’entrada, tenim els que possiblement siguin els tres cotxes de rallyes més mítics de tots els temps: el Peugeot 205 T16 Evo 2 amb el que va guanyar el mundial de 1986, un Audi Sport Quattro S1 de Hannu Mikkola i el Lancia Delta S4 que Miki Biasion va pilotar aquella mateixa temporada. Al seu costat, el Lancia Delta Integrale 16V de 1991 (mare meva com m’agraden els ventolines!!) amb el que es va endur el seu tercer títol mundial, un segon Lancia Delta Integrale amb el que va fer la temporada 1990 i, finalment, el Toyota Celica ST185 amb el que va guanyar el seu darrer campionat l’any 1993.

Que tal si continuem amb el Toyota Celica Turbo de 1984 amb el que va guanyar la seva primera prova mundialista? Makela Auto Tuning es va encarregar de la seva restauració i a la seva web podeu veure tot el procés en 308 imatges. Pot ser us agrada més un Metro 6R4? O què tal Mitsubishi Lancer Evolution III? Tot i que a la filera situada just al davant dels Grup B no s’aprecia gaire bé, també hi hem d’afegir un Ford RS200 de carrer, un Ford Escort RS2000, dos Ford Escort originals – Mk1 i Mk2 – i dos cotxes més que no puc identificar. Un Lotus Cortina, pot ser? Qui sap. A tot plegat hem de sumar tres cotxes de carrer pre treure’s el barret: un Ferrari F40, un 288 GTO i un 308 GTS. Impressionant, oi?

Jo sabia que en Juha Kankkunen tenia una bona col·lecció, però mai m’hagués imaginat que fos com aquesta. D’absències hi ha, i moltes — Opel Manta GT/E, Opel Ascona, Lancia 037, Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, alguns WRC amb els que ha participat al mundial — però en general podriem dir que els millors anys del mundial de rallyes queden ben coberts. Per rematar-ho tot, tinc entés que el pilot finlandès també té un Ford A amb motor de Ford Escort BDA preparat per Makela Auto Tuning, la empresa responsable de la impressionant rèplica del Ferrari 308 GTB Michelotto de rallyes.

Desconec si aquesta col·lecció es pot visitar com qualsevol altre museu, perquè de ser així, el pròxim cop que vagi al Rally de Finlandia no me la perdo. Per desgràcia, anar-hi no és fàcil, doncs es troba la petita població de Laukaa, a la granja on va creixer i on va començar a fer els seus primers cantos quan a dures penes sabia caminar. Mare meva com envejo als finlandesos…

Via Motorsport Retro

Què se sent al volant d’un grup B?

Que ens ho expliqui el propi Walter Röhl, millor…

Gallina de piel. Quan diu això de que el S1 passava de 180 a 200 km/h com qui va de 30 a 40 en el seu cotxe normal… m’he quedat al·lucinat. Cert és que ja m’ho esperava d’una bestialitat de cotxe com el Audi Sport Quattro S1, el que per molts és el cotxe de rallys més impressionant de tots els temps. Però una cosa és pensar-ho… i un altre que t’ho expliqui el mateix Röhl.

Un video per guardar-se’l…

Merci Ignasi!