El viatge més èpic de la meva vida. Part 3

A poc que en els darrers anys hagueu seguit aquest blog — els comptes de Facebook i Twitter són una mica més actius — sabreu que la constància mai ha estat un dels meus forts. Allò que comences a escriure molt animant, amb moltíssimes coses a explicar: dos mil paraules, tres mil, cinc mil. En un acte de caritat humana decideixes dividir la entrada en tres o quatre parts per facilitar una mica la lectura, que quan em poso no hi ha qui em pari i tampoc és qüestió de matar-vos d’avorriment. Acabes la primera part, poc després comences amb la segona… i de sobte et poses amb un altre tema i la crònica queda més penjada que un fuet. Tot un clàssic a Colla Verglas, i més ara que sóc pare.

Aquest ha estat bon any per Audi Sport

Aquest any Audi Sport ha aconseguit una fita que pocs fabricants han aconseguit abans: guanyar les 24 hores de Le Mans, les 24 hores d’Spa-Francorchamps i les 24 hores del Nürburgring en una mateixa temporada. Per celebrar-ho, els d’Ingolstadt han publicat aquesta galeria de fotos en la que apareixen els dos R8 LMS ultra guanyadors a Nürburgring i Spa-Francorchamps, així com el genial R18 e-tron quattro guanyador de Le Mans.

Eau Rouge a través de videos onboard: de la era dels Grup C a la Formula 1 actual.

No és d’extranyar que en la era dels Tilke-bunyols, Spa-Francorchamps sigui per molts el circuit més maco de quants acullen una cursa de Formula 1 al llarg de l’any. De la vintena de revols que conformen el seu traçat, Eau Rouge és la curva preferida dels aficionats i de gran part de pilots. I no és per menys: els desnivells que hi ha tant de baixada com de pujada s’han de veure per creure. Aposto a que fer-la a fondo ha de ser una de les sensacions més gratificants que es poden tenir al volant d’un cotxe…

Remuntada bestial a Spa-Francorchamps en un Porsche 911 3.0 RSR

Spa-Francorchamps és un dels circuits més difícils en el que un pot competir. Si a més a més ho fem en un clàssic de 1974 amb el motor al lloc equivocat, és possible que la cosa es compliqui una mica. Si a més a més ho fem sota un diluvi universal i ens hem deixat el Rain-X i l’anti-baf a casa, la cosa ja entra en una dimensió èpica. I si a més a més ho fem sortint des del pitlane per un problema mecànic durant la qualificació, el video onboard resultant només pot qualificar-se de gloriós. Volum al màxim i a gaudir d’aquesta cursa del Spa-Classic Jubilee amb Jim Pace al volant d’un Porsche 911 3.0 RSR de 1974.

Així sona un Shelby Daytona Coupe per les rectes d’Spa-Francorchamps

Això que veieu a la foto és un dels sis Shelby Daytona Coupe que es va fabricar entre 1964 i 1965 amb l’objectiu de batre els tot-poderosos Ferrari 250 GTO. Sí, exacte, només s’en van fabricar sis, d’aquí que el preu d’aquesta joia sobre rodes superi els 5 milions d’euros i escaig. Si voleu saber com sona aquesta bèstia i el descomunal V8 que amaga sota el capó només heu de donar-li al play al video que trobareu una mica més avall. Impressionant és poc.

Stefan Bellof explicant els secrets d’Eau Rouge, el revolt on s’acabaria matant poc després

Stefan Bellof va tenir una carrera esportiva tan fugaç com llegendària. Ell va ser qui va establir el rècord de volta al Nürburgring amb un temps de 6:11 tot just fa 30 anys (no us perdeu la entrada que li han dedicat a Racing Gang), un rècord que encara segueix vigent a dia d’avui. Durant el Gran Premi de Monaco de 1984, aquell on la cursa es va haver de suspendre per culpa de la pluja i on Ayrton Senna es va convertir en una estrella pilotant un modest Toleman, Bellof va acabar en tercera posició amb l’únic monoplaça atmosfèric de la graella.

Així es veu Spa-Francorchamps des de l’interior d’un Maserati Tipo 61 “Birdcage”

El Maserati Tipo 61 “Birdcage” és un cotxe fascinant. El seu nom significa “gàbia” en anglès, un apel·latiu molt escaient si donem un cop d’ull al entramat de barres que conformen en seu xassís tubular. Aquí el teniu donant unes voltes a Spa-Francorchamps amb motiu del Spa Classic 2011 amb Max Werner al volant.

Un Porsche 911 de 1965. Spa-Francorchamps. Onboard.

Prova de que no calen 600 CV de potència per passar-s’ho bé al volant és el video d’aquest Porsche 911 de 1965 a Spa-Francorchamps. El pilot es diu Romain Caresani, i la veritat és que mans no li falten (sobretot per fer Eau Rouge de canto). El video no és nou, segur que l’he publicat una o dues vegades al blog, però és que no m’en cansaré mai. Un clàssic entre els clàssics. Probablement un dels millors videos onboard dels darrers anys, i definitivament un dels millors videos amb un Porsche 911 com a protagonista.

Una volta a Spa-Francorchamps en un Lola T70 MK3B

Cada cop disfruto més amb els videos onboard on el protagonista és un vehicle clàssic. La proliferació de càmeres GoPro i similars d’alguna forma ens apropa al que en el seu dia debien sentir pilots com Vic Elford, Jackie Ickx o Jo Siffert. Si ahir mateix compartia amb vosaltres dos videos espectaculars — un d’un 962C a Le Mans, l’altre d’un Sauber C11 a Spa-Francorchamps — avui li toca el torn a un cotxe una mica més vell, tot i que no per això menys espectacular: un Lola T70. Trobat via Racing Gang, un blog francament recomanable, el video d’avui està protagonitzat per un T70 MK3B pilotat al límit per Oliver Bryant a Spa-Francorchamps. Us recomano pujar el volum al màxim perquè el so del V8 impressiona, i molt.

De passeig en dos mites de la era dels Grup C

No sé si és perquè quan ets petit sempre tendeixes a magnificar-ho tot, la veritat és que sempre he sentit una especial debilitat pels sport-prototips de Grup C. Com que sé que no sóc l’únic que va sortir de fàbrica amb aquest petit defecte, aquí va un parell de videos que segur que us motiven tant com a mi. En el primer tenim a Derek Bell donant una volta a Le Mans en un Porsche 962C, mentre que al segon el pilot és un molt menys conegut Bob Berridge, tot i que amb un cotxe tan o més competitiu que el propi Porsche — un Sauber C11. L’escenari? Spa-Francorchamps. S’ha de reconèixer que aquests trastos guanyen moltíssim amb les GoPro i similars.