Singer m’agrada pràcticament des del primer dia. Primer per la simple idea d’actualitzar un clàssic i posar-lo al dia — sobretot quan el clàssic en qüestió no és altre que el Porsche 911. I, segon, per com ho han ressolt: un cotxe preciós, amb una atenció al detall quasi obssessiva, i un acabat fins i tot millor del que tenien els esportius alemanys al sortir de la factoria de Zuffenhausen.
Si demà em toqués l’Euromillones, un dels primers cotxes que aterrarien a la meva col·lecció particular segurament seria un Singer 911. És una proposta que barreja la estètica del 911 original — tot i que significativament vitaminada per a la ocasió — amb la mecànica i les prestacions d’un GT3 modern. A mi aquesta filosofia m’enamora. Un altre exemple és el que aquesta setmana ens porta SPEEDHUNTERS a través d’un article amb una fotografia extraordinaria. Es diu Lightspeed Classic 911 i no té desperdici.
Via SPEEDHUNTERS
Ja sabeu que, per mi, els clàssics, quan més propers a l’original millor. Hi ha excepcions, com en tot, i Singer n’és una d’elles. Partint d’un Porsche 964 Carrera, aquesta petita empresa californiana s’ha fet famosa gràcies a haver creat una “rèplica” del 911 anterior a 1974 millor i tot que l’original. La seva filosofia és simple: oferir la imatge i les sensacions d’un 911 clàssic amb les prestacions, els acabats i la fiabilitat d’un esportiu modern, i el resultat salta a la vista.
Article publicat a Motor.cat el 6 de febrer de 2013.
Després de parlar de Eagle i del preparador britànic Autofarm, avui volia tancar la sèrie de clàssics de sempre posats al dia amb Singer Vehicle Design, uns genis californians que en un tres i no res, tot i portar poc més de quatre anys al negoci, s’han convertit en una referència entre el porschisme. Aquesta petita empresa està especialitzada en la restauració i preparació del Porsche 911, tot i que amb un enfoc força diferent al que coneixíem fins ara: mentre molts especialistes es limiten a recuperar l’aspecte original amb el que el cotxe va sortir de fàbrica, Singer va un parell de passos més enllà, “reinterpretant” la filosofia a la seva manera i oferint un cotxe amb uns acabats de luxe i unes prestacions molt superior a les d’esportius molt més moderns.
No és el primer cop que parlo del Singer 911 al blog. Que si una galeria de fotos quasi pornogràfica, els reporatges que ha fet SPEEDHUNTERS, etc. No sé vosaltres però en el meu cas, quan més llegeixo i més veig sobre aquesta meravella de Singer Vehicle Design, més enamorat estic d’aquest 911. I clar, només calia un reportatge de Chris Harris per acabar de rematar-ho tot.
No és el primer cop que parlo d’aquest cotxe (aquí i aquí), i segurament tampoc serà la última. És el Singer 911, una recreació moderna del Porsche clàssic per excel·lència. 1088 kilos, un sis cilindres bòxer de 3.82 litres de cilindrada amb 425 cavalls, i una acceleració de 0 a 100 km/h en 3,9 segons. Es pot demanar més? Avui us porto una macro-galeria de fotos orgàsmiques per a que disfruteu… que ja és divendres!!
Via Autoblog.
Recordo que en el seu moment ja us vaig parlar del Singer 911. Bàsicament es tracta del Porsche 911 ideal. Sí, sí… ideal. Fa dies que no paro de veure fotos d’aquest trasto per Tumblr, i no he pogut evitar la temptació d’escriure de nou sobre aquesta meravella de la tècnica.
En serio. Hi ha algo millor que un Porsche 911 amb l’estètica dels primers, amb només 1088 kilos de pes, un motor 3.8 bòxer de sis cilindres, refrigerat per aire i atmosfèric, amb admisió de papallona, que rendeix 425 cavalls a 8.000 rpm, amb un canvi Getrag G50 de sis relacions, manual, amb una carroseria de fibra da carbono, suspensió posada al dia, aerodinàmica activa (es deuen referir al aleró retràctil del darrera, m’imagino), capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segons, i d’agafar una velocitat màxima de 275 km/h? Jo crec que no. Això per no parlar de l’atenció al detall, amb rellotges firmats per TAG-Heuer i un interior que ni els 911 originals…
Sens dubte, un dels millors “Porsches” que es poden adquirir avui en dia…
Colla Verglas 