La darrera cursa del campionat V8 Supercars australià va ser protagonista d’un dels accidents més tontos que recordo. Després de trencar la direcció a les primeres de canvi, el Ford de Shane Van Gisbergen va quedar parat en mig de la pista. El millor va arribar quan el pilot va veure el cotxe mèdit pel retrovisor i va decidir apartar-se… just cap al cantó pel que va decidir passar el conductor del Panamera. El resultat és el que podeu veure a les imatges.
Ahir Nico Rosberg es va adjudicar el Gran Premi de la Xina de forma magistral. Va ser una cursa impressionant tot i haver-se disputat en sec… i que el Safety Car no es va deixar veure en cap moment. I és que, no ens enganyem, la sortirda pista del cotxe de seguretat sempre anima les curses. A vegades, no obstant, això de “seguretat” no acaba de quedar del tot clar. Fa un parell d’anys un Safety Car la va liar grossa a una cursa del WTCC, emportant-se per davant a un BMW després de tallar-lo a la sortida del pitlane. A Paul Ricard també va tenir el seu minut de glòria, provocant una melé impressionant. Avui toca anar una mica més enrera per veure un incident similar. En aquest cas, el pilot no és altre que Alex Wurz i la cursa es disputa al circuit d’Avus l’any 1994.
Després de veure el video la veritat és que no sé qui té la culpa. Primer estan els organitzadors, per haver colar un tot-terreny (!!!) com a cotxe de seguretat enlloc d’agafar alguna cosa més adient per un circuit. Després està el propi conductor del Safety Car, per passar-se de frenada i emportar-se per davant al pilot austríac (de fet, la passada de frenada és tan salvatge que em plantejo si el que volia fer en realitat era tirar recte per deixar passar a la resta de pilots). I al final està Alex Wurz, tallant al Jeep per traçar millor la curva, a risc — com va acabar succeïnt — que el tot-terreny se l’endugués per davant. No sé vosaltres, però jo crec que és una mica culpa dels tres.
Via Racing Gang
Molt abans de que la Formula 1 i Mercedes-Benz signessin un acord de col·laboració que encara dura avui en dia, el Safety Car de la categoria reina no era ni alemany, ni tenia un potent motor V8 sota el capó, ni les sigles AMG al portó del maleter. No. Durant els anys 1982 i 1983, el cotxe de seguretat al Gran Premi de Monaco era italià, comptava amb un potent motor V12 sota el capó i un brau “rampant” al capó. Tal i com podeu veure a les imatges, el Safety Car – tot i que en aquella època s’anomenaven Pace Cars ja que la seva funció era algo diferent – era tot un Lamborghini Countach.
El model en concret era un Lamborghini Countach LP500S, equipar amb un V12 de 5.0 litres (4.754 cc) capaç de rendir 375 CV de potència i un par màxim 418 Nm. La veritat és que si comparem aquestes xifres amb els 571 CV i 650 Nm que ofereix el Mercedes-Benz SLS AMG F1 Safety Car que la Formula 1 fa servir avui en dia, la cosa no és per tirar coets. Clar que, sentint-ho molt, el biplaça alemany passa bastant desapercebut al costat del disseny vuitantero del Countach. Posats a escollir, la veritat és que no sabria amb quin quedar-me…
Via Jalopnik
Jo sóc dels que pensen que no hi ha res com les sortides llançades: són molt millors que les sortides des de parat, perquè amb les llançades, aconsegueixes que tots els cotxes arribin a final de recta en un nombre major, molt més junts i molt més ràpid. A més a més, aquest tipus de sortides es consideren “més segures”, motiu pel qual són les que es fan servir a curses de resistència amb grans inscripcions… i al CER en el que correm de tan en quan.
Clar que, a vegades, tot això de que “són més segures” s’en va en orris quan un director de cursa no s’entera del que està passant, quan el Safety Car no entra al pitlane per la raó que sigui… i quan, per acabar-ho d’arrodonir, a mitja recta hi ha un rasant que no et deixa veure el que està passant a 200 metres per endavant. Això és precisament el que va passar a Paul Ricard a la primera cursa de les LMS: el cotxe de seguretat no va entrar, el director de cursa va posar el semàfor en verd tot i que les banderes grogues seguien onejant, els de davant van sortir, van frenar… i com a totes les caravanes, l’efecte “acordió” es va encarregar de la resta…
Em va recordar la genial sortida del Safety Car a Pau, al WTCC de 2009…
Via Jalopnik.
Aquest cap de setmana, el Mundial de Motociclisme ha començat a Qatar, en un circuit on les grades estaven a rebentar, i on hi havia un ambient inmillorable gràcies als cents de mils de milions de moteros que van decidir acostar-se, provinents de tots els racons de l’Orient Mitjà, per celebrar la gran festa del motociclisme. [/Ironic Mode Off] La cursa la va guanyar Stonner, i en Lorenzo va aconseguir quedar per davant de Pedrosa (cosa que ho va celebrar com si ja hagués guanyat el mundial, per cert), completament d’aquesta manera el pòdium.
Doncs bé, fins aquí la crònica de la cursa a Colla Verglas. Avui no us parlaré del penós rendiment de la Ducati, de la encara més penosa actuació de Nicky Hayden, un paio a qui un dia se li va aparèixer la verge guanyant el mundial, de la caiguda de Màrquez a Moto2, o de la lesió d’en Bautista, un paio que, no sé per quina extranya raó, em cau bé. Avui us parlaré del Safety Car, una cosa que a les motos té la mateixa trascendència que el color del cabell de les pit babes a la Formula 1 – és a dir, cap ni una.
El fet és que aquest any estrenen cotxe, i aquest és ni més ni menys que el nou BMW Serie 1 M Coupe. Es tracta d’un cotxe que a mi particularment m’agrada força (tot i que m’agrada encara més el 135 tii Concept), un Baby M3 que poc ha d’envejar al seu germà gran… però que en el cas que ens ocupa, ha passat per un taller de tuning clandestí per convertir-se oficialment en Safety Car. Si no, sincerament, no m’explico d’on surten aquestes sortides d’aire del capó o el “leronaco” (traducció carcelària del terme “aleró”) fixe del darrera.
Trobarem una galeria força ben sortida en aquest enllaç a Autoblog.
Via Autoblog.
Colla Verglas 