Amb vostés el nou Alpine… vull dir, el nou Renault RS 01.

Renault acaba de presentar el nou RS 01, que no és més que el cotxe amb el que l’any vinent es disputarà la Renault Sport Trophy europea. Es tracta d’una bèstia fabricada en fibra de carboni, amb un monocasc dissenyat per Dallara, i equipada amb el motor del Nissan GT-R, tot i que amb ‘només’ 500 CV de potència. Dic ‘només’ perquè el GT-R en fa més. La noticia no passaria de ser una simple anècdota si no fos perquè aquest cotxe avança d’alguna manera com podria ser el nou Alpine. O no. Depén. Ja veurem.

Projectes esbojarrats: de la Ford Transit Supervan al Renault Twizy RSF1

Aprofitant la presentació del Renault Twizy RSF1 m’he animat a escriure a Motor.cat un article sobre altres projectes esbojarrats d’aquests que no tenen ni cap ni peus, però que ens encanten. Parlo de les Ford Transit Supervan, des de la primera de 1971, equipada amb un Ford V8 de 400 CV sobre el xassís del Ford GT40, fins la Supervan 3 de 1995, equipada amb el motor Cosworth HB que també duien els Formula 1 de la època. Parlo de la Renault Espace F1, amb el seu 3.5 V10 atmosfèric de 850 CV. Parlo del BMW X5 LM, amb el V12 S70/2 guanyador de les 24 hores de Le Mans de 1999 i que, entre d’altres, també va equipar el McLaren F1. I parlo del darrer invent de Renault, un Twizy equipat amb un sistema KERS com els de la Formula 1. En xifres, això són 97 CV de potència durant 13 segons, amb diferència el cotxe elèctric amb pitjor autonomia de la història.

Motor.cat: El sorprenent Renault Twizy RSF1 (i altres projectes esbojarrats sense sentit)

Tota la informació sobre el nou Renault Clio Cup 2013

Aquesta darrera setmana ha estat d’allò més animada per Renault. El saló de París va ser l’escenari escollit per la presentació en societat del nou Clio RS 200 EDC. Només uns dies després, al circuit de Paul Ricard i amb motiu de les World Series by Renault, tot el protagonisme va recaure en la versió de curses — el nou Renault Clio Cup de circuits. Les primeres informacions sobre el nou joguet francès no eren gaire clares, centrant-se principalment en quatre fotos i obviant bona part de les especificacions técniques. Avui us podem oferir una mica més d’informació sobre el nou model gràcies a la col·laboració d’en Roger, qui ens ha facilitat el dossier oficial. Comencem?

D’entrada, imagino que per Renault no deu haver estat gens fàcil aconseguir un substitut a l’alçada de l’anterior generació del Clio Cup. Amb 700 unitats venudes des de 2006, i havent estat el propietari d’una d’elles durant tres temporades, creieu-me si us dic que pocs cotxes són capaços d’oferir el mateix grau de prestacions amb uns costos de manteniment tan baixos.