El Red Bull RB11 i altres decoracions curioses de pre-temporada

Avui han començat els primers entrenaments de pre-temporada de Formula 1 al circuit de Jerez. Com no podia ser d’un altre manera, tota la atenció s’ha centrat en el McLaren MP4-30 de Fernando Alonso. Per allò d’estrenar motors Honda, el #makehistory i tot el hype que els de Woking han estat esbombant des de fa setmanes. Williams, Mercedes-AMG i Toro Rosso també han aprofitat per fer la presentació de rigor. No obstant, si m’haig de quedar amb una imatge d’aquesta primera jornada de tests, aquesta és la del Red Bull RB11 i la curiosa decoració ‘de camuflatge’ que ha lluit durant el dia d’avui.

Sebastian Vettel i Gerhard Berger, intercanvi de cotxes per un dia.

Fa uns dies Sebastian Vettel i Gerhard Berger van intercanviar els cotxes per un dia. La cosa no deixaria de ser merament anecdòtica si no fos perquè aquesta pirueta promocional de Red Bull ens va permetre veure quelcom que no es veu tots els dies: al pilot alemany pilotant un Ferrari de Formula 1. Obviament no estem parlant del F14 T que enguany piloten Alonso i Raikkonen, sino del Ferrari 87-88C amb el que Berger va aconseguir una victòria a Monza i un tercer lloc al campionat la temporada 1988.

La darrera ocurrència de Red Bull es diu la Red Bull Frozen Rush 2014 i és la bomba.

A can Red Bull tenen la habilitat de convertir en or tot el que toquen, i qui diu or diu també hit viral en tota regla. La seva darrera ocurrencia, batejada amb el suggerent nom de Red Bull Frozen Rush 2014, va tenir lloc el passat 10 de gener a la estació de esquí Sunday River Ski Resort, a Maine, als Estats Units. La idea és ben simple: agafar una dotzena de Pro4 Trucks, uns monstres de 900 CV de potència a mig camí entre un tot-terrent i un buggy, posar-los en mans d’un grapat de pilots amb moltes ganes de fer el hooligan i llestos. La adrenalina i les ganes de fer el cabra ja s’encarregaran de la resta.

Red Bull torna a celebrar el títol de Vettel amb una nova ració de donuts — a dalt d’un gratacels

Just després de creuar la línia de meta del passat Gran Premi d’Índia, adjudicant-se la cursa i assegurant-se de passada el campionat, Sebastial Vettel va marcar-se uns donuts a la recta principal del circuit de Buddh. Pel públic va ser una molt bona manera de celebrar el seu quart títol mundial. Per la FIA, en canvi, va ser una temeritat. Tant és així que va decidir sancionar a l’equip — amb el pretexte de no haver portar el cotxe al parc tancat — amb 25.000 euros i al pilot amb una reprimenda. Encara no ha passat ni una setmana i l’equip de Milton Keynes ha decidit repetir l’episodi dels donuts… però d’una manera lleugerament diferent — a dalt de tot del Burj Al Arab, el famós hotel en forma de vela de Dubai.

Red Bull. La carretera de Tianmenshan. 99 revolts. Dos drifters.

El Turini, la Collada de Toses, qualsevol port d’alta muntanya a Suïssa. Totes aquestes carreteres estan molt bé — fins que les compares amb la carretera de Tianmenshan, a la Xina: una serp amb 99 revolts i unes caigudes verticals d’escàndol. Red Bull China (qui si no?) va decidir enviar-hi dos drifters — James Tang, de Hong Kong, i Federico Sceriffo, d’Italia — amb l’objectiu d’editar uns videos d’aquells per pixar i no treure gota. No és que sigui el meu estil preferit, però Déu n’hi do la traça que tenen.

Red Bull i la perfecta coreografia d’una parada al box

Sense la necessitat de posar benzina, els pitstops a la Formula 1 s’han reduït a poc més d’un parell de segons. En un video recentment publicat per Red Bull es pot veure com treballen els mecànics, perfectament coreografiats, amb imatges gravades en càmera lenta acompanyades d’una escaient música clàssica. Els pitstops de Formula 1 fets art. Tampoc deixa de resultar irònic que m’hagi creuat amb aquest video només 24 hores després de la desastrosa parada al box de Webber a Nürburgring, on una roda mal collada quasi acaba amb la vida d’un càmera.

Aquest és el Volkswagen Polo amb el que Carlos Sainz correrà aquest cap de setmana als X Games

Imagineu que esteu a la graella de sortida de la final de rallycross dels X Games. Al vostre costat hi ha un tal Ken Block i, només uns metres més enrere, dos nanus que responen al nom de Tanner Foust i Liam Duram. Cada un d’ells està al volant d’un monstre de 700 CV, i l’únic objectiu que tenen al cap és passar-te per sobre. I si pot ser literalment, millor que millor. Acollona només de pensar-hi, oi? Doncs això és el que viurà en primera persona Carlos Sainz aquest cap de setmana, ja que participarà als X Games amb un Volkswagen Polo de Marklund Motorsport.

Com de bé conèixen Vettel i Webber el Red Bull RB9?

Amb una vintena de curses per temporada, actes publicitaris dia sí dia també, tests de pre-temporada, visites a la seu de Milton Keynes… podríem dir que Sebastian Vettel i Mark Webber passen més temps amb el seu monoplaça que amb les seves pròpies parelles. Tot i així, recordar-lo al detall i saber on van situats els adhesius dels diferents patrocinadors és pràcticament una missió impossible. I si no em creieu només heu de donar un cop d’ull al video que obre aquesta entrada, on Seb i Mark han de decorar el RB9 amb la decoració que han estrenat aquest cap de setmana al Gran Premi d’Austràlia. Aposto a que davant d’un repte així, segurament preferirien còrrer per un equip “pobre” i sense patrocinadors tipus Marussia o Caterham…

Via Motorauthority

L’altre duel a Melbourne: Mercedes-Benz SL63 AMG vs V8 Supercar vs Red Bull F1

Ahir el Gran Premi d’Austràlia va ser l’escenari d’una bonica lluita. I no, no em refereixo a la que va coronar al sempre genial Kimi Raikkonen com a guanyador de la prova inaugural del mundial. Parlo d’una comparativa d’aquestes que feia temps que no veiem, entre un Mercedes-Benz SL63 AMG de carrer conduit per Mick Doohan, un V8 Supercar amb Casey Stoner al volant (el mateix amb el que correrà aquesta temporada, després de deixar el mundial de MotoGP) i un Red Bull de Formula 1 pilotat per David Coulthard. Aquesta “batalla” no és ni la primera ni segurament serà la última: Peugeot va organitzar una de similar l’any 1994, i Mercedes-Benz va fer tres quarts del mateix uns anys més tard. Jo sempre les he trobat curioses, sobretot a l’hora de posar en perspectiva la velocitat d’un monoplaça de Formula 1: mireu si no el darrer revolt i la facilitat amb la que Coulthard atrapa als seus dos “competidors”.

La breu història de Red Bull Racing, resumida en un video de 30 minuts

Entrada publicada originalment a Motor.cat

Guanyar a la Formula 1 no és una qüestió de diners. Al llarg de la història hem vist mil i un exemples d’equips que arriben amb pressupostos estratosfèrics per fer-se amb el campionat a cop de talonari. Toyota o Jaguar són els exemples més recents, però hi ha més. Ser competitiu a la màxima categoria de l’automobilisme no és una ciència exacte. Invertir xifres astronòmiques no garantitza podis. Del que es tracta és d’aconseguir un equilibri perfecte en pilotatge i enginyeria, sumant un cap d’equip capaç de prendre sempre les decisions més endertades. I, en aquest sentit, la història de Red Bull és el millor exemple.