Audi a les 24 hores de Le Mans 2012, una victòria electritzant

Dels creadors de Truth in 24, Truth in 24 II, Audi a les 24 hores de Le Mans 2009 i el millor de la edició de 2010 arriva a les seves pantalles An electrifying victory, un video-resum amb el millor que ha donat la edició 2012 de les 24 hores de Le Mans. Com recordareu, el guanyador va ser el vanguardista Audi R18 e-tron quattro híbrid, amb André Lotterer, Benoît Treluyer i Marcel Fässler al volant, convertint-se de passada en el primer cotxe híbrid en aconseguir una vistòria absoluta a la prova francesa. Per darrera van quedar l’Audi R18 e-tron quattro de Kristensen-McNish-Capello i un dels R18 TDI ultra convencionals completant el triplet. Amb resultats així, no és d’extranyar que Audi hagi volgut treure tot el rèdit possible a una victòria com aquesta…

Foto: Autoblog

Audi a Le Mans: 11 victòries en 14 intents

Tot i que el rècord de 16 victòries de Porsche segueix a una distància força considerable (i això que els alemanys tornaran el 2014 amb ganes d’ampliar-la encara més enllà), ahir Audi va fer història a les 24 hores de Le Mans al convertir-se en el primer fabricant que guanyala prova amb un motor dièsel híbrid. Amb aquesta victòria ja van 11 en 14 intents. Lluny queda aquella edició de 1999 on els d’Ingolstadt es van presentar a la cursa francesa amb dos prototips ben diferents: el R8R obert i el R8C tancat. La raó de l’inici d’aquesta singladura va ser la prohibició de la tracció a les quatre rodes als diferents campionats nacionals de turismes on hi participaven amb l’Audi A4 ST — entre ells l’espanyol, amb Jordi Gené al capdavant.

La victòria d’ahir del Audi R18 e-tron quattro #1 de Andre Lotterer, Benoit Treluyer i Marcel Massler és la segona per aquesta tripleta de pilots, quedant per davant dels veterans Tom Kristensen, Allan McNish i Dindo Capello en una cursa que es recordarà pels accidents que van patir quasi tots els cotxes capdavanters. Dissabte a la nit ja vaig parlar dels accidents de Romain Dumas amb el R18 #3, del mastagot d’Anthony Davidson amb el Toyota TS030 Hybrid #8 a Mulsanne (el pobre encara segueix a l’hospital), i del toc de l’altre Toyota amb el Nissan DeltaWing, obligant a aquest última a abandonar tot i els heroics esforços de Satoshi Motoyama per tornar a engegar el cotxe. Esperit de Le Mans en estat pur!

Continua llegint

Le Mans 2012: tres formes diferents de perdre una cursa (actualitzada)

A hores d’ara (les 21:42 a La Garriga capital), Audi domina les 24 hores de Le Mans amb un clar 1-2-3 després de que els dos Toyota s’hagin vist implicats en dos accidents, un d’ells força espectacular. Anthony Davidson ha sortit volant a la frenada de Mulsanne després de que un Ferrari 458 de l’equip AF Corse (crec) li tanqués la porta en plena frenada. El pitjor de tot és que el pilot de Ferrari ha confirmat que el va veure però que no va jutjar bé la velocitat a la que venia el TS030. Espero que li clavin una molt bona sanció, doncs els dos Toyota ens estaven donant una molt bona cursa, lluitant de tú a tú amb els Audi R18 e-tron quattro tot rodant segons i tercers per darrera del Audi #1 de Lotterer-Fassler-Treluyer.

Anthony Davidson ha estat traslladat a l’hospital per precaució, tot i que ha sortit del cotxe pel seu propi peu i només s’ha queixat de uns dolors a l’esquena. Vist com ha anat, la veritat és que em recorda molt a la castanya que l’any passat es va fotre Allan McNish amb l’Audi R18 TDI ultra a la baixada del revolt Dunlop. En aquell cas l’altre cotxe implicat també va ser un Ferrari, tot i que crec que el pilot escocés va tenir una mica més de culpa. En fi. Coses que passen i que et demostren que a una cursa com les 24 hores de Le Mans és tan important fer la pole com saber doblar i treure’t de sobre els cotxes lents que et vas trobant.

Continua llegint

Així sona l’Audi R18 e-tron quattro

Ahir es va disputar la primera sessió d’entrenaments lliures i de qualificació de les 24 hores de Le Mans, amb un clar domini per part dels nous Audi R18 e-tron quattro. Com a cosa rara que és, amb un motor V6 TDI de 3.7 litres (crec recordar) fent girar les rodes del darrera i dos motors elèctrics a les rodes del davant, admeto que sento una certa fascinació per aquest invent. I certa curiositat, també, per saber si aconseguiran guanyar la cursa. Sí, cert. Dièsel i amb tracció a les quatre rodes és l’antítesi del que s’espera d’un LMP1 a Le Mans, però vet aquí la gràcia!

Per mi això és precisament el que fa de les 24 hores de Le Mans una cursa tan especial. Oblideu-vos d’això tan trillat que sempre s’ha dit: la Formula 1 és el banc de proves on es proven solucions que després veurem als cotxes de carrer. Mentida! A Le Mans és on es troben les invencions que a curt-mig plaç podem trobar als cotxes de carrer, a Le Mans és on els equips veritablement arrisquen gràcies a un reglament que els hi permet innovar amb solucions no provades fins ara. A la Formula 1 actual, amb un reglament tan tancat com estúpid, a la que un equip desenvolupa algo rellevant que els hi dona un cert avantatge respecte la competència, tranquils que en dos dies tindreu a la resta d’equips plorant a la FIA perquè es reguli en contra i es prohibeixi aquesta solució. Ha passat fa dos dies amb el fons pla dels Red Bull, per exemple.

No m’enrotllo més, perdoneu. Aquí va un video onboard d’un R18 e-tron quattro a les 6 hores d’Spa-Francorchamps. Una cursa que, per cert, va guanyar Marc Gené amb un R18 TDI ultra “convencional”. El so sembla que no estigui sincronitzat però és real com la vida mateixa. Increible com sona el motor elèctric, primer quan emmagatzema l’electricitat a les frenades i després com la deixa anar de cop en plena acceleració. Im-pressionant. Amb raó han cascat més d’un segon als Audi R18 TDI ultra de l’any passat, tot i l’augment de pes…

Via IEDEI | Article a Motor.cat — Els Audi R18 e-tron quattro, clars dominadors dels primers entrenaments de les 24 hores de Le Mans

Queden tres dies per les 24 hores de Le Mans, hora de començar a calentar motors

Quan encara no m’he recuperat de tot el que van donar de sí les 24 hores del Nürburgring, aquest cap de setmana es disputa l’altra gran cursa de l’any: les 24 hores de Le Mans. Els alicients per la edició d’enguany no són pocs: Audi farà debutar el nou i revolucionari R18 e-tron quattro, Toyota substitueix a Peugeot com a alternativa als alemanys, presentant-se amb un no-menys-revolucionari TS030 Hybrid, Marc Gené sortirà en un Audi R18 TDI ultra com a pilot oficial d’Audi, Nissan correrà en un invent al que han batejat com a DeltaWing, diferent a tot el que coneixiem fins ara, etc. Abans de que comenci la cursa, i sense que serveixi de precedent (perquè habitualment penjo les coses sempre a posteriori), que tal si posem uns quants videos per anar fent ambient?

Continua llegint

Audi R18 e-tron quattro: dièsel, híbrid i amb tracció integral per adjudicar-se les 24 hores de Le Mans

Després de dominar els diferents campionats nacionals de Super Turismes en els que Audi participava amb el A4 (B5) ST, la FIA va prendre una d’aquestes decisions que tant la caracteritzen: prohibir la tracció integral quattro davant les continuades queixes dels equips rivals. Aquesta decisió va marcar l’inici del programa que anys després portaria als d’Ingolstadt a dominar les 24 hores de Le Mans guanyant de forma ininterrompuda des de l’any 2000, amb les excepcions de 2003 (Bentley) i 2009 (Peugeot). No obstant, la decisió de la FIA també va significar la fi de la tracció quattro a l’automobilisme d’alt nivell. Fins ara.

Ahir el fabricant alemany va fer pública la unitat amb la que pretén adjudicar-se una edició més de la mítica cursa francesa: el nou Audi R18 e-tron quattro. Es tracta d’un LMP1 que ben bé es podria definir com l’antítesi del que s’espera d’un candidat a guanyar les 24 hores de Le Mans: és dièsel, híbrid i amb tracció a les quatre rodes. Em diuen això fa 10 anys i no m’ho crec. D’entrada, la base del R18 e-tron quattro és la mateixa que la versió amb la que Audi es va adjudicar la edició de l’any passat, i sota el capó s’hi amaga el mateix V6 TDI de 510 CV encarregat d’enviar la potència a l’eix posterior. Continua llegint