Cada cop que cau una gran nevada — i per una gran nevada vull dir un dit de neu — el país es col·lapsa per complet. És una constant que es repeteix cada any: escoles que tanquen, carreteres que queden tallades, etc. Tot i així, tot i que cada any cap a aquestes dates estem amb la mateixa història, no deixa de sorprendre’m la poca cultura de ‘pneumàtics d’hivern’ hi hi ha en aquest país. Perquè tot i que a vegades fot una calor insufrible, a l’hivern en general fa fred. I neva. No a tot arreu, clar, però si a bona part de Catalunya, sobretot en direcció als Pirineus.
Aquest article va ser publicat a MotorFULL el 13 d’octubre de 2011. Com que el blog d’Hipertextual està a punt de tancar la paradeta, he decidit publicar la entrada íntegra al blog (tal qual, és a dir, en castellà) abans de que no es perdi per sempre. Les fotos corresponen a unes tandes a Can Padró del 18 de desembre de 2011 a les que hi vam anar amb la Sabine.
Correr en circuito se ha convertido en una de las pocas alternativas que nos quedan a los aficionados al motor, si lo que queremos es exprimir al máximo nuestros coches. Hace una semana hicimos una pequeña introducción sobre el tema, en la que básicamente hablamos sobre las cosas más importantes que debíamos tener en cuenta a la hora de meter nuestro coche en un circuito. Éstas podían resumirse en tres aspectos básicos: frenos, suspensiones y neumáticos. Hoy, sin embargo, me gustaría centrarme en lo que realmente importa: la conducción. Y es que de poco sirve tener un coche super efectivo si no sabemos como sacar de él el máximo partido.
Aquest article va ser publicat a MotorFULL el 5 d’octubre de 2011. Com que el blog d’Hipertextual està a punt de tancar la paradeta, he decidit publicar la entrada íntegra al blog (tal qual, és a dir, en castellà) abans de que no es perdi per sempre. Les fotos corresponen a unes tandes al Circuit de Catalunya a las que hi vaig anar l’1 de maig de 2011 i que per alguna màgica raó mai vaig acabar publicant al blog (tot i el AE86!).
Desde hace unos cuantos años, el número de radares y de coches patrulla en nuestro país no ha parado de crecer de forma exponencial, hasta el punto que, a día de hoy, salir a dar una vuelta con el coche se ha convertido prácticamente en un deporte de riesgo… de riesgo a ser multado con 300€ y a que te retiren un buen puñado de puntos del carnet de conducir. Visto el panorama, pues, no es de extrañar que el número de circuitos en nuestro país no haya hecho más que aumentar, de la misma forma que lo hecho el de empresas organizadores de eventos en los mismos.
Elegir un neumático es cualquier cosa menos fácil. Hay un montón de aspectos que debemos tener en cuenta, los cuales variarán según el uso que pensemos darle al coche, del precio que queramos pagar por ellos, etc. Duración, adherencia, sonoridad, eficiencia, consumo. Prácticamente podríamos decir que hay un neumático para cada tipo de coche, para cada tipo de conductor y para cada tipo de conducción. Ahí están los neumáticos de invierno, los eficientes (como los Michelin Energy Saver), los económicos o los deportivos; y dentro de cada grupo, a su vez, la oferta dependerá de otros tantos factores.
Desde fa un parell de setmanes, vaig amunt i avall amb el Renault GT Turbo perquè al Meriveyron li toquen unes molt merescudes vacances. Vacances forçades, de totes formes, i és que al paracops trencat que arrossego des de fa mesos, ara haig de sumar una finestra del darrera que es baixa sola a la que paso sobre un “badén”, i una roda punxada. Coses de l’edat, m’imagino…
El fet és que ara que tinc la roda punxada, i que l’hivern sembla que finalment s’ha instal·lat a terres catalanes, estic considerant seriament comprar-me un parell de pneumàtics d’hivern per nar fent. L’any passat, gràcies a la generositat de la familia Ollé, vaig muntar un parell al Meriveyron per anar al Rally Monte-Carlo sense maldecaps. I la veritat és que ens van anar d’allò més bé: mai havia vist tanta neu als tramps francesos.
El fet és que, tenint un viatge pendent a Palència, on fot un fred de collons, i neva de tan en quan, la veritat és que no és una mala inversió. Per a tots els que penseu això de però si aquí mai neva!! us diré que per sota dels 5-7ºC, els pneumàtics d’hivern van millor que els d’estiu fins i tot sobre asfalt sec, ja que són força més tous i agafen temperatura amb més facilitat. Això per no parlar del gel. En el fons tot es redueix a una qüestió de tranquilitat.
L’empenta definitiva me l’ha donat aquest video, on es comparen un parell de BMW X3: el primer amb pneumàtics d’hivern, i l’altre amb pneumàtics d’estiu. Les diferències són abismals:
Tracció, frenada, direcció. La nit i el dia. I això que el trasto té tracció a les quatre rodes!! Ara només caldrà que els munti, que arregli el paracops, que solucioni el problema de la finestra que es baixa sola, i que passi la iteuve – quasi res. I després? Pot ser el Nürburgring nevat, com la foto que acompanya aquesta entrada, feta fa un parell de dies? Molaria…
Colla Verglas 
