Tutorial sobre com fer dues voltes a Sebring en un Porsche 911 3.0 RSR de 1974

Quan no m’aclaro o no sé resoldre un problema, cosa que em passa sovint, moltes vegades acabo obrint YouTube en busca d’algun tutorial miraculós que doni resposta als meus dubtes. La majoria dels casos acabo com al principi o pitjor, però a vegades sona la flauta i la encerto. Si remenes una mica pots trobar tutorials de pràcticament qualsevol temàtica, per estúpida que sigui. Fins i tot per donar un parell de voltes a Sebring en un Porsche 911 3.0 RSR de 1974. Mireu sino el següent video, trobat via Flatsixes, on el pilot Jim Pace explica pas a pas com es fa una volta en el genial circuit nordamericà. La banda sonora ve de regal…

Eau Rouge a través de videos onboard: de la era dels Grup C a la Formula 1 actual.

No és d’extranyar que en la era dels Tilke-bunyols, Spa-Francorchamps sigui per molts el circuit més maco de quants acullen una cursa de Formula 1 al llarg de l’any. De la vintena de revols que conformen el seu traçat, Eau Rouge és la curva preferida dels aficionats i de gran part de pilots. I no és per menys: els desnivells que hi ha tant de baixada com de pujada s’han de veure per creure. Aposto a que fer-la a fondo ha de ser una de les sensacions més gratificants que es poden tenir al volant d’un cotxe…

Així es veu Laguna Seca des d’un Porsche 911 S de 1967.

Què pot passar quan a un pilot oficial de Porsche li deixes un 911 S de 1967 en un circuit com Laguna Seca? Doncs que tens un video viral assegurat. En el video en qüestió, publicat per RACER, tenim a Patrick Long aprofitant totes i cadascuna de les 8.100 rpm a les que gira el motor d’aquest 911 durant una de les sessions d’entrenaments de la Rolex Monterey Motorsport Reunion, una de les tres-centes cites que aquesta setmana tenen lloc a la ciutat californiana, i en la que es reuneix la créme de la créme del motor clàssic no només nordamericà.

Una volta en el Ferrari 412 T1 de 1994.

Molt abans de que la Scuderia Ferrari es convertís en sinònim de victòria, gràcies en part a les victòries d’un tal Michael Schumacher, l’equip italià havia passat per èpoques més aviat fosques. La victòria de Gerhard Berger al Gran Premi d’Alemanya de 1994, per exemple, arribava després de tres anys de sequera — que es diu aviat. Tot i no ser un exemple de competitivitat, el Ferrari 412 T1 de 1994 sí era un dels que millor sonaven de la graella. La raó? Fer servir un motor V12 quan pràcticament la totalitat de la graella optava en el seu lloc per motors V10.

Rally Legend 2013. Un video de Gigi Galli fent cantos durant nou minuts.

Del Rally Legend ja vam parlar extensament en el seu dia. És una prova a la que no li cal presnetació. Un rally espectacular, amb un ambient espectacular, amb una llista d’inscrits espectacular i amb un parc tancat que fa trempera de només veure’l. Un dels pilots que més espectacle va donar, apart de l’excèntric Paolo Diana i el seu veterà Fiat 131 Abarth, va ser Gigi Galli, convidat per la organització al volant d’un Ford Focus WRC ex-Stobart.

Una onboard de Kris Meeke que resumeix a la perfecció per què el Monte-Carlo és tan mític.

Quan tothom sembla estar centrat en la segona prova del mundial de rallyes, la qual es disputa aquest mateix cap de setmana a Suècia, avui m’ha donat per compartir amb vosaltres un video que probablement ja haureu vist. Sóc així, què hi farem? Es tracta d’una onboard de Kris Meeke al volant del Citroën DS3 WRC amb el que acabaria tercer al rally. En concret estem parlant de la tercera especial del primer dia, un tram d’uns 19 km anomenat Montauban Sur l’Ouveze-Laborel.

Les 24 hores de Daytona a través dels ulls de Tommy Milner.

Fa un parell de setmanes es van disputar les 24 hores de Daytona amb victòria de Barbosa-Fittipaldi-Bourdais. D’entre tot el material que des de llavors ha anat apareixent per internet em quedo amb el video onboard que fa uns dies va publicar /DRIVE. Es tracta d’una helmet cam gràcies a la qual podem experimentar què se sent al volant d’un Chevrolet Corvette C7.R a través dels ulls del pilot Tommy Milner.

Chronodriver Winter Revival. Així va anar la pujada al Farell amb l’Escrot.

Dissabte passat la meva senyora i jo vam prendre part a la Chronodriver Winter Revival, una pujada en costa de regularitat per vehicles històrics organitzada al Farell. Tal i com vaig mencionar en alguna ocasió durant la setmana passada, aquest ha estat el meu baptisme de rallyes, si és que podem anomenar així a la primera prova en la que surto on la carretera està tancada al trànsit. Per fer-ho tot una mica més interessant, el temps no ens va acabar d’acompanyar en tot el dia, amb pluges més o menys abundants i una boira que, en alguns moments, a dures penes donava per veure una quinzena de metres per endavant.

Remuntada bestial a Spa-Francorchamps en un Porsche 911 3.0 RSR

Spa-Francorchamps és un dels circuits més difícils en el que un pot competir. Si a més a més ho fem en un clàssic de 1974 amb el motor al lloc equivocat, és possible que la cosa es compliqui una mica. Si a més a més ho fem sota un diluvi universal i ens hem deixat el Rain-X i l’anti-baf a casa, la cosa ja entra en una dimensió èpica. I si a més a més ho fem sortint des del pitlane per un problema mecànic durant la qualificació, el video onboard resultant només pot qualificar-se de gloriós. Volum al màxim i a gaudir d’aquesta cursa del Spa-Classic Jubilee amb Jim Pace al volant d’un Porsche 911 3.0 RSR de 1974.

Així es veu el circuit de Daytona des d’un 911 RSR pilotat per Jochen Mass

Jochen Mass va ser pilot de Formula 1 entre 1973 i 1982. Entre d’altres, l’alemany va pilotar el McLaren M23 de 1976 fent equip amb James Hunt, i l’espectacular Arrows A2, el que per mi és un dels monoplaces més macos de la història de la Formula 1. Tot i la seva edat, podríem dir que encara la toca bastant. Prova d’això són aquestes voltes onboard a Daytona al volant d’un Porsche 911 3.0 RSR IROC. Aquestes sigles fan referència a la International Race of Champions, una mena de versió americana de la Race of Champions que Michele Mouton organitza cada final de temporada. El primer any es va disputar amb Porsches 911 IROC, unes unitats que bàsicament eren idèntiques als 3.0 RSR de fàbrica. Volum al màxim i a gaudir.