NISMO fa 30 anys i ho celebra amb un video retrospectiu

El passat 17 de setembre NISMO va fer 30 anys. En aquestes tres dècades la divisió esportiva de Nissan s’ha fet un nom no només en competició, que Déu n’hi do, sino també desenvolupant cotxes de carrer tan brutals com el 400R o el més recent GT-R NISMO. L’Skyline GT-R R32 de turismes, guanyador a Macau i a les 24 hores d’Spa-Francorchamps de 199; el R90CK amb el que es va obtenir la pole position més estatosfèrica de la història de Le Mans; qualsevol GT-R del JGTC, del que m’és senzillament impossible escollir-ne un, etc. No serà per falta de noms il·lustres, no…

Pot un BMW M5 superar en diversió a tot un Nissan GT-R?

Mai he entés quin sentit tenen les berlines amb més de 500 CV. Que consti que m’agraden, i molt, però per més que me les miro mai els hi he acabat de trobar la raó de ser. No entenc, per exemple, que equipin motors amb més cavallatge que qualsevol Ferrari modern però que, en canvi, els enginyers no hagin aconseguit baixar de les dues tones de pes. Sempre he pensat que cotxes com el BMW M5 o l’Audi RS 6 volen ser massa coses alhora, un cotxe de circuits i una berlina amb la que anar de vacances amb la familia, però que a l’hora de la veritat no fan bé ni una cosa ni l’altre.

Comparació idiota del dia: què va més de canto, un S63 AMG o un cotxe de drift?

Curiosa “comparativa” la que aquesta setmana ens porta la revista Auto Express. Per un costat tenim un Nissan 200SX preparat per fer drift, amb un 2.0 litres turbo de 520 CV i 480 Nm, i un pes que no arriba als 1.000 kilos. A l’altre extrem de la equació tenim el nou Mercedes-Benz S63 AMG, un monstre de dos tones de pes equipat amb un 5.5 V8 bi-turbo capaç de rendir una potència de més de 580 CV i un parell màxim de 900 Nm. Són dos cotxes diametralment oposats. Un saló rodant, literalment, contra un cotxe de competició amb totes les lletres. Els seus únics punts en comú? El nombre de rodes, el motor turbo, la tracció al darrere — i la facilitat amb la que tots dos es poden posar de canto.

El NISMO Festival 2013, vista a través de l’objectiu de SPEED HUNTERS.

L’altre dia compartia amb vosaltres un video del NISMO Festival 2013, una macro-trobada organitzada per la divisió esportiva de Nissan celebrada el passat cap de setmana al Fuji Speedway. Una de les coses que trobava a faltar, i recordo haver-ho comentat al propi article, és l’habitual reportatge fotogràfic de Dino Dalle Carbonare per SPEED HUNTERS. Dit i fet. Aquí el teniu.

Així va anar el NISMO Festival 2013 al Fuji Speedway

No és el primer cop que parlo del NISMO Festival — ni serà l’últim. Com suposo que ja sabeu (i si no ho sabeu preneu nota, que la cosa promet), es tracta d’un macro-festival al voltant de la divisió esportiva de Nissan en el que es donen cita no només els moderns GT-R GT500 del Super GT, sino també velles glòries com els R32 GT-R Grup A, els R90C de Grup C o el R380 del que ja us vaig parlar fa unes setmanes. En clau BMW seria com veure els M3 del DTM modern al costat dels vells E30 de Ravaglia i Soper, amb els 3.0 CSL i els M1 Procar retronant pel darrere i rematant-ho tot plegat amb el V12 LMR guanyador de Le Mans 1999. Doncs el NISMO Festival és igual, però en Nissan.

Clàssic del dia: Nissan Skyline 2000 GT-R “Hakosuka”

Sempre he sentit una profunda debilitat pel Nissan Skyline 2000 GT-R de 1971, altrament conegut com a KPGC10 o directament Hakosuka. No és que sigui una bellesa precisament, més encara si la comparem amb el Toyota 2000GT del que parlàvem l’altre dia. Tot i així té alguna cosa que el fa atractiu — els fars agressius, aquesta silueta de coupé amb els tres volums tan ben marcats (i que em recorda a la del 131 Abarth), els retrovisors a les aletes, les llandes, l’splitter del davant, l’aleró, el motor (un sis cilindres en línia de 2.0 litres i 160 CV), el fet de ser la primera entrega d’una nissaga que amb els anys acabaria desembocant en el GT-R NISMO de 600 CV, etc.

Best Motoring. Ferrari F40. Tsukuba Battle.

Veient videos com el que acompanya aquesta entrada, un clàssic de Best Motoring trobat via Jalopnik, és fàcil d’entendre d’on va sortir la idea que va acabar desembocant en la nissaga Gran Turismo. Un circuit com Tsukuba, set cotxes decents i set pilots de nivell és tot el que cal per tenir entretinguda a la parròquia. I quins cotxes, per cert! Deixant de banda el F40, estrella indiscutible d’aquesta battle, la resta és d’allò més variada: un Porsche 964 RS, un 964 Turbo preparat per Ruf, un Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec, un Honda NSX-R en mans de Keiichi Tsuchiya, una iogurtera en forma de Lamborghini Diablo, un MR2 tunejat i un Venturi 400 GT. Es pot demanar més?

Ja és oficialment oficial. Amb vostés el nou Nissan GT-R NISMO, volta al Nürburgring inclosa.

Tal i com vam dir ahir, avui era el dia senyalat per la presentació oficial del Nissan GT-R NISMO, la versió més animal del GT-R. I tal i com suposàvem, aquesta presentació oficial ha vingut acompanyada de multitut de fotos i videos, entre els que hi ha la esperadíssima volta al Nürburgring. Al final va ser Michael Krumm i no Sebastian Buemi qui va marcar l’estratosfèric 7:08.679, un temps que tot i no aconseguir baixar dels 7 minuts, deixa al GT-R NISMO al capdavant del grupet de cotxes “realistes” — i per realistes em refereixo als que ni són super-cotxes com el Porsche 918 Spyder ni cotxes de curses disfressats com els Radical SR8LM. Nissan ho descriu com “el temps de volta més ràpid per un cotxe amb un volum de producció elevat”.

Que tremoli el 911 GT3. El Nissan GT-R NISMO ja està aquí.

Si per una cosa ha servit la nissaga Gran Turismo és per haver donat a conèixer cotxes que d’un altre manera ens hagués costat molt descobrir. I no, no parlo d’aquella versió bàsica del Toyota Corolla de 1987 que tenia els paracops diferents a la de 1988. Parlo de cotxes com el NISMO R34GT-R Z-Tune, la que probablement sigui la versió més prestacional “de fàbrica” — perquè de tunejades n’hi ha tres-centes mil més — de la generació R34. D’aquí que quan Nissan va anunciar que NISMO estava treballant en una nova versió pel GT-R R35, a un servidor li comencés a venir salivera.

Així sona el primer Nissan Skyline GT-R, també conegut com a KPGC10 o Hakosuka

El primer Nissan GT-R, conegut pels rarets com jo com a KPGC10 i pels encara més rarets com a Hakosuka, és el meu Skyline preferit. I no només ho és per la seva particular estètica, que també, sino per comptar amb una banda sonora ACOLLONANT. En el següent video, el qual sembla tret d’un DVD d’aquests de Best Motoring o similars, el trobareu rodant pel traçat de Fuji Speedway, el mateix circuit on va aconseguir 32 de les 58 victòries que va acumular al llarg dels anys, fent bramar el seu 2.0 litres de sis cilindres com si no hi hagués d’haver demà. Absolutament espectacular.