Engegant el motor del McLaren MP4/6 de 1991 dues dècades després.

Els món dels vehicles clàssics és una loteria. Tan bon punt poden engegar a la primera com negar-se a fer-ho. La cosa és complica quan parlem de Formula 1. Només cal recordar el ho complicat que és engegar un Leyton House. És un procés que requereix tres enginyeries, un postgrau en física quàntica i dos màsters en matemàtiques aplicades, i això només per començar. En aquest sentit, si engegar el motor d’un Formula 1 en condicions normals és ja de per sí una gesta en sí mateixa, imagineu-vos com ha de ser fer-ho després d’haver-lo tingut parat durant més de dues dècades. 

Coses a tenir en compte abans d’engegar el motor d’un Formula 1.

Engegar el nostre cotxe és tan fàcil com girar la clau de contacte. Fer-ho en un monoplaça de Formula 1, en canvi, és una mica més complexe. En el video que us he deixat una mica més avall, protagonitzat pel preciós Leyton House/March de 1990, un dels primers monoplaces dissenyats per Adrian Newey, veureu detalladament els passos pels que han de passar mecànics i enginyers abans de que el motor Judd comenci a retronar. Bàsicament es tracta de fer pujar la temperatura de l’aigua i l’oli a través de bombes i calentadors externs, enlloc de deixar aquesta tasca al propi cotxe com faríem amb el nostre utilitari. M’imagino que ara, amb la electrònica aclapart-ho absolutament tot, aquest procés deu ser encara més complexe.

Cromos: el motor com a obra d’art

Fa un parell de dies en Domènec em fa passar un enllaç on feien un recull de fotos de motors amb el nom de cada cotxe al que corresponia cadascun. Parlo de motors macos, sense carenar, amb les trompetes mirant amunt, amb col·lectors d’escapament més propis d’un museu d’art contemporani que d’un box. A continuació trobareu uns quants cromos més, cortesia del Tumblr de Colla Verglas.

Jay Leno ens mostra el motor del seu McLaren F1

No tots els dies es té la oportunitat de veure el motor d’un McLaren F1 d’aprop. Com molt bé diuen a Jalopnik, darrerament sembla que si no és amb un accident pel mig, aquests V12 desenvolupats en el seu dia per BMW Motorsport són quasi tan difículs de veure com un bitllet lila. Aquest no és el cas de Jay Leno, qui recentment ha hagut de revissar el del seu F1 degut a una petita fuga. Aprofitant que el motor estava fora, el presentador ha decidit publicar un petit video mostrant alguns dels secrets que en el seu dia van fer d’aquest cotxe el que és. El detall del dipósit de combustible, el qual s’ha de substituïr cada 5 anys, té la seva gràcia.

Desmuntant peça a peça el motor d’un Porsche 911

El motor del nostre cotxe, sigui aquest un modest Citroën C3 com el de la meva senyora o un Bugatti Type 57SC Atlantic com el de Ralph Lauren, és un mecanisme d’allò més complexe en el que milers de petites peces interaccionen entre sí com si d’un rellotge suís es tractés. En el video que teniu a continuació entendreu molt bé el que dic: es tracta d’un espectacular i efectiu time-lapse en el que el motor d’un Porsche 911 Carrera 3.2 va perdent peça a peça tots i cadascun dels elements que el conformen per acabar reduït al no res.