Michael Schumacher va començar a fer-se un nom gràcies al programa de joves pilots de Mercedes-Benz. Coses de la vida, aquesta també és la marca amb la que s’acabaria retirant de la Formula 1 més de dues dècades després, convertit en el millor pilot de tots els temps. Dels inicis del pilot alemany al mundial de resistència ja vaig parlar-ne en el seu dia. La que pot ser ja no és tan coneguda és la seva participació al DTM amb la marca de la estrella.
Al finalitzar la temporada 2006, Michael Schumacher va decidir retirar-se de Ferrari amb tots els honors (bé, més aviat el van forçar a fer-ho amb el fitxatge de Raikkonen). Després de tot, l’alemany va ser el responsable de tornar a posar a la scuderia italiana al lloc on li corresponia, guanyant un mundial, el de l’any 2000, després de 19 anys de sequera. Schumacher tenia per davant una jubilació daurada: embaixador del fabricant italià, el teu nom associat per sempre més a un dels equips més importants de la història de Formula 1, etc. I llavors va venir Ross Brawn. I els calers de Mercedes-Benz. I Schumacher va trencar amb els italians, i va tornar a la Formula 1 per la porta gran, amb un seient oficial a l’equip alemany la temporada 2010 al costat de Nico Rosberg.
Foto: Frozenspeed
Aquest cap de setmana s’han disputat les 24 hores del Nürburgring amb victòria del Mercedes-Benz SLS AMG GT3 de l’equip Black Falcon, amb Bernd Schneider, Sean Edwards, Jeroen Bleekemolen i Nicki Thiim turnant-se al volant en una cursa que va estar aturada durant 9 hores per culpa de la boira i la insistent pluja (a SPEEDHUNTERS teniu unes fotos acollonants). Just abans de la sortida, Michael Schumacher va fer una volta d’honor amb el Mercedes-AMG de Formula 1 a un ritme decepcionantment lent.
Pilotar un Ferrari de Formula 1 està a l’abast de molt poca gent. Deixant de banda els pilots oficials, per poder sentar-te en un monoplaça de la Scuderia has de ser o bé obscenament ric, o bé tenir molt bons contactes. Richard Meaden, editor de la revista evo, pertany a aquest segon grup d’afortunats. Prova d’això és que fa uns dies va tenir la oportunitat de pilotar el Ferrari F300 que Michael Schumacher i Eddie Irvine van fer servir com a muleto durant la temporada 1998. Imagineu-vos poder emular al pilot alemany, sentir com empeny el motor V10 de 3.0 litres i 800 CV de potència. No sé vosaltres, però jo estaria cagat.
La única cosa que no entenc és per què li van muntar pneumàtics de pluja quan la pista estava totalment seca. Tot i així, i en paraules del propi Meaden, en les poques voltes que va poder donar ni tan sols va arribar a explorar un 10% del potencial del monoplaça dissenyat per Rory Byrne, així que no crec que uns slicks amb cap i peus haguessin marcat la diferència. Jo no sé vosaltres, però amb un joguet que costa més d’un milió d’euros i amb un motor capaç de rendir una potència al voltant dels 800 CV, jo tampoc les tindria totes a l’hora de prèmer l’accelerador a fons.
No és el primer cop que Dickie Meaden es puja a un monoplaça d’aquests que podriem qualificar d’històrics. Fa uns mesos va tenir la sort de pujar-se en un dels primers monoplaces de la història en equipar un motor turbo: el Renault RS01 de 1977. Digue’m que el terme “afortunat” es queda molt curt a l’hora de definir al periodista britànic.
Tot i que Sebastian Vettel va ser el just guanyador del Gran Premi de Bèlgica, el pilot que per a mí va fer el millor paper a Spa-Francorchamps va ser Michael Schumacher. Sí, el iaio aquest de 41 anys que “està fent el ridícol” i que “millor s’hagués quedat a casa enlloc d’arrosegar-se per la graella com està fent ara“. Per començar, va sortir últim. Per continuar, va marcar una volta ràpida 1.1 segons més ràpida que la del seu company d’equip (un tal Nico Rosberg). Y per acabar, va finalitzar la cursa en 5ª posició. Amb quaranta-un anys. Contra paios que quan ell va debutar ara fa 20 anys ni tan sóls havien començat a fer kàrting.
Gran part del mèrit en aquesta 5ª posició final la té una primera volta “perfecte”, en la que no només es va limitar a esquivar tots els merders que es van muntar (com el seu inútil d’en Senna, emportant-se per davant el Toro Rosso d’en Jaume Alguersuari), sino que va aconseguir avançar ni més ni menya que deu posicions. Tan bona va ser aquesta cursa, de fet, que és la major remuntada que mai havia fet el pilot alemany, superant la que va fer durant el Gran Premi de Monaco l’any 2006. El que aquest paio està fent amb 41 anys és per treure’s el barret.
Via MotorpasiónF1
Les agències de publicitat estan que se surten, especialment si les campanyes tenen quelcom a veure amb la Formula 1. Prova d’això és el darrer spot de Vodafone, amb Lewis Hamilton dedicant unes paraules als fans espanyols pro-alonsistas, o els dos que Mercedes-Benz ha presentat amb Nico Rosberg i Michael Schumacher, un complement perfecte pel que ja van presentar aquest hivern, amb Mika Hakkinen com a convidat estelar.
[Via Carscoop | Motorpasión F1 | Motorpasión F1]
M’imagino que a aquestes alçades, molts segurament ja heu vist el nou anunci de Mercedes-Benz. En ell surten el ja no tan gran Michael Schumacher i Mika Hakkinen, tot mostrant les habilitats de la tracció a les quatre rodes 4Matic del fabricant alemany. Acusacions creuades de “domingueru” i de jubilat, en el que per a mi és un dels millors anuncis de l’any.
És el millor que he vist fer a Schumacher des de que va ser fitxat amb tots els honors per l’equip alemany. Hagués estat força més còmic si hi hagués aparegut en Nico Rosberg avançant en Schumacher tot dient-li senior citizen…
Via Autoblog.
Aquí va un video d’aquests de gallina de piel que tant m’agrada. És d’un paio que té la ma trencada en això de fer muntatges, una mica així com el Passats de Canto del nord d’Europa: 89 videos en cinc anys… i per celebrar-ho, una compil·lació amb el millor del millor. La música és senzillament brutal. Pell de gallina de la bona…
Colla Verglas 