Rally Legend Replicas, posant els Grup B a l’abast de tothom

418445_198604313572696_1607227870_n

Tot i que això que veieu a la imatge pugui semblar un Lancia Delta S4 de Grup B com el Markku Alen i Henri Toivonen van fer servir al RAC de 1985, en realitat es tracta d’una rèplica. Una rèplica molt ben feta, sí, però una rèplica al cap i a la fi. Aquest projecte és obra del especialista britànic Rally Legend Replicas, i parteix de la base d’un Lancia Delta Integrale del que al final només quedarà la part central de la carrosseria. Tot i que el motor, tot l’interior o els frens corresponen al vehicle donant, el que ajuda una mica a rebaixar la factura final, la resta és artesania pura i dura.

Després de muntar els sub-xassís davanter i posterior sobre la part central de la carrosseria original del Delta, Rally Legend Replicas passa a instal·lar el motor en posició central-posterior junt amb una nova caixa de canvis Getrag de cinc relacions i una nova caixa trànsfer amb diferencial central autoblocant. La suspensió és de nova factura, mentre que les llandes són unes rèpliques de les del S4 originals i estan fabricades a Itàlia. La carrosseria està feta en carbon-kevlar (com l’original), tot i que les portes són 100% Delta Integrale. Rally Legend Replicas s’ofereix a buscar un donant (preferiblement sense òxid i matriculat al Regne Unit), tot i que també el podem aportar nosaltres mateixos.

291857_139428979490230_364404657_n

A partir d’aquí podriem dir que el límit està en allà on arribin els nostres calers, perquè tractant-se com es tracta d’un producte 100% artesanal (cada cotxe triga uns sis mesos en ser completat), cada unitat es fabrica d’acord amb els gustos, preferències i necessitats de cada client. Suposo que això vol dir que si amb el motor original d’un Delta Integrale no en tenim prou, ells poden subministrar un motor amb compressor i turbo com el dels S4 de la època. El preu “base” de tot plegat són uns 65.000 euros més impostos, això sense comptar el Delta Integrale donant. El Delta S4 resultant s’entrega amb la carrosseria completament en blanc, pel que si volem lluir els colors de Martini Racing, això ens costarà uns 4.300 euros + IVA adicionals. També està disponible la de Totip, tot i que jo pot ser em quedaria més amb els d’en Tabaton. El cotxe es pot entregar amb el volant a la dreta o a l’esquerra, i amb acabat Corse de competició o Stradale de carrer.

Rally Legend Replicas també té en el seu catàleg una rèplica del Lancia 037 basada en un bastidor de Beta Montecarlo, al que, com en el cas del Delta S4, se li afegeixen nous sub-xassís tubulars tant al davant com al darrera. La idea és fer el cotxe el més proper al original que sigui possible, i per aconseguir-ho compten amb els motlles originals dels que sortirà una carrosseria de carbon-kevlar amb les mides idèntiques a les dels 037 originals. El motor, com en el cas del Delta S4, correspon a models més modestos del fabricant italià, com és el cas del 8V del Beta o el del Delta Integrale. Per la resta es barregen elements fets a mida (com el canvi o la suspensió, la qual podrà escollir-se en configuració d’asfalt o terra) amb d’altres procedents del vehicle donant, cas dels frens. El preu final és una mica més baix que el del Delta S4, situant-se al voltant dels 60.000 euros, cotxe donant i impostos apart.

316364_139429022823559_812237553_n

Si us agraden els Grup B però mai heu estat molt de Lancia, també hi ha rèpliques molt ben parides del Ford RS200, com la que ha aparescut a la venda a California a Bring a Trailer i que va ser també caçada per Autoblog ara ja fa uns anys. Aquí desconec què s’ha fet i què s’ha deixat de fer, però no m’extranyaria que la base fos algun Sierra/Escort RS Cosworth. Ah, i tornant a Rally Legend Replicas, aviat també treuran una rèplica de Metro 6R4. Per triar i remenar…

Més info: Rally Legend Replicas

Troballa del dia: un video del Lancia Delta S4 quan encara estava en fase de gestació

DELTAS4

M’imagino que a aquestes alçades de la pel·lícula no caldrà que us expliqui com m’agraden els cotxes de competició en format test. Ja sabeu — sense enganxines, ni sponsors, ni dorsals. Suposo que és per aquesta raó que els tests sempre m’hagin atret tant. No fa res, a mode de pre-calentament de cara al Monte-Carlo, vaig publicar algunes imatges del Polo WRC d’Ogier entrenant per l’Ardèche. El video d’avui és una mica més vell, quasi tant com jo.

Continua llegint

Ford i MINI deixen el Mundial de Rallyes — i ara què?

Amb uns cotxes cada cop més allunyats de la realitat i amb pressupostos estratosfèrics, prendre part al Mundial de Rallyes — o al BTCC, al DTM i a la Formula 1 — s’ha convertit en un capritx d’allò més prescindible. La cosa és encara més greu si donem un cop d’ull a la crisi que afecta a bona part dels mercats europeus: tancaments de fàbriques, aturades en la producció, caiguda de les vendes a l’estil Felix Baumgartner. En vista d’aquest panorama, no és d’extranyar que tant Ford com MINI hagin decidit retirar-se del Mundial de Rallyes de manera oficial — el que no treu que M-Sport i Prodrive, respectivament, puguin mantenir programes privats al llarg de 2013 i més enllà.

En el cas de MINI es veia venir d’una hora lluny. Amb un cotxe molt poc competitiu davant dels Fiesta i els DS3 oficials, i amb una relació entre Prodrive i la marca d’allò més tormentosa, estava clar que la aventura alemanya tenia els dies comptats. Si un no guanya no surt als diaris, i si un no surt als diaris la inversió feta no surt a compte. I en aquestes s’ha trobat MINI. El cas de Ford, per contra, és molt més preocupant. Després de 16 temporades i 52 victòries — per no parlar dels èxits dels Escort MK1 i MK2, dels Sierra i Escort RS Cosworth de Grup A, del RS200 — la marca de l’òval deixa un mundial amb el que ha estat estretament vinculat durant més de 40 anys. Hi ha projectes que venen i van, uns que duren més i d’altres que, com el cas de MINI, no aguanten ni un parell de temporades. Però el cas de Ford és com el de Lancia al 1991 o el de Subaru al 2008. Se’ls trobarà a faltar.

Així doncs, amb Ford i MINI deixant el campionat a finals d’any, unit a l’anunci de Citroën de deixar el Mundial la temporada 2014 per provar sort al WTCC i als dubtes més que raonables que desperta el projecte de Hyundai, la pregunta que ens fem tots és: i ara què? Qui correrà el Mundial de 2014? Volkswagen? Peugeot amb el nou R5 presentat a París? Quan de temps aconseguiran mantenir el programa de rallyes amb una caiguda continua de les vendes a tot Europa?

Continua llegint

Pirelli, Lancia, Kankkunen, Alen… i Chris Harris

Només als italians se’ls hi podia passar pel cap presentar un pneumàtic sense deixar-lo provar als mitjans de premsa que ells mateixos han convidat. Clar que quan un veu els cotxes que la marca havia preparat per la ocasió, s’entén. Situem-nos. Nord d’Itàlia, trams del San Remo. Pirelli presenta el nou P7 Corsa Classic. Aparcats davant del camió de la marca hi ha un Lancia Delta S4, un Stratos, un Fiat 131 Abarth, un preciós 037 negre (sense enganxines, com a mi m’agraden) i el mític Lancia ECV. Amb aquest parc mòvil, no és d’extranyar que els italians no deixèssin agafar els cotxes ni a Chris Harris, un paio que no va precisament a poc a poc. Per compensar-ho, Pirelli va buscar uns “taxistes” a l’alçada de les circumstàncies: Paolo Andreucci, Markku Alen i Juha Kankkunen. Pim pam.

Tot i que sentar-se al seient del acompanyant no és una cosa que agradi gaire a Chris Harris (recordo una columna a la revista evo on el britànic parlava precisament d’això), fer-ho al costat de mestres — i qui diu mestres diu HEROIS amb majúscules — com Alen o Kankkunen ha de ser tot un honor. Cert. Probablement vagin al 30% del ritme al que anaven quan tenien 25 anys menys, però tot i així, sentir la patada dels 500 CV del S4 (i els 850 kg que deu pesar, també) ha de ser tota una experiència. Sembla que en Chris Harris va disfrutar com un nen!!

Si us sóc sincer, quan en un video hi ha un pilot com Alen o Kankkunen, per mi el cotxe passa a un pla completament secundari. Evidentment que m’encanta veure aquestes màquines, però encara m’agrada més escoltar el que aquests pilots expliquen sobre elles: l’estil de conducció, com aquest anava millor que l’altre (segons Kankkunen, el el 205 T16 era molt més fàcil de portar que el Delta), etc. L’únic dubte que em queda és com s’ho feien per veure amb una DSLR enganxada al parabrises

La (impressionant) col·lecció privada de Juha Kankkunen

A Colla Verglas no és el primer cop que parlo de les col·leccions privades dels pilots de rallyes. Sense anar gaire lluny, no fa gaire vam poder veure la de Petter Solberg i la del gran Didier Auriol. Avui us vull ensenyar la del pilot finlandés Juha Kankkunen, guanyador de 23 rallyes i 4 mundials. Si ho comparem amb el palmarès de Sebastian Loeb tampoc és que sigui res de l’altre món, cert, però com a mínim el finlandès pot dir que ho ha aconseguit amb tres marques diferents en tres èpoques també molt diferents: Grup B (amb tracció trasera i tracció total), Grup A i WRC. Quasi res.

Tal i com podeu veure a la imatge que obre aquesta entrada, la col·lecció privada del pilot finlandès és per pixar i no treure gota. D’entrada, tenim els que possiblement siguin els tres cotxes de rallyes més mítics de tots els temps: el Peugeot 205 T16 Evo 2 amb el que va guanyar el mundial de 1986, un Audi Sport Quattro S1 de Hannu Mikkola i el Lancia Delta S4 que Miki Biasion va pilotar aquella mateixa temporada. Al seu costat, el Lancia Delta Integrale 16V de 1991 (mare meva com m’agraden els ventolines!!) amb el que es va endur el seu tercer títol mundial, un segon Lancia Delta Integrale amb el que va fer la temporada 1990 i, finalment, el Toyota Celica ST185 amb el que va guanyar el seu darrer campionat l’any 1993.

Que tal si continuem amb el Toyota Celica Turbo de 1984 amb el que va guanyar la seva primera prova mundialista? Makela Auto Tuning es va encarregar de la seva restauració i a la seva web podeu veure tot el procés en 308 imatges. Pot ser us agrada més un Metro 6R4? O què tal Mitsubishi Lancer Evolution III? Tot i que a la filera situada just al davant dels Grup B no s’aprecia gaire bé, també hi hem d’afegir un Ford RS200 de carrer, un Ford Escort RS2000, dos Ford Escort originals – Mk1 i Mk2 – i dos cotxes més que no puc identificar. Un Lotus Cortina, pot ser? Qui sap. A tot plegat hem de sumar tres cotxes de carrer pre treure’s el barret: un Ferrari F40, un 288 GTO i un 308 GTS. Impressionant, oi?

Jo sabia que en Juha Kankkunen tenia una bona col·lecció, però mai m’hagués imaginat que fos com aquesta. D’absències hi ha, i moltes — Opel Manta GT/E, Opel Ascona, Lancia 037, Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, alguns WRC amb els que ha participat al mundial — però en general podriem dir que els millors anys del mundial de rallyes queden ben coberts. Per rematar-ho tot, tinc entés que el pilot finlandès també té un Ford A amb motor de Ford Escort BDA preparat per Makela Auto Tuning, la empresa responsable de la impressionant rèplica del Ferrari 308 GTB Michelotto de rallyes.

Desconec si aquesta col·lecció es pot visitar com qualsevol altre museu, perquè de ser així, el pròxim cop que vagi al Rally de Finlandia no me la perdo. Per desgràcia, anar-hi no és fàcil, doncs es troba la petita població de Laukaa, a la granja on va creixer i on va començar a fer els seus primers cantos quan a dures penes sabia caminar. Mare meva com envejo als finlandesos…

Via Motorsport Retro

Pupurrí informatiu (III)

  • El meu amic i artista Xander Walker ha publicat noves làmines: Lancia Stratos Zero, Ferrari F40, el McLaren MP4/26 de Lewis Hamilton, Audi R10 TDI… i el meu favorit, Ferrari F2008.
  • Qui diu que un Porsche no pot ser un cotxe pràctic? Que li preguntin a aquest paio del 996 Turbo, a veure que en pensa. (via Carscoop)
  • El mundial de motociclisme ja té un nou Safety Car: el BMW F10 M5, que substitueix d’aquesta manera el BMW Serie 1 M Coupe que han fet servir aquesta temporada fins a la darrera cursa a Indianapolis. (via GT Spirit)
  • Què passa quan un camió es queda sense frens just quan es troba amb una retenció? No ho vulguis saber. (via Jalopnik)
  • Pintant el casc d’en Michael Schum… Ayrton Senna! No, Michael Schuma… espera. Senna? Ayrton Schumacher? Michael Senna? Què collons?! (via Axis of Oversteer)

Pupurrí informatiu (II)

  • Un altre esdeveniment impressionant del que no tenia ni idea: Porsche Solitude Revival. Dos 917 K, alguns 550 Spyder, 718 RSK, 908/3, Carrera 6, 904 GTS. Té una pinta impressionant… i, evidentment, ja està apuntat a l’agenda per si en un futur sorgeix l’oportunitat d’anar-hi. (via Formfreu)
  • Quan un pensa en el BTCC de 1986, el que menys espera trobar-se és una lluita entre Chris Hodgetts i Tiff Needell, al volant d’un Toyota Corolla AE86 i un Corolla AE92 respectivament. (via Speed Hunters)
  • El que fan els diners. Tom cruise prova el Red Bull de Formula 1 en una sessió privada. Probablement es tracta del mateix RB5 de 2009 que David Coulthard va passejar recentment pel (encara en construcció) circuit d’Austin. (via MotorpasiónF1)
  • Un mecànic es carrega un Ferrari F40 mentre el seu propietari estava de viatge per Europa. A les imatges sembla que només s’ha trencat el frontal, però pel que es veu, el monocasc està esquerdat. Sinistre total. (via Jalopnik)
  • Si estàs pensant en re-decorar el saló de casa teva, per què no possar-hi un dels McLaren MP4/6? Es tracta d’una escultura (?) que recorda a les plantilles que et trobes quan comences a muntar un model de la marca Tamiya (aquests que has de muntar tú mateix). Ha sortit a subasta i s’ha adjudicat per una quantitat que ronda els 60.000€. Sona a molt, però si pensem que és el McLaren que va conduir Ayrton Senna l’any 1991, la cosa canvia una mica. (via Autoblog)
  • Atenció a les espectaculars fotos d’un Porsche 930 Turbo a París. M’estan començant a agradar molt (però molt) les Fuchs bi-color amb els pals pintats en gris. (via Motoringconbrio)
  • Ara ja pots convertir el teu KTM X-Bow en un Lancia Stratos Wannabe gràcies a una conversió que ofereix Montenergy… al mòdic preu de 12.000€. (via Autoblog)

El rallycross no només es va carregar quasi tots els grup B…

Atenció al video que he trobat via IEDEI, i que ens mostra com era una cursa del Campionat Europeu de Rallycross l’any 1978. Sempre s’ha dit que aquesta categoria ha estat la reponsable de que en l’actualitat quedin tan pocs grup B de rallyes, i raons en sobren. Clar que pocs recorden com era aquest campionat abans de l’arribada dels Sport Quattro S1, els RS200 o els Metro 6R4. L’any 1978, sense anar més lluny, un podia trobar-se en una eliminatòria a tot un Lancia Stratos, dos Porsche 911 i un Alpine A110. Fa mal només de veure-ho.

Via IEDEI.

Yugo + Lancia Delta = Yugograle

Actualment, tot i que fa temps que no miro preus, diria que un Delta HF Integrale en bon estat deu rondar els 14-15.000. Pot ser menys i tot. Si creieu que és molt, sempre podeu optar per una versió una mica més modesta: el Yugograle. Bàsicament es tracta d’un Yugo, el mític utilitari serbi dels 70 i els 80, al que li han muntat el mateix motor 2.0 16v turbo-alimentat del Delta original, així com les suspensións. El resultat de tot plegat és una versió en miniatura del compacte italià. No obstant, dubto que sigui tan ràpid com el Fiat Uno Turbo 4×4 que també equipava el mateix propulsor.

Jo, personalment, em segueixo quedant amb el model original…

Via Diariomotor.

El museu privat de Didier Auriol

Recordeu la col·lecció de Peter Solberg de la que vaig parlar fa unes setmanes? Estava força bé, oferint una bona combinació de cotxes amb els que ha competit al llarg de la seva carrera esportiva, al costat de màquines tan variopintes com un Caterham i un 911 GT3. No obstant, m’imagino que estareu d’acord si dic que el norueg faria bé en rendir-se davant de la col·lecció particular d’un altre campió mundial: Didier Auriol.

De fet, més que col·lecció, el que el francés amaga a casa seva és un museu en tota regla. Entre aquelles quatre parets hi trobarem dos Lancia Delta (l’oficial de 1992, i el privat de 1991, patrocinat per FINA), dos Ford Sierra, un Renault 5 Maxi Turbo ex-oficial, un Metro 6R4… i el Celica amb el que es va proclamar campió del món l’any 1993. Suma-li un Audi Sport Quattro S1 i un Lancia 037 – i ja tindriem la col·lecció completa. Im-pressionant.

Gràcies Roger per l’enllaç!