Així de bé sonen els monoplaces de Formula 1 de la Honda Collection Hall

L’any que ve Honda tornarà a la Formula 1 per la porta gran. Ho farà de la mà de McLaren, escuderia amb la que va arrasar a finals dels anys 80, i amb un pilot de renom que, si no hi ha canvis de darrera hora, serà Fernando Alonso. Clar que també podria ser Lewis Hamilton. O els dos. Qui sap. Coses més estranyes s’han vist a la Formula 1. El tema és que la maquinària del departament de màrketing ja fa mesos que funciona, tot sigui per fer crèixer la expectació i el hype. Després de tot, el duo McLaren-Honda ha estat un dels més exitosos de la història de la categoria ‘reina’.

Engegant el motor del McLaren MP4/6 de 1991 dues dècades després.

Els món dels vehicles clàssics és una loteria. Tan bon punt poden engegar a la primera com negar-se a fer-ho. La cosa és complica quan parlem de Formula 1. Només cal recordar el ho complicat que és engegar un Leyton House. És un procés que requereix tres enginyeries, un postgrau en física quàntica i dos màsters en matemàtiques aplicades, i això només per començar. En aquest sentit, si engegar el motor d’un Formula 1 en condicions normals és ja de per sí una gesta en sí mateixa, imagineu-vos com ha de ser fer-ho després d’haver-lo tingut parat durant més de dues dècades. 

Honda correrà amb un Civic familiar al BTCC 2014

L’any 1994 Volvo va inscriure’s al BTCC amb un 850 familiar desenvolupat per TWR. Era una aposta arriscada, tant pel que fa a la imatge de marca com al rendiment esportiu. Al final els pitjors presagis es van fer realitat: el cotxe mai va estar al nivell dels equips capdavanters, acabant en una discreta vuitena posició al campionat de constructors, i amb un cinqué lloc com a millor resultat en cursa (tot i comptar amb dos piltos com Rickard Rydell i Jan Lammers).

Honda Civic BTCC versus McLaren 12C Spider versus Honda CBR1000RR Fireblade

Avui la comparativa del dia ens la porta Autocar, i a diferència de les darreres s’ha de reconèixer que no està del tot malament. Com a mínim té força més sentit que la de la segadora versus Honda Civic BTCC de l’altre dia. Com a primer candidat a la victòria, i en representació de la potència pura, trobem Steve Sutcliffe amb el McLaren MP4-12C Spyder, un trasto amb més de 600 CV. El segon candidat també té quatre rodes i representa la adherència: es tracta de l’escocès Gordon Shedden i l’Honda Civic BTCC sots-campió del 2013. Finalment, i en representació de la lleugeresa i la relació pes-potència tenim la Honda CBR1000RR Fireblade d’Alex Lowes, campió del britànic de Superbikes.

Best Motoring. Ferrari F40. Tsukuba Battle.

Veient videos com el que acompanya aquesta entrada, un clàssic de Best Motoring trobat via Jalopnik, és fàcil d’entendre d’on va sortir la idea que va acabar desembocant en la nissaga Gran Turismo. Un circuit com Tsukuba, set cotxes decents i set pilots de nivell és tot el que cal per tenir entretinguda a la parròquia. I quins cotxes, per cert! Deixant de banda el F40, estrella indiscutible d’aquesta battle, la resta és d’allò més variada: un Porsche 964 RS, un 964 Turbo preparat per Ruf, un Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec, un Honda NSX-R en mans de Keiichi Tsuchiya, una iogurtera en forma de Lamborghini Diablo, un MR2 tunejat i un Venturi 400 GT. Es pot demanar més?

El nou anunci d’Honda et farà ballar el cap

Sempre he pensat que els anuncis de cotxes estan una mica per sobre de la mitjana. Suposo que és perquè el tema m’agrada i m’hi fixo més, però en general anuncis com els d’Audi de fa uns anys o els del “¿te gusta conducir?” de BMW demostren que aquest és un sector que motiva d’una manera especial als publicistes. La darrera promo del nou Honda CR-V va una mica en aquesta línia, i tot i que els efectes òptics poc o res tenen a veure amb el producte que intenten vendre, s’ha de reconèixer que l’anunci final és senzillament genial, visualment parlant.

Així era el dia a dia de l’equip McLaren-Honda a principis dels 90

Al igual que molts de vosaltres, jo vaig descobrir la Formula 1 gràcies a Ayrton Senna, McLaren i tota aquella generació de pilots i equips de finals dels 80 i principis dels 90. Era una època molt diferent de l’actual, amb entrenaments de pre-temporada lliures, amb pneumàtics lliures, amb cronos sense Q1, Q2 i Q3, etc. D’aquí que quan em creuo amb videos com el que trobareu una mica més abaix m’agafin atacs de nostàlgia d’aquests durs, i més encara quan bona part del documental gira entorn del pilot brasiler.

Visitant virtualment el Museo Lamborghini i la Honda Collection Hall

Una de les utilitats que més m’agraden de Google Maps, des del punt de vista d’un aficionat a l’automobilisme, és la possibilitat de passejar-me pels trams de rallyes i escollir el millor lloc gràcies a la funció Street View. A aquesta ara s’hi ha d’afegir una de nova: la possibilitat de poder passejar-se entre els cotxes i les motors del Honda Collection Hall i els super-esportius del Museo Lamborghini de Sant’Agata Bolognese. En el cas dels nipons estem parlant de la col·lecció d’Honda situada al circuit Twin Ring Motegi en la que hi ha uns 350 vehicles entre cotxes, motos i màquines de tallar gespa. Un amic de TAU va anar fa uns anys i va fer un reportatge collonut, per si us interessa. Pel que fa al Museu Lamborghini, bé… sobren les introduccions. Una manera “diferent” de viatjar, està clar, tot i que jo prefereixo seguir amb el mètode tradicional…

Via Motorpasión | Silodrome | Autoblog

Pot una segadora superar a un Honda Civic del BTCC? Veiem-ho.

Sempre m’han agradat les comparacions frikis. Fins i tot aquelles en les que ja saps el resultat molt abans de començar. O aquelles on els cotxes “casualment” acaben creuant la línia de meta pràcticament a l’hora tot i deixar-se marge de sobres entre cotxe i cotxe. La d’avui va una mica en aquesta línia: una segadora Honda equipada amb un motor de moto VTR Firestorm d’1.0 litre i 109 CV de potència, contra l’Honda Civic BTCC de Matt Neal, amb el seu 2.0 litres turbo de 300 CV. Tot i que la segadora pot accelerar de 0 a 100 km/h en poc més de 4 segons, tot i que Neal li deixa fins a 40 segons de marge, tot i que el resultat sigui certament previsible… no deixa de ser un video entretingut.

Sound of Honda: així és l’emotiu homenatge que Honda li ha dedicat a Ayrton Senna

Es pot fer un homenatge a Ayrton Senna sense que en cap moment aparegui el pilot brasiler, ni el McLaren MP4/4 amb el que va aconseguir el títol de 1988? Pel que es veu, sí… i de quina manera! Sound of Honda és el petit homenatge que el fabricant japonés ha dedicat a Senna, recordant la pole position que va aconseguir al Gran Premi del Japó de 1989 amb el MP4/5. Si no se us posa la pell de gallina és que no teniu sensibilitat.