Deu cotxes nous que segurament seran una “ganga” en el futur

Un dels principals problemes a l’hora de comprar un cotxe nou és la depreciació. Només engegar-lo i treure’l del concessionari equival a perdre uns 5.000 euros del seu valor, una xifra força considerable i que cal tenir en compte. Tot dependrà de les ganes que tinguem de conduir la darrera creació de tal o qual marca, i si aquestes ganes de conduir “el cotxe de moda” compensen d’alguna manera la pèrdua de valor que aquest experimentarà sí o sí durant el primer any. Si a aquesta depreciació natural unim el fet de que el client habitual d’aquests cotxes sempre vol el darrer model, això ens porta a trobar cotxes amb cinc o sis anys i uns kilometratges més que raonables a preus rebentats. Agafeu si no el vostre portal de compra-venda de confiança i busqueu Audis RS 4 Avant, Mercedes-Benz AMG o Porsches 996 Carrera. Jo he arribat a veure Boxsters per menys del que val un Citroën C3. Autèntiques gangues.

Chris Harris enfronta el 997 Turbo S, l’Audi R8 V10 Plus i un GT-R preparat per Litchfield

Després d’unes setmanes de vacances, /DRIVE i Chris Harris han tornat amb una sensacional comparativa entre el Porsche 997 Turbo S (no confondre amb el nou 991 Turbo, presentat la setmana passada), l’Audi R8 V10 Plus i un Nissan GT-R modificat per Litchfield. Harris els prova al circuit d’Anglesey, en carretera, i a la interminable recta de Brungtinthorpe, amb el que podriem dir que estem davant d’una comparativa completíssima.

El darrer video de Monster és tan absurd com impressionant

És impossible no pensar en Ken Block i les seves mítiques gymkhames al veure la darrera promo de Monster, un video tan absurd com impressionant en el que es barregen un Trophy Truck de 850 CV, el desert de Mojave i una senyoreta que es queda sense benzina després d’estar conduïnt un Nissan GT-R com si no hi hagués demà. El pilot en qüestió es diu “Ballistic” B. J. Baldwin, un sobrenom força gràfic quan parlem de coses amb motor i rodes, i el monstre en el que es mou és una mena d’invent que recorda molt al Hummer que Robby Gordon fa servir al Dakar, però sent MOLT més espectacular, per més que això pugui semblar impossible.

El video careix totalment de sentit, començant per la absurda trama de la benzina o el petit detall de la dona conduint amb uns tacons que fan un pam d’alt, però tot i així és impossible no quedar fascinat amb la facilitat amb la que aquest bitxo s’empassa pedres, dunes o el que es trobi pel mig sense el més mínim problema.

Via Top Gear

Una batalla al Nürburgring que és molt més que una batalla

Fa un parell de dies vaig publicar una curiosa batalla entre un Noble M600 i un Skoda Fabia S2000. La pregunta és simple: què és més ràpid, un super-esportiu de 600 CV o un cotxe de rallyes com el Fabia? El video que us porto avui va en la mateixa línia. O quasi. Es tracta d’una bonica lluita al Nürburgring que he trobat via Bridge to Gantry, corresponent a les 24 hores que es van disputar al maig. A un costat del ring (mai millor dit) tenim un Porsche 997 GT3 Cup, un cotxe de curses en el sentit estricte de la paraula: alleugerat, amb una aerodinàmica molt afinada, amb canvi seqüencial “de curses”, etc. El rival? Un Nissan GT-R. Però no un Nissan GT-R de curses com el que corre al campionat GT1, sino un Nissan GT-R de carrer.

Entregat el primer Nissan Juke-R per mig milió d’euros

Fa uns mesos, quan escrivia per MotorFull, vaig tenir la oportunitat de conèixer en primera persona el Nissan Juke-R gràcies a la invitació que ens va fer Nissan Europe. D’entrada em va semblar una idea collonuda: agafar un cotxe normal i ordinari i muntar-li el motor i la transmissió d’un monstre com el Nissan GT-R, amb tots i cadascun dels 485 CV que oferia el seu V6 bi-turbo. No van trigar gaire en aparèixer els primers rumors sobre possibles versions de carrer (que, sigui dit de passada, no tenien res a veure amb el Nissan Juke Nismo que els nipons van presentar posteriorment a París) i, uns mesos després, una ment il·luminada a Cranfield va decidir finalment donar la llum verda al projecte amb el resultat que podeu veure a les imatges.

La primera unitat del Nissan Juke-R de carrer està a punt de ser entregada al seu afortunat propietari, mentre que a la segona unitat poc li falta. A diferència del primer prototip, però, el Juke-R de producció equipa un motor amb les mateixes especificacions del GT-R 2012, és a dir, 550 CV de potència enlloc dels 485 CV inicials. Curiosament, no fa gaire es va publicar una comparativa entre els dos models: el GT-R 2012 i el Juke-R. En conseqüència, les prestacions del nou Nissan Juke-R de producció no tenen res a envejar a les del vehicle donant: 0 a 100 km/h en menys de 3 segons i una velocitat màxima de 275 km/h — cosa que no extranya donava la particular aerodinàmica estil totxana del Juke estàndar.

Jo de gran vull ser com Chris Harris

Quan era jove recordo com molts diumenges em quedava a dormir fins tard perquè feien Top Gear. Entre que s’emetia al vespre, algú l’editava i el pujava i el meu raquític ADSL aconseguia baixar-lo, passaven unes hores. Recordo quan era un programa que anava sobre cotxes, no com ara, on més aviat sembla que es tracti d’un programa d’humor basat en les peripècies dels tres protagonistes. Recordo els videos brutals, els challenges i els percals on Clarkson, May i Hammond es fotien cada cap de setmana.

Amb Fifth Gear passava exactament el mateix. Plato, Vicky Buttler-Henderson i el grandíssim Tiff Needell van aconseguir durant uns anys que no em perdés cap ni un dels seus programes. Desgraciadament, sigui pel motiu que sigui, sigui per la mandra d’haver de baixar-me’ls cada setmana a falta d’un enllaç directe (en plan TV3 a la carta), el fet és que amb el temps vaig anar perdent l’interés. Si no fos pels videos que em vaig trobant de tan en quant pels diferents blogs que miro a diari, ja faria temps que els hauria perdut completament de vista…

Per contra, en els darrers mesos un canal de YouTube ha aconseguit tornar-me a motivar com ho havia fet Top Gear en la seva època bona. Parlo de Drive, un canal del que ja us he parlat en alguna ocasió, i concretament en tots i cadascun dels videos protagonitzats pel gran Chris Harris. El britànic es va a donar a conèixer a la revista Autocar, després va omplir pàgines (i videos) a la revista evo, per acabar recalant finalment en aquesta particular video-revista online (la veritat és que no sé com classificar-la).

El fet és que cada cop que publica un video la clava. La seva forma d’explicar les coses, les imatges, els cotxes, la edició (una mica lowcost, el que demostra que no calen grans efectes per aconseguir un gran video). Del que no hi ha dubte és que en Chris Harris és tan aficionat als cotxes com ho pugui ser qualsevol de nosaltres, i que sovint publica el que li agradaria veure publicat. En definitiva, parlem el mateix idioma.

Durant les darreres setmanes, en les que he estat una mica ausent, Drive ha publicat un bon grapat de videos… a quin millor. En ells hi tenim trastos com l’enorme Mercedes-Benz G63 AMG o d’altres com el seu propi BMW (E28) M5. Comencem?

Pupurrí informatiu (XX)

1. Hi ha gent que no es conforma amb un Porsche 997 GT3 RS Mk2. Mireu si no a aquest italià i la conversió que ha fet en un GT3 RSR 4.0. Bru-tal. (via GT Spirit)
2. Jugar al Anzhi Makhachkala rus li deu sentar força bé a Samuel Eto’o. Cobrant 23,3 milions d’euros per temporada no m’extranya que s’hagi pogut auto-regalar un Bugatti Veyron. El cabron. (via GT Spirit)
3. Si voleu saber tots els secrets que amaga la temporada 2012 de Formula 1, no us perdeu la info-guia que ha sortit publicada a Autoblog. Tècnica, pilots, equips — tot el que us cal saber. (via Autoblog)
4. Imagineu que us deixeu 3 milions d’euros en un Mercedes-Benz 500 K Roadster de 1937 i que quan el porteu a Alemanya per mostrar-lo a la Techno Classica d’Essen, les autoritats aduaneres el confisquen alegant que va ser robat l’any 1945. Putada. (via Jalopnik)
5. Visitant la fàbrica de Pagani. (via eGarage)
6. El meu somni de la infància es pot fer realitat: surt a subhasta una de les rèpliques oficials de la furgoneta GMC del Equipo A, encarregada per Mike Myers. (via Autoblog)
7. Durant les passades 12 hores de Sebring, el meu amic straßenversion va grabar un video de la posta de sol en format time-lapse. No espereu grans moments carregats d’acció, però si una bona mostra del ambient que es respira en aquesta cursa nordamericana. (via straßsenversion)
8. L’altre dia em vaig creuar amb unes imatges de Jim Clark d’alló més curioses: estaven fetes amb un objectiu Fisheye durant el Gran Premi de Monaco. (via Tumblr)
9. Tiff Needell va fitxar no fa gaire per la revista EVO, i en un dels primers videos que ha fet per la revista britànica es dedica a comparar el Nissan GT-R 2012 amb el nou Porsche 911 (991) Carrera S. (via Autoblog)
10. Sembla ser que el nou govern del PP està considerant la possibilitat d’augmentar el límit de velocitat tant a autopistes com a autovies. Alguna cosa bona havien de tenir, oi? El que em fa gràcia és que quan la benzina estava a 1,30 euros/litre van limitar la velocitat a 110 km/h, i ara que està a 1,50 euros/litre volen pujar-la. Digues-lis incoherents. (via motorFULL)

Nissan Juke-R vs. Nissan GT-R 2012: quin dels dos és més ràpid?

Avui he publicat una entrada a motorFULL sobre el Nissan Juke-R. Quan vaig assistir a la presentació, al Nissan Technology Center Europe, i després d’estar una estona xerrant amb els responsables del projecte, només va haver una pregunta a la que no em van saber — o no em van voler — contestar: és més ràpid que el Nissan GT-R en el que està basat? Auto Express ha publicat una prova on es dona resposta (més o menys) a aquesta qüestió.

L’únic problema és que el Juke-R està basat en la primera entrega del GT-R (aquest va ser, de fet, el vehicle donant), la qual comptava amb una potència de 480 CV, mentre que el seu rival compta amb les darreres especificacions 2012, el que inclou una potència augmentada fins els 550 CV. Així doncs, amb 70 CV de menys, 60 kilos de més i un centre de gravetat significativament més alt, quin dels dos creieu que serà el més ràpid?

motorFULL: El Nissan Juke-R se enfrenta cara a cara con el GT-R

Nissan GT-R (2008) vs. GT-R (2011) vs. GT-R (2012)

Tot i que per fora semblen idèntics, el Nissan GT-R que es va presentar l’any 2008 és força diferent del model que es pot adquirir avui en dia als concessionaris del fabricant japonés. Deixan a banda tot el tema de la electrònica i la aerodinàmica, dos aspectes en els que s’ha treballat bastant, un dels temes en el que més s’ha incidit és en el motor. Efectivament, sota el capó s’amaga el mateix V8 de 3.8 litres i dos turbo-compressors que tenia la versió MY2008 — i que també podem trobar en el Nissan Juke-R. No obstant, aquella primera entrega comptava amb 480 CV mentre que la darrera evolució ja va pels 550 CV. A poc que es descuidin, l’any vinent estarem parlant de 600 CV, ja veureu.

El fet és que Best Motoring – o el programa que l’ha substituït, perquè que jo sàpiga es va cancelar fa uns mesos – ha decidit comparar-los cara-a-cara al traçat japonés de Twin Ring Motegi. En un primer video veureu una cursa de 400 metres, la prova on més clarament es veu la diferència de potència entre els uns i els altres. El segon clip és la típica cursa a tres voltes on les diferències ja no estan tan clares. La veritat és que feia temps que no veia a Tsuchiya i companyia barallant-se a la pista i m’ha portat bons records. El que ens mostra el tercer i darrer video és el Nissan GT-R MY2012 estirant les cames a una autobahn alemanya. La velocitat màxima? 321 km/h. Quasi res.

Via Carscoop

Presentació del Nissan Juke-R al Nissan Techonology Center Europe

Article publicat a motorFULL el 16 de desembre de 2011 i que reprodueixo íntegrament aquí abans de que el blog d’Hipertextual en el que vaig col·laborar durant dos anys tanqui la paradeta i la entrada es perdi per sempre. Trobareu totes les fotos al compte de Flickr.

He de admitir que siempre he sentido una cierta fascinación por todos esos coches cuyo concepto parece haber sido sacado de una noche de borrachera. Suelen ser proyectos en los que rara vez se fabrica más de una unidad, ideas que tratan de fusionar conceptos tan distantes como un utilitario y un super-deportivo o un monovolumen y un Formula 1 – ¿quien no se acuerda del Renault Espace F1 o las Ford Transit Supervan? La última marca en sacarse de la manga una de estas versiones ha sido Nissan, en un intento por unir dos modelos tan aparentemente dispares como son el Juke y el GT-R. El resultado es una bestia a la que han bautizado como Nissan Juke-R, un modelo que hemos podido descubrir en primera persona gracias a la invitación que nos ha hecho el fabricante japonés.