Gran Premi de Monaco de 1984, una cursa per recordar.

La temporada 2013 probablement no passarà a la història per ser la més emocionant. De fet, i si ens posem a fer memòria, en els darrers anys recordo molt poques curses a les que ens poguem referir com a històriques. Ja sabeu. Curses èpiques, amb finals d’infart o remuntades increïbles. Curses com el Gran Premi de Monaco de 1984, per exemple. Imagino que a aquestes alçades de la pel·lícula no caldrà que us digui que aquesta va ser la cursa en la que un jove Ayrton Senna va estar a res d’emportar-se la victòria en el que aleshores era tot just el seu quart Gran Premi.

Senna, Mansell i el final del Gran Premi de Monaco de 1992

Aquest cap de setmana toca Gran Premi de Monaco de Formula 1. Fins ara hem parlat dels cascs que lluiran alguns dels pilots, i hem recordat vells temps de la mà de Jackie Stewart i Graham Hill. Avui tornarem a donar un cop d’ull al retrovisor amb una de les edicions més emocionants que ha donat de sí la cursa monegasca, la qual forma part de la recopil·lació que ha fet Motorsport Retro en un article més que recomanable.

El casc de Sebastian Vettel i la pin-up en topless

Sebastien Vettel sortirà al Gran Premi de Monaco amb un casc força especial. I no em refereixo només al tribut que li retrà a Stirling Moss amb motiu de la victòria que va aconseguir l’any 1961, sino de la pin-up que s’amaga a la part posterior. El dibuix pot tenir més o menys gràcia, però el que el fa especial és que quan es “calenta”, el pitram de la bella senyoreta es mostra en tot el seu esplendor. Llàstima que al anar enganxat al reposacaps no tindrem oportunitat de veure-ho, a no ser que l’alemany guanyi la cursa i la realització li faci un primer pla quan baixi del cotxe. Creuarem els dits…

Així va ser la sortida del Gran Premi de Monaco l’any 1955

Si el cap de setmana passat tota la actualitat passava per les 24 hores del Nürburgring, aquest cap de setmana toca parlar del Gran Premi de Monaco. Via Gearheads and Monekeywrenches, aquí va una foto de la sortida i primer revolt de la edició de 1955, amb Stirling Moss (#6) i Juan Manuel Fangio (#2) lluitant per la primera posició amb els tot-poderosos Mercedes-Benz W196. Després del salt teniu el video de la primera volta, on també apareixen el Lancia-Ferrari D50 i el Maserati 250F en un traçat que, tot i mantenir la essència del circuit actual, poc té a veure amb aquest. Només cal donar un cop d’ull a la recta de sortida/meta, situada on ara està la piscina, i el revolt de la Rascasse…

Els cascs dels pilots de Formula 1 al Gran Premi de Monaco

Fa unes setmanes vaig fer una petita crítica a la moda actual dels cascs de la Formula 1, amb dissenys impersonals que canvien cada temporada, i amb la pèrdua d’aquella tradició tan maca d’associar un pilot a un disseny durant la totalitat de la seva carrera esportiva. Senna va fer servir el mateixos colors des de que va debutar amb Toleman fins que es va matar a Imola una dècada després. I com ell, molts altres. A vegades, però, alguns pilots decideixen estrenar un disseny completament nou amb motiu d’algun aconteixement especial, essent el Gran Premi de Monaco la excusa perfecte en la majoria dels casos. I com que aquest cap de setmana toca cursa pels carrers de Monte-Carlo, alguns pilots ja han fet públic el disseny que lluiran durant el Gran Premi.

Qui millor que Graham Hill o Jackie Stewart per mostrar-nos els secrets del circuit de Monte-Carlo?

Graham Hill va aconseguir cinc victòries al Gran Premi de Monte-Carlo, una marca només superada per les sis que va aconseguir Ayrton Senna anys després. La seva elegància i els seus aires d’aristòcrata britànic el van convertir en la representació més gràfica del que avui coneixem per gentlemen driver. En el video que trobareu més avall el tenim explicant-nos els secrets del circuit de Monaco, a pocs dies de que es disputi el Gran Premi de Formula 1 amb Alonso, Hamilton, Vettel i companyia. Eren altres temps, i prova d’això són les moltes modificacions que el traçat ha anat patint al llarg dels anys. Mireu si no com ha canviat la entrada a recta i la Rascasse, res a veure amb la configuració actual.

Pupurrí informatiu (XX)

1. Hi ha gent que no es conforma amb un Porsche 997 GT3 RS Mk2. Mireu si no a aquest italià i la conversió que ha fet en un GT3 RSR 4.0. Bru-tal. (via GT Spirit)
2. Jugar al Anzhi Makhachkala rus li deu sentar força bé a Samuel Eto’o. Cobrant 23,3 milions d’euros per temporada no m’extranya que s’hagi pogut auto-regalar un Bugatti Veyron. El cabron. (via GT Spirit)
3. Si voleu saber tots els secrets que amaga la temporada 2012 de Formula 1, no us perdeu la info-guia que ha sortit publicada a Autoblog. Tècnica, pilots, equips — tot el que us cal saber. (via Autoblog)
4. Imagineu que us deixeu 3 milions d’euros en un Mercedes-Benz 500 K Roadster de 1937 i que quan el porteu a Alemanya per mostrar-lo a la Techno Classica d’Essen, les autoritats aduaneres el confisquen alegant que va ser robat l’any 1945. Putada. (via Jalopnik)
5. Visitant la fàbrica de Pagani. (via eGarage)
6. El meu somni de la infància es pot fer realitat: surt a subhasta una de les rèpliques oficials de la furgoneta GMC del Equipo A, encarregada per Mike Myers. (via Autoblog)
7. Durant les passades 12 hores de Sebring, el meu amic straßenversion va grabar un video de la posta de sol en format time-lapse. No espereu grans moments carregats d’acció, però si una bona mostra del ambient que es respira en aquesta cursa nordamericana. (via straßsenversion)
8. L’altre dia em vaig creuar amb unes imatges de Jim Clark d’alló més curioses: estaven fetes amb un objectiu Fisheye durant el Gran Premi de Monaco. (via Tumblr)
9. Tiff Needell va fitxar no fa gaire per la revista EVO, i en un dels primers videos que ha fet per la revista britànica es dedica a comparar el Nissan GT-R 2012 amb el nou Porsche 911 (991) Carrera S. (via Autoblog)
10. Sembla ser que el nou govern del PP està considerant la possibilitat d’augmentar el límit de velocitat tant a autopistes com a autovies. Alguna cosa bona havien de tenir, oi? El que em fa gràcia és que quan la benzina estava a 1,30 euros/litre van limitar la velocitat a 110 km/h, i ara que està a 1,50 euros/litre volen pujar-la. Digues-lis incoherents. (via motorFULL)

Pupurrí informatiu (XIX)

1. Un dels meus cotxes preferits quan jugo al Gran Turismo 4 és l’espectacular Power House Amuse S2000 GT1. Aquí el teniu en un article d’Speed Hunters. (via Speed Hunters)
2. Jackie Stewart provant un prototip de GoPro fa molt i mooooolts anys? Quasi. (via Automobiliac)
3. Range Rover Evoque Convertible: la prova definitiva de que aquest món s’en va a la merda. (via Diariomotor)
4. El nou anunci que Charlie Sheen ha fet per Abarth als Estats Units no té desperdici. Com ell diu, no hi ha res com estar en arrest domiciliari. (via Autoblog)
5. El blog 8000vueltas publica poc, però quan ho fa ho fa molt i molt bé. Aquesta entrada sobre la història del Toyota AE86 Sprinter Trueno és un molt bon exemple: fotos, video, dades i història d’un dels esportius japonesos més mítics. (via 8000vueltas)
6. Si fos ric del cagar no em faria res quedar-me amb aquest preciós Porsche 904 GTS ex-Brumos. (via Motorsport Retro)
7. Sembla ser que el circuit de Bathurst estarà disponible a la propera entrega de la saga Gran Turismo. Només espero que no haguem d’esperar fins l’any 2022 per poder gaudir-lo. (via Jalopnik)
8. A la presentació del Audi A1 Quattro que es va celebrar al Cercle Polar Àrtic, els d’Ingolstadt van decidir regalar als periodistes convidats unes voltes en un Audi Sport Quattro Grup B conduit per ni més ni menys que Stig Blomqvist. Enveja sana. I de la no sana també. (via Autoblog)
9. A Modena acaben d’inaugurar l’enèssim museu dedicat al motor. No obstant, aquest cas és diferent, doncs estem parlant de la casa-museu on va nèixer Enzo Ferrari. Pel que es pot veure a les fotos, la veritat és que té molt bona pinta. (via Skiddmark)
10. Surt a subhasta el Toleman TG184-2 amb el que Ayrton Senna va quedar segon al Gran Premi de Mónaco de 1984. Si tenim en compte que el seu casc es va vendre fa poc per uns 90.000 euros, imagineu-vos el que s’arribarà a pagar per aquest tros d’història. (via Carscoop)

Anatomie d’un depart, tota la tensió prèvia a la sortida d’un Gran Premi

Els 30 minuts previs a la sortida d’una cursa sempre són d’allò més especials. A mi m’encanten. És una sensació a mig camí entre la satisfacció de saber que la feia ja està feta, que ara només queda gaudir de la cursa, passar-s’ho bé; i la tensió habitual de moments com aquest. Ganes de pujar al cotxe i saltar a la pista i, alhora, una mica de canguelo per veure què passarà un cop el semàfor vermell s’apagui. Tan se val si parlem del CER o de la Formula 1, la essència del moment és la mateixa per a tots els pilots.

El que sí ha canviat una mica al llarg dels anys és la forma d’enfocar-ho. Avui en dia, quan els pilots de Formula 1 arriben a la graella sovint baixen dels cotxes per atendre a la prensa i als mitjans. Abans de que arribi aquest moment, però, es reclueixen dins del motorhome com si d’un búnquer es tractés. Concentració màxima. Que res els distregui. L’any 1985, per contra, les coses eren una mica diferents.

Quan el Safety Car de la F1 no era alemany, sino de Sant’Aghata Bolognese

Molt abans de que la Formula 1 i Mercedes-Benz signessin un acord de col·laboració que encara dura avui en dia, el Safety Car de la categoria reina no era ni alemany, ni tenia un potent motor V8 sota el capó, ni les sigles AMG al portó del maleter. No. Durant els anys 1982 i 1983, el cotxe de seguretat al Gran Premi de Monaco era italià, comptava amb un potent motor V12 sota el capó i un brau “rampant” al capó. Tal i com podeu veure a les imatges, el Safety Car – tot i que en aquella època s’anomenaven Pace Cars ja que la seva funció era algo diferent – era tot un Lamborghini Countach.

El model en concret era un Lamborghini Countach LP500S, equipar amb un V12 de 5.0 litres (4.754 cc) capaç de rendir 375 CV de potència i un par màxim 418 Nm. La veritat és que si comparem aquestes xifres amb els 571 CV i 650 Nm que ofereix el Mercedes-Benz SLS AMG F1 Safety Car que la Formula 1 fa servir avui en dia, la cosa no és per tirar coets. Clar que, sentint-ho molt, el biplaça alemany passa bastant desapercebut al costat del disseny vuitantero del Countach. Posats a escollir, la veritat és que no sabria amb quin quedar-me…

Via Jalopnik