Ja està aquí la nova (i una mica decepcionant) gymkhana de Ken Block

Captura de pantalla 2013-11-11 a les 20.20.42

Després de tallar els carrers de San Francisco per fer el hoonigan en el seu Fiesta, després de deixar-nos a tots bocabadats al circuit de Montlhery, després de liar-la a uns estudis de Hollywood, Ken Block ho tenia molt dificil per superar-se — per no dir directament impossible. En aquest sentit, després de veure la darrera entrega de les seves famoses gymkhanes, patrocinada aquest cop per NEED FOR SPEED i titulada GYMKHANA SIX — THE ULTIMATE GRID OBSTACLE COURSE, no puc evitar pensar que Block i els seus amiguets s’han quedat sense idees i, de passada, també sense calers. Perquè no em negareu que per més minimalista que se les donguin amb aquesta sisena entrega, muntar un circuitet a base de proteccions de plàstic és una mica fail, més encara si la comparem amb la cinquena.

Continua llegint

Ken Block i els ventolines del seu Fiesta

1452047_10151776333530765_1717410940_n

Fa un parell de dies Ken Block va presentar el tràiler d’una nova gymkhana — i amb aquesta ja en van sis — en la que de passada també estrena decoració en el seu Ford Fiesta. Deixant els colors estridents, els hoonigans i els monsters a banda, el detall que més m’ha cridat la atenció són els ventolines o turbofans que munta a les rodes del davant. Com tots sabreu, aquests dispositius es van posar de moda durant els anys 80 tant en rallyes com en circuits, tot i que per mi el seu moment àlgid no va arribar fins a principis dels noranta quan equips oficials del mundial de rallyes com Lancia o Toyota els van començar a fer servir de manera sistemàtica. El seu objectiu era refrigerar els frens, i per mi són, amb diferència, un dels elements més característics de la era dels Grup A.

Continua llegint

Ford Mustang Cobra Jet de dragster versus Ford Fiesta de rallycross

Captura de pantalla 2013-11-01 a les 9.46.28

Què accelera més ràpid: el Ford Fiesta ST amb el que Tanner Foust participa al Global Rallycross Championship, o un Ford Mustang Cobra Jet dissenyat específicament per les pistes de dragster? Mentre el primer compta amb tracció total i un motor de 2.0 litres turbo amb una potència al voltant dels 550 CV, el Cobra Jet equipa un V8 de 5.0 litres amb un supercharger i uns 600 CV de potència que van directament al eix del darrere. Un cotxe pensat per anar des d’un punt A a un punt B el més ràpidament possible, i un altre pensar per accelerar des d’un ount A a un punt B el més ràpidament possible. La batalla està servida.

Continua llegint