Curses del WTCC al Nürburgring? Podria ser…

Tot i que encara és una possibilitat remota, sembla que en un futur pròxim podrien haver curses del WTCC al Nürburgring. I no, no em refereixo al traçat de Gran Premi, sino al mític Nordschleife. Ho ha dit Marcelo Lotti, que tot i tenir nom de futbolista, és el màxim responsable del WTCC, un campionat que avui en dia està sota mínims.

El fet és que tot depén de que el traçat alemany torni a rebre la màxima categoria per part de la FIA (quatre estrelles, com la Guía Michelin), una distinció que va perdre l’any 1976 després de l’accident que quasi li va costar la vida a Niki Lauda. La creixent importància de les 24 hores del Nürburgring, així com la popularitat del Nordschleife entre els aficionats, podria empènyer a la FIA a prendre aquesta decisió, i alhora, seria la taula de salvació d’un campionat que, avui en dia, amb Chevrolet com a única marca oficial, està més a prop de desaparèixer que de continuar.

El més divertit de tot? Que els meetings constarien de dues curses a dues voltes cadascuna, cosa que trobo total i absolutament ridícula. Dic jo: no seria millor fer una única màniga a 5 voltes? A dues voltes un quasi no té temps ni de respirar!

Via Autoblog.

Els turbo tornarán a la Formula 1 el 2013!!

A principis de setmana la FIA va aprobar els canvis en el reglament pels propers anys: eliminació de la prohibició de les ordres d’equip, alerons flexibles per facilitar els avançaments, etc. El canvi més important, però, no arribarà fins l’any 2013, i implica el retorn dels motors turbo a les graelles de la Formula 1, després de ser prohibits la temporada 1989.

Els actuals motors V8 de 2.4 litres donaran pas a motors de quatre cilindres i 1.6 litres de cilindrada. Tot i que la potència, a priori, serà sensiblement més baixa que la dels actuals motors, la utilització de sistemes de recuperació d’energia (els KERS de tota la vida) haurien de cobrir la diferència, oferint (en total) potències similars a les d’avui en dia.

Tot i que això últim encara està per veure, el que sí és cert és que aquest és un dels canvis més importants que ha patit la Formula 1 des de finals dels anys 80. Els Ferrari, Red Bull i companyia ja no faran el soroll tan característic dels motors atmosfèrics actuals, sino que tindran un so més apagat, tot i que el límit de revolucions se situarà a les 12.000 rpm, que no són poques. La explicació per tot plegat? Que amb aquest canvi els monoplaces consumiran un 35%. Com si a algú li importés quan estem parlant de Formula 1…

A mi la veritat és que aquest canvi ni m’agrada ni em deixa d’agradar. La Formula 1 sempre ha funcionat així, a base de canvis més o menys importants. A finals dels anys 80, quan els motors de la Formula 1 van passar dels 1.200 cavalls dels turbos en configuració de qualificació, a uns 600 cavalls pels motors atmosfèrics, el món no es va acabar. De la mateixa forma que tampoc ho va fer quan fa uns anys es va donar el salt dels 3.5 V10 als 2.4 V8. Ni quan es van prohibir tots els apèndix aerodinàmics fa un parell d’anys. Ni quan es van prohibir els pneumàtics slicks. Com que tots aquests canvis al cap i a la fi afecten a tothom per igual, a la hora de la veritat tot queda com estava, i només és qüestió d’adaptar-se a la nova situació el més de presa possible.

Jo la veritat és que ja tinc ganes de veure con sonen aquests motors 1.6 I4 turbos…

Via Autosport.

Els GT arriben al mundial de rallys – per fi!

En els darrers anys, si un cotxe de rallys m’ha agradat per sobre de la resta, es el Porsche 997 GT3. El so i la tracció al darrera li peguen mil patades als WRC i als S2000, convertint-se des del primer moment en un ídol de mases i el cotxe més esperat a peu de carrereta a cada rally que hi prenia part. Desgraciadament, les regles mundialistes, molt més estrictes que les del nacional, impedien que cotxes com el Porsche poguèssin prendre part a proves d’alt nivell… fins ara…

Sembla ser que la FIA ha escoltat les nostres pregàries i per fi ha decidit crear una mena de categoria RGT on hi entren cotxes com el 911 GT3, o el Nissan 350Z, el Ferrari… o ja posats, el nou Lancia Stratos. Desgraciadament per aquest últim, s’han de construir un mínim de 300 unitats per poder homologar-se… així que ho veig difícil.

Estaran homologats com Grup N, i hauran de cumplir els requisits següents:

  • Dues rodes motrius (a través d’un kit, un 4RM podrà ser modificat en 2RM) i motors normalment aspirats sense Turbo.
  • Motor completament de sèrie amb la possibilitat d’adaptació de la brida.
  • Potència màxima de 400CV, restringida per una brida de 43 mm o dues de 31 mm.
  • Caixa de velocitats amb un màxim de sis velocitats i marxa enrere, en què només autoritzada la unió mecànica directa entre la palanca i la caixa.
  • Pes mínim de 1200 kg amb una relació pes / potència superior o igual als 3,5 kg / cv. Pes màxim de 1400 kg.
  • Suspensió: amortidors lliures i distància a terra igual o superior al model homologat.
  • Rodes i pneumàtics: amb les mateixes mesures que el vehicle de carretera, o almenys amb el mateix pes que el disseny homologat.
  • Frens: de sèrie i obligatòriament d’acer, i autoritzada la refrigeració a través d’un tub de 10cm de diàmetre a cada fre.
  • Carrosseria: seguirà les regles del Grup N, però amb l’adaptació d’obertures per a l’accés a la roda de recanvi. A l’interior la mateixa regles que el grup N, però estan prohibits el empelts per reforçar la carrosseria.

S’ha de reconèixer que la cosa promet. I molt. Tant de bo Porsche s’animi a fer un cotxe semi-oficial. En Vallejo ja ha demostrat que el 911 lent, precissament, no ho és; i que donades les circumstàncies adequades, pot ser més ràpid i tot que un S2000.

Via Competició.cat | Foto: Motorsport Forums