Mai he entés quin sentit tenen les berlines amb més de 500 CV. Que consti que m’agraden, i molt, però per més que me les miro mai els hi he acabat de trobar la raó de ser. No entenc, per exemple, que equipin motors amb més cavallatge que qualsevol Ferrari modern però que, en canvi, els enginyers no hagin aconseguit baixar de les dues tones de pes. Sempre he pensat que cotxes com el BMW M5 o l’Audi RS 6 volen ser massa coses alhora, un cotxe de circuits i una berlina amb la que anar de vacances amb la familia, però que a l’hora de la veritat no fan bé ni una cosa ni l’altre.
Us imagineu anar de Barcelona a Torredembarra fent un canto interminable de més de 80 kilòmetres? Doncs això és el que més o menys va fer Johan Schwartz amb un BMW M5 F10, establint de passada el rècord Guiness al canto més llarg. La gesta va tenir lloc en una pista lliscant convenientment “humidificada”, cosa que, la veritat sigui dita, li resta una mica de mèrit a la aventura. Tot i així, mantenir la concentració durant la mitja horeta que debia durar el canto (va fer 322 voltes!!) també s’ha de valorar en la seva justa mesura. Després de tot, l’anterior rècord a dures penes superava la dotzena de kilòmetres…
Hi ha moltes raons per les un home pot acabar passant la nit al sofà de casa: oblidar-se de l’aniversari de la dona, sortint de fes-ta amb els amics sense avisar-la… o simplement donant-li una volta al Nürburgring a fondu rigurós. Això és precisament el que Augusto Farfus — pilot oficial de BMW al DTM — va fer-li a la seva dona Liri fa uns dies. L’escenari? El mític circuit alemany. El cotxe? El BMW E92 M3. Recorda una mica al video de Ricardo Patresse passejant la seva dona en un Honda Civic Type R.
On estaven totes aquelles argumentacions que deien que un cotxe esportiu havia de tenir necessàriament un motor de benzina? Què ha passat amb la tradició dels motors atmosfèrics d’altes prestacions? No haviem quedat en que la tracció al darrere era molt més divertida que la tracció integral? Queda clar, doncs, que els M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d i X6 M50d han significat un abans i un després per BMW… i per molts aficionats a la marca de Münich. Aposto a que més d’un fins i tot s’ha plantejat seriosament el suïcidi… Continua llegint →
El nou BMW M5 és massa gran i massa pesat com per poder-lo considerar un esportiu de ple dret. Intentar oferir prestacions de super-esportiu sense renunciar a un interior luxós és, a dia d’avui, totalment contradictori… a no ser que visquis al costat d’una autobahn. En aquest sentit, pels que vivim en un país normal amb límits de velocitat normals (més o menys), té molt més sentit comprar-se un BMW 330d Touring, i un Lotus Elise amb el que et sobra. No obstant, els 560 CV que genera el seu V8 bi-turbo de 4.4 litres son molts cavalls, permetent-li plantar cara a propostes molt més esportives… sempre que ens deplacem en línia recta, clar.
Avui us volia parlar de tres videos. En el primer tenim la típica cursa cotxe-moto, on s’enfronten el nou BMW M5 contra una BMW S1000RR. Sobre el paper, els 193 CV i 204 kilos que pesa la superbike fan d’ella la clara favorita… si no fos perquè el circuit és Cadwell Park (on quasi no hi ha rectes) i la pista està força mullada. No fa gaire van fer un duel similar entre la mateixa moto i un BMW Serie M3, patrocinat per Akrapovic. Aquest ha estat publicat per la revista Autocar i tampoc està malament.
El segon video és una mica més bucólico-pastoril. En ell tenim un BMW M5 fent el cabra per una platga de gales. Per sort la marea està baixa, així que no espereu que el cotxe acabi enfonsant-se al final del clip. La raó de ser d’aquest video son els Jocs Olímpics de l’any 2014, els quals es celebraran a Londres i on la marca BMW s’ha convertit en vehicle oficial. Qui no ha desitjat fer zeros a la platja algun cop?
El darrer clip correspon al programa Fifth Gear, i ha estat grabat al traçat francés de Pau-Arnos (el mateix lloc, on, curiosament, Tiff Needell va provar el M5 de la generació anterior). En aquest cas, qui ho presenta no és el veterà pilot britànica sino Vicky Butler-Henderson. La seva veu és una mica insoportable, però el video no està malament: explicacions tècniques i imatges de cantos espectaculars a parts iguales… i jo que segueixo sense veure-li el sentit a ficar aquest cotxe en un circuit. En fi.
Qui diu que un Porsche no pot ser un cotxe pràctic? Que li preguntin a aquest paio del 996 Turbo, a veure que en pensa. (via Carscoop)
El mundial de motociclisme ja té un nou Safety Car: el BMW F10 M5, que substitueix d’aquesta manera el BMW Serie 1 M Coupe que han fet servir aquesta temporada fins a la darrera cursa a Indianapolis. (via GT Spirit)
Què passa quan un camió es queda sense frens just quan es troba amb una retenció? No ho vulguis saber. (via Jalopnik)
Pintant el casc d’en Michael Schum… Ayrton Senna! No, Michael Schuma… espera. Senna? Ayrton Schumacher? Michael Senna? Què collons?! (via Axis of Oversteer)
Desgraciadament (o afortunadament, segons com es miri), el Ring-Taxi no serà el eme-tres del que parlava l’altre dia, sino el nou BMW F10 M5, el nou monstre de Munich. Aquest ve a substituïr el BMW E60 M5 de la generación anterior, el qual rendia una potència de 507 CV. El nou M5, per contra, és capaç de generar fins a 560 CV i 680 Nm de par gracies a un descomunal motor 4.4 V8 bi-turbo. Les credencials no estan gens malament: 0-100 km/h en 4,4 segons, 0-200 km/h en 13 segons i 305 km/h de velocitat punta. És tan sumament ràpid, de fet, que la rumorologia popular ja està parlant d’un 7:55 al Nordschleife, el que és una autèntica burrada per una berlina de quasi dues tones.
El nou BMW M5 va ser presentat a Shanghai ara ja uns mesos, tot i que en format concept car. Això no treu que a BMW deixi de penjar videos promocionals de la nova super-berlina… i en aquest sentit, la darrera entrega ens porta al òval de Nardo, per gaudir d’una sessió de proves a (molt) alta velocitat. Resulta curiós escoltar com sona el 4.4 V8 bi-turbo, personalment pensava que seria pitjor…
Colla Verglas 