BMW Serie 1 M Coupe + Akrapovic = WIN!

A dia d’avui, si hi ha un BMW que em crida l’atenció, aquest és el nou BMW Serie 1 M Coupe. Bàsicament, crec que és l’hereu natural del BMW (E30) M3 original, enlloc del coupé que tenim avui en dia, pensat més aviat per anar d’A a B amb estil que no pas per passar-s’ho bé al volant. Prova d’això és que, d’entrada, el Serie 1 M Coupe només s’ofereix amb canvi manual. Tota una declaració d’intencions, vaja. L’únic inconvenient d’aquest joguet és que, d’alguna manera, trenca amb la filosofia de la marca d’oferir grans motors atmosfèrics.

Enlloc d’un sis cilindres atmosfèric, el petit coupé de Munich compta amb un 3.0 I6 bi-turbo capaç de rendir 335 CV de potència, una xifra més que suficient que li permet oferir unes prestacions força properes a les del seu germà gran. No obstant, el principal inconvenient d’un motor turbo – estarem tots d’acord, imagino – és el so. Per solucionar-ho, sempre podem recòrrer a Akrapovic.

En aquest video podeu veure com sona el sistema Evolution, dissenyat específicament per aquest model. A part del guany que representa en quan a banda sonora, els escapaments de titani de l’empresa eslovena ofereixen 11 CV adicionals, 16 Nm de par extres i 8 kg menys de pes. Amb raó després valen el que valen (en el cas del 997 GT3, ni més ni menys que 10.000 euros)…

Dit això, jo ho sento però em segueixo quedant amb el que probablement sigui el motor que millor sona a la història de BMW. Sí, millor i tot que el sis cilindres dels M1 Procar. M’estic referint al quatre cilindres dels BMW M3 de Prodrive, tot i que els que la marca va aliniar al DTM a principis dels noranta tampoc està gens malament. Per si no teniu aquesta genial banda sonora al cap, què millor que recordar-la amb el clàssic video del Patrick Snijers al Manx Rally de 1988? Un clàssic entre els clàssics!

Via Automocionblog

 

Dilema del dia: BMW E92 M3 o Dodge Charger de 1969?

Que preferiu: un BMW E92 M3, símbol de la perfecció i la enginyeria alemana, amb un potent 4.0 V8 de 420 CV sota el capó, i capaç de plantar-li cara a mites com el Porsche 911; o un Dodge Charger de 1969, equipat amb un descomunal V8 de 7.0 litres de cilindrada i canyeria directe? Difícil elecció, oi?

Un Mercedes-Benz 300SEL 6.3 amb canyeria: blasfemia o epic win?

Presentat al saló de Ginebra de 1968, el Mercedes-Benz 300SEL 6.3 podria considerar-se algo així com l’avi dels actuals E63 i S63 AMG. Curiosament, la denominació “63” és un petit tribut a aquest model, quan en realitat els motors dels E63 i S63 AMG cubiquen 6.2 litres. Però no ens desviem del tema! El que va fer Mercedes-Benz allà pels anys 60 va ser agafar el motor 6.3 V8 del 600 Pullman, el model més representatiu de la marca, i muntar-lo en un W109 Classe S (un model que, per aquella època, com a molt oferia motors de sis cilindres).

Gràcies als 250 CV que rendia aquest motor (repeteixo: estem parlanr de 1968), el 300SEL 6.3 podia circular tranquilament a 200 km/h, agafar els 229 km/h i accelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segons. Per a que us feu una idea, només dir que el Ferrari 308 GTB, presentat 10 anys després, accelerava de 0 a 100 km/h en 6,5 segons. Com diria en Schuster, no hase falta disir nada más.

De preparacions d’aquest trasto hi ha moltes i molt variades. Algunes compten amb suspensió pneumàtica, d’altres amb un look força desafortunat, d’altres força més encertat, etc. Avui, no obstant, us volia parlar d’un que, tot i que estèticament segueix igual d’immaculat que el primer dia, compta amb canyeria (és a dir, un tub recte entre els col·lectors i la sortida de l’escapament), el que en la meva modesta opinió, afegeix un bon grapat de kudos adicionals a aquesta meravella de la indústria alemanya. Alguns, per contra, segurament els preferiran completament d’origen. Per gustos, els colors. Vosaltres que en penseu? Blasfemia o epic win?

Via Motoringconbrio

El Ferrari F40 LM, vist des d’un angle diferent…

Sóc un pesat, ho sé. La darrera setmana us he estat bombardejant amb videos i fotos del Ferrari F40… i sento dir-vos que ho seguiré fent. Digue’m que és la meva petita obsessió post-vacacional. En el video d’avui veureu un Ferrari F40 LM des d’una angle una mica diferent: amb la càmara apuntant directament als tubs d’escapament. Per si us ho esteu preguntant, el circuit és Lime Rock, als Estats Units. Algú ha encertat?

Via Axis of Oversteer

 

 

Els escapaments laterals del Lotus-Renault de Formula 1

Tants anys criticant els escapaments laterals que munten un bon grapat de Renault 5 GT Turbo… i va i Lotus-Renault decideix instal·lar el mateix sistema per la Formula 1. Durant la pre-temporada va ser una de les coses que més em va cridar l’atenció, ja que, bàsicament, era algo que no havia vist fins ara. No obstant, mai els havia vist en funcionament d’una forma tan clara com en el video que obre aquesta entrada, robat durant la passada cursa a Aquadiver Montreal.

Via Axis of Oversteer