Chris Harris es posa al volant del BMW M3 del DTM

Bap5zMHCYAA3x1M.jpg-large

Per més que no em cansi de repetir que no hi ha res com el DTM de finals dels 80 i principis dels 90, us haig de confessar que sento una certa de fascinació pels cotxes moderns, uns invents molt difícils de catalogar a mig camí entre els GT i un monoplaça de la GP2. Són cotxes que poc o res tenen a veure amb els cotxes de carrer en el que suposadament estan basats (per més que Audi s’entesti en fer-nos creure el contrari), on la aerodinàmica és tan complexe que avançar es converteix en una missió impossible. Són cotxes al·lèrgics al contacte, i tot i així és impossible resistirse als seus encants. En el capítol de /CHRIS HARRIS ON CARS publicat ahir, el britànic es posa al volant del BMW M3 DTM de Bruno Spengler. Han passat uns dies i el seu coll encara es ressenteix.

Continua llegint

BMW M3 DTM, abans i ara

923426_546011038771395_2026254489_n

Molt il·lustratiu el set de fotos que he trobat avui per Tumblr. Bàsicament tenim un BMW M3 DTM E30 decorat amb els colors del M3 DTM 2012, al costat del M3 DTM 2012 decorat amb els colors del BMW M3 DTM E30 original. No entraré amb les diferències entre l’un i l’altre (això ja ho vaig fer el darrer cop que vaig comparar aquestes dues èpoques) perquè em poso de mala llet. Només cal que mireu la foto on surten tots dos d’esquena.

Actualitzada: Es tracta d’un video promocional on BMW ha “enfrontat” els dos darrers campions del DTM amb la marca: Roberto Ravaglia, campió l’any 1989 amb un E30 M3 DTM, i Bruno Spengler, campió l’any passat en l’any del retorn de la marca al campionat. Curiós, si més no. Però per més que els comparin…

Continua llegint

BMW al DTM, busca les set diferències

tumblr_mjmq209sB81rvoixgo1_1280

Anava a titular aquesta entrada “Una imatge que demostra per què el DTM actual no té ni una centèssima part de l’atractiu que tenia el campionat a principis dels 90, quan els cotxes eren cotxes de veritat i tu podies entrar a un concessionari de la marca, pagar, i endur-te un quasi idèntic a casa”, però com que el títol em quedava massa llarg, he decidit resumir-ho en “BMW al DTM, busca les set diferències”. M’ajudeu a trobar-les? Vaig a probar:

  1. Fa 20 anys un podia anar a un concessionari BMW i emportar-se a casa un cotxe que, salvant les distàncies, era quasi idèntic al que veia per la tele cada cap de setmana.
  2. Fa 20 anys els pilots havien de treure les mans del volant per canviar de marxa.
  3. Fa 20 anys es corria al Nürburgring de veritat, el Nordschleife. I al Hockenheim llarg, també.
  4. Fa 20 anys la aerodinàmica no era tan important com ho és avui en dia, el que facilitava el contacte entre els cotxes sense por a trencar un winglet i perdre 2,3 km/h a final de recta.
  5. Fa 20 anys es podien fer videos com aquest. Ara ja no.
  6. Fa 20 anys teniem marques com BMW, Opel, Audi, Mercedes-Benz, Alfa Romeo i fins i tot dos Ford Mustangs entre els inscrits. Ara només hi ha tres.
  7. Clar que fa 20 anys no hi havia cap pilot català a la llista d’inscrits…

Sobre BMW, els Grup A, el DTM actual i el DTM de principis dels 90

Aquesta temporada marcarà el retorn de BMW al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Després de dominar el WTCC i d’adjudicar-se curses com les 24 hores del Nürburgring o les 12 hores de Sebring, poca cosa els hi quedava per aconseguir. Per una marca com BMW, rival directe de Mercedes-Benz i Audi en el segment de les berlines premium, el retorn al DTM era la decisió més obvia, i Déu n’hi do si la estan explotant al màxim. Més avall trobareu el darrer video promocional que han publicat.

No obstant, per més que me’ls miro, aquests trastos moderns del DTM no m’exciten el més mínim. Tot i que algunes curses tenen finals d’infart, en general trobo que es tracta d’un campionat massa allunyat dels cotxes de carrer en els que suposadament estan basats. Com a mínim pel que a la paraula tourenwagen fa referència. Com a gran fanàtic que sóc del BMW E30 M3 — l’original, el de la primera fornada — no puc evitar mirar el nou BMW M3 amb certa suspicàcia. Quin vincle hi ha entre aquest i els M3 de Roberto Ravaglia, Steve Soper o Johnny Cecotto? I el que és encara pitjor: quin vincle hi ha entre el nou BMW M3 de Andy Priaulx i Augusto Farfus i el BMW E92 M3 de carrer, apart del fet que el motor té 8 cilindres en ambdós casos? Ja us ho dic jo: cap.

Com ja vaig comentar en alguna ocasió, per mi el principal problema que pateix l’automobilisme actual és la insalvable distància que hi ha avui en dia entre els cotxes de competició i els cotxes de producció. I no parlo només del DTM. El problema és — o va ser — la supressió del reglament Grup A, el qual obligava als fabricants a produir una certa quantitat d’unitats de carrer per tal d’homologar la versió de competició. Cotxes com el BMW E30 M3 o el Lancia Delta HF Integrale no eren més que això: homologacions especials per poder competir amb ells.

Continua llegint