La setmana passava us vaig començar a parlar de la escapa que vaig fer el Nürburgring allà pel 2010. Vaig tancar aquell primer capítol amb una sessió de fotos al més pur estil paparazzi, moments abans d’agafar la carretera que va de Brünchenn al traçat de GP per assistir a la trobada de fanàtics del BMW M3 a la que s’havia apuntat el meu germà.
Si hagués de treure una conclusió de la primera edició del Andorra Winter Rally és que la biodramina fa miracles. Com molt bé sabreu, perquè ho vaig deixar anar per aquí, fa alguns dissabtes el meu germà i jo vam participar en aquesta prova de regularitat per a clàssics amb el BMW M3, ell com a pilot i un servidor com a copi.
Recordeu l’Andorra Winter Rally del que us vaig parlar fa unes setmanes? Doncs al final sembla que hi participaré com a copilot del meu germà. Sobre el paper aquesta tasca hauria d’haver recaigut en la seva parella, la Nàdia. De fet, si avui doneu un cop d’ull a la llista d’inscrits encara hi consta com a tal. Però no: la setmana passada va patir una caiguda tonta mentre esquiava i per desgràcia ara ha de fer repós. Això, o ja no ho veu tan clar i ha posat la primera excusa que ha trobat, que també pot ser.
El proper 20 de desembre l’Automòbil Club d’Andorra organitzarà un rally al que han batejat com Andorra Winter Rally. Es tracta d’un rally de regularitat on cada participant decideix la seva velocitat mitjana, i que es disputarà en set trams repartits entre el coll d’Ordino i el circuit de gel de Pas de la Casa. Tenint en compte el plantejament, el meu germà no ha dubtat ni dos segons en inscriure’s amb el BMW M3.
Molt abans de que el BMW M5 es convertís en el Ring-Taxi per excel·lència, aquesta tasca era cosa d’un BMW M3 E30 que durant molt de temps va estar donat per perdut. Un col·leccionista amant del la marca BMW el va trobar quasi per casualitat ara farà uns anys, tot i que en un estat era força lamentable tant pel que fa a l’exterior com a la mecànica. Després d’una restauració a consciència, Andrew Kempa ha aconseguit que aquesta unitat històrica torni a lluir com el primer dia. Què millor per celebrar-ho, doncs, que tornar a conduir-la pel Nordschleife? Aquesta és la curiosa història que ens acosta la revista alemanya Motor Klassic en un més que recomanable article. Està en alemany, sí, però gràcies a Google Translate no crec que tingueu problemes per entendre’l.
Dissabte passat, mentre tothom anava en direcció sud cap al RallyRACC Catalunya-Costa Daurada, un servidor va agafar la C-17 en direcció nord cap a la trobada anual de clàssics a Taradell que cada any organiza l’ACO. Com quasi sempre, el programa del dia consistia en un esmorzar contundent, una ruta per carreteres de la comarca i un aperitiu posterior. Tot i que l’ambient era el mateix de sempre, la varietat dels vehicles inscrits pot ser no era tan bona com en altres trobades. A descatar l’Alpine A110 vermell, el Renault 8 blau completament original i el MG en el clàssic British Racing Green.
Des de que Ken Block fes famós el terme gymkhana amb els seus espectaculars videos, la xarxa no ha parat d’omplir-se amb muntatges més o menys amateurs de gent fent el cabra amb els seus cotxes. Alguns estan molt ben fets, d’altres més aviat el contrari. El que avui us porto, descobert via Motorpasión, està protagonitzat pel sempre espectacular David Abad i el seu mític BMW M3. La trama i l’argument en aquest cas és el de menys. El que interessa és veure en David fent piruetes entre els passadissos d’una empresa metal·lúrgica, i el seu amic, convenientment equipat amb un altre M3, acompanyant-lo a l’aparcament exterior en una coreografia memorable d’aquestes que no s’obliden. Us el perdreu?
Entre versions estàndar, evolucions i edicions especials, BMW M GmbH va fabricar unes 15.000 unitats del M3 original, a les que s’hi han de sumar les poc més de 700 que es van fer sense sostre. Aquest ball de xifres converteix les versions cabriolet en unes de les més cotitzades, un fet que mai acabaré d’entendre si tenim en compte que no van ni la meitat de bé que les variants coupé. Coses meves, imagino. No obstant, si el que voleu és exclusivitat de la bona, si el que voleu tenir és un BMW M3 original únic, del que tan sols s’ha fabricat una sola unitat, ara esteu de sort, doncs acaba de sortir a la venda l’únic BMW M3 Sport Evolution Cabriolet que (suposadament) es va fabricar a un preu de — wait for it — 249.000 euros.
Per un amant de la marca BMW en general i dels BMW de competició en particular, parlar del M3 és parlar d’un dels millors cotxes de la història, capaç de ser competitiu no només en un campionat tan disputat com el DTM sino també en una disciplina tan aparentment oposada com ho són els rallyes. D’aquí que quan em van convidar a veure d’aprop dues de les millors unitats que corren per Catalunya no m’ho pensés dues vegades. I així és com una tarda de juliol em vaig trobar davant d’aquestes dues joies: un M3 ex-Bassas i un altre de circuits amb el que Francesc Gutiérrez havia competit al CET. Pell de gallina.
Que els cotxes han evolucionat molt en els darrers 20 anys és un fet que salta a la vista. Sense anar més lluny, avui en dia no és difícil trobar utilitaris amb més cavalls que segons quin esportiu dels anys vuitanta. Mireu sino el Clio Sport, amb més de 200 CV, i compareu-lo amb els 195 CV de la primera fornada dels M3 E30. Amb aquesta idea al cap, la revista britànica Auto Express ha decidit comparar alguns cotxes considerats per molts com a mítics amb els seus “equivalents” actuals (i per equivalents vull dir cotxes amb potències i prestacions similars).
Colla Verglas 