Una tarda amb dos il·lustres BMW M3

M31

Per un amant de la marca BMW en general i dels BMW de competició en particular, parlar del M3 és parlar d’un dels millors cotxes de la història, capaç de ser competitiu no només en un campionat tan disputat com el DTM sino també en una disciplina tan aparentment oposada com ho són els rallyes. D’aquí que quan em van convidar a veure d’aprop dues de les millors unitats que corren per Catalunya no m’ho pensés dues vegades. I així és com una tarda de juliol em vaig trobar davant d’aquestes dues joies: un M3 ex-Bassas i un altre de circuits amb el que Francesc Gutiérrez havia competit al CET. Pell de gallina.

Continua llegint

Pagarieu per treballar en un lloc com aquest?

246979_498574906879990_1732827353_n

Fa un parell de dies us vaig ensenyar la foto d’unes oficines presidides per un monoplaça de la Scuderia Ferrari penjant de la paret. Molts tifosi segurament arribarien a pagar per poder treballar en un lloc així, i la veritat és que ho podria arribar a entendre. No obstant, al costat de la oficina de la foto que he trobat avui per Facebook la del Ferrari sembla un lloc fred i sense personalitat. Després de fer una cerca ràpida a Google descobreixo que es tracta d’Art & Revs, un especialista en la compra-venda de vehicles clàssics i de competició. En una de les fotos que apareixen a la seva web es pot veure la mateixa sala amb el Benetton penjat de la paret, sense la barqueta de Le Mans i amb un Viper GTS-R enlloc del BMW M3 E30 DTM. L’efecte és igual d’impressionant.

Més info i fotos: Art & Revs

BMW M3 DTM, abans i ara

923426_546011038771395_2026254489_n

Molt il·lustratiu el set de fotos que he trobat avui per Tumblr. Bàsicament tenim un BMW M3 DTM E30 decorat amb els colors del M3 DTM 2012, al costat del M3 DTM 2012 decorat amb els colors del BMW M3 DTM E30 original. No entraré amb les diferències entre l’un i l’altre (això ja ho vaig fer el darrer cop que vaig comparar aquestes dues èpoques) perquè em poso de mala llet. Només cal que mireu la foto on surten tots dos d’esquena.

Actualitzada: Es tracta d’un video promocional on BMW ha “enfrontat” els dos darrers campions del DTM amb la marca: Roberto Ravaglia, campió l’any 1989 amb un E30 M3 DTM, i Bruno Spengler, campió l’any passat en l’any del retorn de la marca al campionat. Curiós, si més no. Però per més que els comparin…

Continua llegint

BMW al DTM, busca les set diferències

tumblr_mjmq209sB81rvoixgo1_1280

Anava a titular aquesta entrada “Una imatge que demostra per què el DTM actual no té ni una centèssima part de l’atractiu que tenia el campionat a principis dels 90, quan els cotxes eren cotxes de veritat i tu podies entrar a un concessionari de la marca, pagar, i endur-te un quasi idèntic a casa”, però com que el títol em quedava massa llarg, he decidit resumir-ho en “BMW al DTM, busca les set diferències”. M’ajudeu a trobar-les? Vaig a probar:

  1. Fa 20 anys un podia anar a un concessionari BMW i emportar-se a casa un cotxe que, salvant les distàncies, era quasi idèntic al que veia per la tele cada cap de setmana.
  2. Fa 20 anys els pilots havien de treure les mans del volant per canviar de marxa.
  3. Fa 20 anys es corria al Nürburgring de veritat, el Nordschleife. I al Hockenheim llarg, també.
  4. Fa 20 anys la aerodinàmica no era tan important com ho és avui en dia, el que facilitava el contacte entre els cotxes sense por a trencar un winglet i perdre 2,3 km/h a final de recta.
  5. Fa 20 anys es podien fer videos com aquest. Ara ja no.
  6. Fa 20 anys teniem marques com BMW, Opel, Audi, Mercedes-Benz, Alfa Romeo i fins i tot dos Ford Mustangs entre els inscrits. Ara només hi ha tres.
  7. Clar que fa 20 anys no hi havia cap pilot català a la llista d’inscrits…

L’impressionant BMW M3 d’en Francesc Gutiérrez

Fa uns mesos vaig tenir la oportunitat de fer quatre fotos a un cotxe molt especial. Es tracta del BMW E30 M3 Grup A d’en Francesc Gutiérrez. Lluny de ser un M3 “qualsevol”, aquesta unitat és la mateixa que el pilot gironí va fer servir al seu pas pel Campeonato de España de Turismos (CET) ara ja fa unes quantes primaveres. Després de trobar-lo quasi per casualitat a França, després de perdre-li el rastre durant molts anys, en Francesc l’ha restaurat de dalt a abaix deixant-lo exactament igual que quan corria a principis dels 90. El resultat salta a la vista…

Les fotos les tenia mig oblidades perquè pensava fer una entrada amb cap i peus, però la manca de temps i el pas de les setmanes va fer que m’oblidés. L’altre dia, però, el meu germà em va passar per correu un video d’aquest eme-tres tan especial al circuit de Calafat. La qualitat és brutal i dona una sensació de velocitat força representativa. Creieu-me si us dic que aquest trasto corre MOLT. De fet, mentre estava fent fotos a Montmeló, des d’un punt podia sentir on es trobava el cotxe en tot moment només pel soroll que feia el motor de quatre cilindres.

El cotxe no és un BMW M3 DTM dels que parlava ahir, però quasi. Ara mateix no recordo les especificacions exactes ni les diferències que hi havia entre aquest Grup A i les unitats de Roberto Ravaglia i companyia, però sé que no eren gaires. Tot això ho deixo per una entrada més endavant. Palabra.

Continua llegint

Sobre BMW, els Grup A, el DTM actual i el DTM de principis dels 90

Aquesta temporada marcarà el retorn de BMW al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Després de dominar el WTCC i d’adjudicar-se curses com les 24 hores del Nürburgring o les 12 hores de Sebring, poca cosa els hi quedava per aconseguir. Per una marca com BMW, rival directe de Mercedes-Benz i Audi en el segment de les berlines premium, el retorn al DTM era la decisió més obvia, i Déu n’hi do si la estan explotant al màxim. Més avall trobareu el darrer video promocional que han publicat.

No obstant, per més que me’ls miro, aquests trastos moderns del DTM no m’exciten el més mínim. Tot i que algunes curses tenen finals d’infart, en general trobo que es tracta d’un campionat massa allunyat dels cotxes de carrer en els que suposadament estan basats. Com a mínim pel que a la paraula tourenwagen fa referència. Com a gran fanàtic que sóc del BMW E30 M3 — l’original, el de la primera fornada — no puc evitar mirar el nou BMW M3 amb certa suspicàcia. Quin vincle hi ha entre aquest i els M3 de Roberto Ravaglia, Steve Soper o Johnny Cecotto? I el que és encara pitjor: quin vincle hi ha entre el nou BMW M3 de Andy Priaulx i Augusto Farfus i el BMW E92 M3 de carrer, apart del fet que el motor té 8 cilindres en ambdós casos? Ja us ho dic jo: cap.

Com ja vaig comentar en alguna ocasió, per mi el principal problema que pateix l’automobilisme actual és la insalvable distància que hi ha avui en dia entre els cotxes de competició i els cotxes de producció. I no parlo només del DTM. El problema és — o va ser — la supressió del reglament Grup A, el qual obligava als fabricants a produir una certa quantitat d’unitats de carrer per tal d’homologar la versió de competició. Cotxes com el BMW E30 M3 o el Lancia Delta HF Integrale no eren més que això: homologacions especials per poder competir amb ells.

Continua llegint

Recopilació de pòsters del BMW E30 M3 DTM

No és el primer cop que us confeso que tinc molta debilitat pels pòsters relacionats amb el món del motor. Normalment em decanto més pels clàssics dels seixanta i els setanta, a poder ser relacionats amb Porsche, el Nürburgring o la Formula 1. Per a que us feu una idea, el saló de casa meva està presidit per dos pòsters de Porsche al Rally Monte-Carlo, un del Gran Premi d’Espanya de 1975 i un altre del Gran Premi de Monaco de 1980.

A la meva parella li encanten. Si. Clar. [/ironic mode off]

No obstant, hi ha una sèrie de pòsters, una mica més moderns, que també em té el cor robat. Em refereixo als que BMW va fer entre finals dels 80 i principis dels 90 per commemorar les (nombroses) victòries dels BMW E30 M3 DTM. Sobre aquestes línies en teniu un bon exemple, celebrant el triplet de BMW a les 24 hores del Nürburgring de 1990. Com que sou tots molt macos i us estimo tant, aquí va la galeria sencera on estan pràcticament tots (42).

De res.

Via motoyen