A poques hores de que comenci la darrera prova mundialista de la temporada, el Wales Rally GB, la revista britànica Autocar ha publicat una petita prova del Citroën DS3 WRC de Kris Meeke a mans de Steve Sutcliffe. És obvi que hi ha videos de rallyes molt millors que el que trobareu a continuació, però no està de més veure què sent un periodista no del tot vinculat al món dels rallyes al provar un cotxe com aquest…
Quan tothom sembla estar centrat en la segona prova del mundial de rallyes, la qual es disputa aquest mateix cap de setmana a Suècia, avui m’ha donat per compartir amb vosaltres un video que probablement ja haureu vist. Sóc així, què hi farem? Es tracta d’una onboard de Kris Meeke al volant del Citroën DS3 WRC amb el que acabaria tercer al rally. En concret estem parlant de la tercera especial del primer dia, un tram d’uns 19 km anomenat Montauban Sur l’Ouveze-Laborel.
Els canvis seqüencials com els que es fan servir al Mundial de rallyes han perdut tota la màgia que tenia un bon canvi manual — o fins i tot algún seqüencial “mecànic” com el que tenim al Clio. Ara ja no cal fer el punta-taló, simplement s’ha de frenar fort i deixar que la electrònica faci la resta. No obstant, tal i com demostra Mikko Hirvonen en el video que obre aquesta entrada, el peu esquerra encara té coses a dir. Sobretot quan parlem de rallyes on s’agafa moltíssima velocitat i on el control del cotxe a mitja creuada ha de ser total — com passa a Suècia o Finlàndia.
Per cert, no sé si us heu quedat amb el detall, però entre el minut 0:14 i el 0:35, el paio no deixa d’accelerar en cap moment. A fondu rigurós. Tota l’estona. Fascinant.
Via Autoblog
La història és la següent. Segons posa a la pàgina oficial d’en Petter Solberg, divendres la policia va parar al pilot norueg en un tram d’enllaç per excedir els límits de velocitat, i li van confiscar el carnet de conduir – ja sabem que la poli sueca no està per tonteries. El fet és que per la darrera especial del dia, va haver de ser el seu copilot Chris Patterson l’encarregat de portar el DS3 WRC a la meta. Veient les imatges – especialment si les comparem amb Mads Østberg al final del video – un s’adona dels collons que ha de tenir un pilot de rallys per anar a aquestes velocitats. Després de tot, Patterson no ho va fer del tot malament, perdent “només” 51 segons amb Sebastien Ogier al final del tram… especialment si tenim en compte que mai abans havia portat un cotxe de rallys!!
La pregunta és: algú em pot explicar per què no podia conduir Petter Solberg? Que no tinguis carnet de conduir no hauria de ser impediment per fer els trams – no així els enllaços, evidentment. En Jari-Matti (crec recordar) va estar corrent un parell d’anys sense carnet, i era el copi l’encarregat de fer els enllaços. Pot ser és una nova normativa de la FIA? Alguna ment privilegiada que em pugui treure de dubtes?
Sembla que s’hagin posat d’acord. Dijous passat es va inaugurar el Saló de París, i amb ell, es van presentar les diferents novetats que al llarg de l’any vinent, aniran apareixen pels trams del Mundial de Rallys. Amb el campionat d’aquest any ja sentenciat pel de sempre, ara sembla que tothom ja té l’ull possat especialment a la temporada que ve. És per això que a la cita parisina es va poder veure el nou Citroën DS3 WRC de Loeb i Ogier, el nou Ford Fiesta WRC de Hirvonen i en Jari-Matti, i el nou Mini Countryman WRC de Prodrive, que en comparació amb els dos altres, sembla un armari amb rodes.
Ara ja només falta que s’animi Saab per tenir la festa al complert. Qui va dir que el Mundial estava en crisi?
Per cert: Sóc l’únic que ha tingut trempera repentina amb el Ford Fiesta WRC?! U-aaala…
Colla Verglas 