Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (i 2)

Article publicat a Motor.cat el 13 de juny de 2013.

Després d’analitzar la estètica del nou Mazda6 Wagon, caracteritzada pel nou llenguatge de disseny KODO que el fabricant japonés ha definit com a “ànima en moviment”, avui ens posarem en marxa i veurem si el nou familiar de Mazda va tan bé com sembla. A grans trets, i abans d’entrar en detalls, podriem dir que el nou Mazda6 és més confortable que esportiu, per més que la seva agressiva estampa i les llandes del 19″ puguin dir el contrari. El complet equipament, on no hi falta pràcticament de res, no fa més que reforçar aquesta primera impressió.

Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (1)

Article publicat a Motor.cat el 9 de juny de 2013.

Tot i que en general mai m’he sentit gaire atret per les berlines japoneses, haig d’admetre que des de que Mazda va presentar el Takeri Concept a finals de 2011 em moria de ganes de provar la nova generació del Mazda6. Sobre el paper, el nou model japonès té tots els ingredients per triomfar: a una estètica vistosa i espectacular s’hi suma ara una nova gama de motors SKYACTIV de darrera generació i un equipament on no hi falta de res. La pregunta, doncs, és obvia: podrà el nou Mazda6 finalment posicionar-se com un referent en el competit segment de les berlines compactes? D’entrada la cosa no pinta del tot malament.

Prova: SEAT Mii 1.0i 75 CV Style Sport

Article publicat a Motor.cat el 8 de gener de 2013.

Des de que SEAT va deixar de comercialitzar l’Arosa l’any 2004, cap model ha omplert el buit deixat per aquell petit utilitari. El pitjor és que en tot aquests temps la competència no s’ha quedat precisament de braços creuats, ens al contrari. Cotxes com el Peugeot 107, el Citroën C1 i el Ford Ka, petits, urbans i accesibles tots ells, van anar ocupant poc a poc el lloc deixat pel model de SEAT. Obviament, Volkswagen tenia molt a dir en aquesta situació, doncs en definitiva era qui posava els calers. El fabricant alemany tenia el cap posat en vehicles de més prestigi i amb un marge comercial més alt, deixant de banda una part del pastís que, tot i tenir una quota de mercat força consolidada, sempre ha generat uns marges de benefici més aviat petits.

Prova: Citroën C4 1.6 eHDi Airdream CMP Exclusive

Fa un parell de setmanes vaig tenir la oportunitat de probar el nou Citroën C4 per Motor.cat. La versió en concret equipava el motor 1.6 eHDi turbo-diesel de 110 cavalls, acoplat a un canvi manual d’accionament pilotat (CMP) que només podria definir amb una paraula: desastrós. En mode manual era lent, i en mode automàtic, a més a més de lent, també era imprecís i feia el que li donava la gana.

El cotxe comptava amb l’acabat Exclusive, el que es tradueix amb un equipament no (literalment) no hi falta de res. Clar que a vegades voler tenir-ho tot pot provocar efectes no desitjats, i en aquest cas, el volant estava tan plagat de botons, rodetes i polsadors que per fer una cosa tan sencilla com pujar el volum de la ràdio, un s’havia de treure una llicenciatura en enginyeria tècnica per aconseguir-ho.

No tot han de ser coses negatives, clar. El sostre solar era taaaaan gran, que un tenia la sensació d’estar conduïnt en un descapotable… amb l’avantatge de no acabar despentinat a les primeres de canvi. Si m’hagués de quedar amb només tres coses a destacar, aquestes serien el sostre, l’equipament i el preu. Les tres pitjors? El canvi, el fre de mà i el volant multi-funció.

Per més informació, trobareu la entrada a Motor.cat i la galeria completa al meu Flickr.

Prova: SEAT Exeo 2.0 TDI 143 Multitronic Sport

Aquest article va ser publicat a MotorFULL el 24 de maig de 2011. Ara que sembla que el blog d’Hipertextual està a punt de tancar la paradeta he decidit publicar-lo aquí íntegrament abans de que es perdi per sempre. Trobareu totes les imatges en aquesta galeria de Flickr.

Es curioso como a veces los prejuicios nos llevan a valorar las cosas de una forma totalmente injusta. Tomemos como ejemplo la berlina Seat Exeo, un modelo que desde que fue presentado en 2009, ha tenido una aceptación más que notable en nuestro mercado. A grandes rasgos, podríamos decir que el Exeo no es más que un Audi A4 de la generación anterior (B7) al que le han hecho pequeños retoques estéticos para diferenciarlo del modelo alemán.

El Nürburgring, mirades indiscretes, i un M5 amb problemes tècnics…

El Nürburgring, a part de ser la meca que tot aficionat al motor hauria de visitar abans de morir, és també on es couen totes les novetats que tard o d’hora arriben als concessionaris de tot el món. El passat Juny vam poder gaudir breument del nou RS3 o del BMW M5, que hauria de ser presentat o a París en un parell de setmanes, o a Ginebra al Març. Aquest últim va ser, de fet, un dels més impressionants, marcant-se un canto a la sortida de Brünchen que ens va deixar amb cara de tontos. És el que té el ‘Ring: una varietat de curves i de desnivells que el converteix en el lloc ideal per provar cosetes.

Clar que sempre hi ha inconvenients: el circuit alemany, a part de ser un dels més exigents del món (si no el que més!) és també un dels que més mirades indiscretes atreu. I va ser precissament una d’aquestes mirades indiscretes (i la seva càmera rèflex) la que va caçar aquest BMW M5 (recordeu: 550 cavalls, V8 bi-turbo), amb algún que altre problema tècnic…

Pillaaaaadaaaa!

El cotxe que l’arrosega és un BMW X5 4.8is, al que tampoc li faria un lleig. Però s’ha de reconèixer que la estampa té la seva gràcia. Com a mínim els de BMW no van quedar tan retratas com els de Mercedes-Benz, quan un ML no va ser capaç de treure un S-Klasse que s’havia quedat embarrancat en un banc de neu.

Via Autoblog.