Els darrers dos o tres anys han estat sensacionals en quant a esportius d’alt nivell fa referència. No parlo de cotxes com el McLaren P1 o el Ferrari LaFerrari, sino de propostes més “asequibles”, tot i estar parlant de capritxos que en el pitjor dels casos no baixen dels 150.000 euros. En el video de /DRIVE d’aquesta setmana, Chris Harris compara dues de les propostes més interessants en la que ens podem gastar els calers avui en dia: el Porsche 991 Turbo S i el McLaren 12C Spider.
Pocs periodistes transmeten tant quan estan darrere un volant com Chris Harris. El en darrer capítol de /CHRIS HARRIS ON CARS, el britànic es posa al volant del McLaren 12C GT3, l’únic cotxe de la seva categoria en comptar amb un bastidor de fibra de carboni. Ni m’excita tant com un Porsche 991 GT3 RSR ni és tan ràpid com un Aston Martin V12 Vantage GT3, i tot i així té un quelcom que el fa irresistible. Ves que no sigui la nostàlgia del F1 GTR. En la meva modestíssima i poc formada opinió, trobo que la única cosa que li manca a aquest cotxe és un resultat digne de menció. Amb una mica de sort aquest arribarà a les 24 hores de Le Mans de 2016, any que la marca s’ha fixat per tornar a la cursa francesa. A veure si espabilen…
Suposo que a aquestes alçades de la setmana tots debeu haver vist ja la darrera entrega de /CHRIS HARRIS ON CARS, on el presentador britànic ens ensenya com trinxar cinc jocs de pneumàtics (i no precisament barats, imagino) amb un Ferrari F12berlinetta. Per més que Ferrari t’inclogui en una llista negra per dir que fan trampes, no sembla que Chris Harris hagi tingut gaires dificultats per aconseguir una unitat del coupé italià, tal i com va passar també amb el 458 Spider. Això per no parlar del recent episodi amb el 512 TR i el memorable cara a cara que va fer amb els F40 i F50.
El darrer video de Chris Harris és diferent. Enlloc de xerrar, xerrar i xerrar, que és el que se li dona millor, en aquesta ocasió el que fa és limitar-se a conduir el seu Ferrari 512 TR per carreteres franceses (concretament per la N85, altrament coneguda com a Route Napoleon). I és que enlloc de la prova habitual amb les seves impressions al volant, el que /DRIVE ens brinda aquesta setmana és un curt en el sentit estricte de la paraula, l’argument del qual és tan simple com fàcil d’entendre: Harris ha de “baixar al poble” a comprar una mica de pà per esmorzar. Bones carreretes, bones vistes i una banda sonora excepcional en un cotxe que respira anys 80 per tot arreu. Això per no parlar de la vestimenta Miami Vice style, la qual mereixeria capítol apart. No sé vosaltres però a mi em recorda una mica al de la gymkhana gallega del Subaru BRZ.
Hi ha cotxes que no requereixen presentació. El Ferrari F40, per exemple. O el F50, menys estimat però igual d’espectacular. Què passa quan li cedeixes aquesta parella de joies a Chris Harris amb la petició expressa d’exprimir-los a fons? Doncs que acabes amb videos tan exquisits com aquest. ESPECTACULAR.
Fa uns quants mesos que sento una especial debilitat per Alpina en general i pel D3 Biturbo Touring en particular. D’aquí que cada cop que salta alguna noticia sobre aquest petit fabricant alemany, jo sigui tot orelles. El darrer en posar-se al volant d’un Alpina, en aquest cas un dels nous B3 Biturbo, ha estat en Chris Harris, i pel que es pot veure a les imatges sembla que ha quedat força satisfet.
En els darrers anys he tingut la oportunitat de posar-me al volant de cotxes com el BMW M5 F10, un Audi R8 V10 o un Porsche 997 Carrera GTS. Tots tres tenien una cosa en comú: eren de premsa. Normalment em toquen cotxes molt més “normals”, tot i que en aquests casos la pressió és la mateixa. La responsabilitat és molt alta i no vull deixar en mal lloc el blog o revista que represento. Imagineu-vos, doncs, com era per un servidor posar-se al volant d’aquestes joguines amb potències per sobre dels 500 CV. Pell de gallina i collons per corbata.
Comparar una “vaca prenyada” (com diria el meu bon amic Carles) com el Mercedes-Benz G63 AMG i una joguina com el Ford Fiesta ST és una temptació massa forta com per deixar-la passar per alt: 550 CV de pura força bruta alemanya contra 182 CV i la agilitat del que molts condieren el millor hot hatch del moment. No és el primer cop que veiem un cara a cara com aquest (recordeu la del Cayenne Turbo S contra un Caterham?). Chris Harris ha tingut la oportunitat d’enfrontar-los, però fent-ho d’una forma original i diferent. Després de tot, quin sentit té comparar les voltes de l’un i de l’altre si el comprador acabarà triant l’un o l’altre per motius molt diferents?
Pot ser pensareu que amb un títol tan eloqüent m’he passat quatre pobles. O cinc. I no us falta raó. Però després de la presentació del 991 GT3 no vam ser pocs els que vam expressar els nostres dubtes (més filosòfics que reals, tot sigui dit de passada) sobre la nova joguina d’Stuttgart. Direcció elèctrica? Només disponible amb canvi PDK? Eix posterior direccional? Com que per sortir de dubtes el millor és confiar en la opinió d’un expert, des del dia de la presentació sempre vaig pensar que qui millor que Chris Harris per dir si el nou 991 GT3 és tan bo com a Porsche ens volen fer creure. I ahir per fi /DRIVE va publicar el video.
En el darrer video de la factoria /DRIVE, Chris Harris i Matt Farah han posat sobre la taula un tema del que ja he parlat en alguna que altre ocasió al blog, sobretot a partir de la darrera fornada de super-berlines amb més de 550 CV de potència. La pregunta és simple: què és més preferible, un familiar potent o un esportiu tirant a bàsic? Per esbrinar-ho, /DRIVE ha comparat un Porsche Cayman equipat amb canvi manual i un bòxer de 2.7 litres amb només 275 CV amb l’Audi S4 Avant de Chris Harris, aquell que gràcies a una repro de la centraleta va passar dels 333 CV que rendeix de sèrie a uns més que dignes 415 CV. Per mi la resposta és obvia.
Colla Verglas 