Un Ferrari F40 i un Porsche Carrera GT com a definició del que hauria de ser un esportiu analògic

La indústria de l’automòbil ha canviat molt en els darrers dos o tres anys. Ha estat una revolució transversal que ha afectat per igual a utilitaris pel dia a dia i a super-cotxes de preus prohibitius i prestacions estratosfèriques. No se’n salven ni les 24 hores de Le Mans ni la pròpia Formula 1. Cotxes com el McLaren P1 o el Porsche 918 Spyder són infinitament més ràpids que els seus predecessors, però això no necessàriament vol dir que siguin més ‘divertits’ o transmetin més i millors emocions. Tot és relatiu en aquest món, i més encara ho són les sensacions.

McLaren F1, Ferrari F40 i altres esportius de la era analògica

Segons diu la rumorologia popular, el Nissan GT-R en la seva darrera evolució pot accelerar de 0 a 100 km/h en dos segons clavats. Per fer-ho només cal activar el Launch Control i prèmer l’accelerador a fons, que la màgia de la electrònica ja s’encarregarà de la resta. En la mateixa línia, James May va demostrar que per anar a més de 400 km/h en un Bugatti Veyron no cal cap habilitat especial.

Porsche Muzeum, a Stuttgart

Seguint tirant de beta a l’arxiu fotogràfic Colla Verglas, ara ens hem de remuntar un parell de mesos fins el passat més d’agost, quan vam fer via cap al Nürburgring per l’AvD Oldtimer Grand Prix. Abans, però, vam fer un petit pitstop a Stuttgart, per poder gaudir d’un dels millors museus relacionats amb el món del automòbil: el Porsche Muzeum.

Trobareu la resta de fotos a Colla Verglas Foto, o clicant al damunt de qualsevol imatge.

Aquest museu és del millor que hi ha. Fa un any vaig tenir la sort de poder-lo visitar, i ja vaig quedar bocabadat. Internet en va ple de fotos i videos, però us ben asseguro que res et prepara pel que vam poder veure al aparcament. No se si va ser per la ubicació, per l’hora del dia, o pel cansanci acumulat després de 1.300 kilòmetres fets d’una tacada, però creieu-me si us dic que quasi em dona un infart quan vaig veure aquest Porsche 997 GT3 RS Mk2 al aparcament.

Aquest trasto, aquí on el veieu, no és un altre que el GT3 RS que va finalitzar en una més que meritòria 13ª posició a les 24 hores del Nürburgring. I per què “meritòria”? Doncs perquè el cotxe és de carrer. Només les barres i l’extintor el diferencien dels altres GT3. Tan és així, que el cotxe, tal com va sortir de la línia de muntatge a Leipzig va ser conduït fins al Nürburgring, va fer la cursa, quedant per davant de molts GT3 Cup de curses, i al acabar, de nou carretera i manta fins les instal·lacions que Porsche té al nord-est d’Alemanya.

Jo tenia l’esperança de trobar-me’l al propi museu, ja que per Porsche, aquesta cursa i aquest cotxe són tot un hite, però veure’l al aparcament, amb la bruticia encara de la cursa, va ser la millor forma de començar el dia…

Clar que al aparcament no només hi havia el GT3 RS d’en Chris Harris, sino altres joies com aquest rare Porsche 964 Turbo S. Impressionant en groc!

O aquest espectacular Porsche 953 Dakar, que va prendre part en el Raid Paris-Dakar de 1984, amb Rene Metge i Dominique Lemoyne al volant. Al darrera hi podeu veure el Ford Focus RS, el Meriveyron i el Seat Ibiza Cupra del Team Catalonia.

Un cop “a planta” ens vam poder relaxar una mica. I és que la primera impressió, al aparcament, va ser impressionant. Sincerament, mai m’havia emocionat tant en un aparcament com aquell dia, ni tan sols al aparcament sota el Casino de Monte-Carlo…

El primer que veus un cop arriber pròpiament al museu és aquest grupet de Porsches, a quin més espectacular: Porsche 904, Porsche 718 RSK, Porsche 908/3, etc.