Pot ser que el Bugatti EB110 sigui el gran oblidat?

Finals dels vuitanta i principis dels noranta va ser per molts la era daurada dels ‘supercars’. Cotxes com el McLaren F1, el Ferrari F40, el Jaguar XJ220 o el Porsche 959 lluitaven per copar titulars de la mateixa manera que avui en dia ho fan el McLaren P1, el Ferrari LaFerrari o el Porsche 918 Spyder. El Bugatti EB110 comptava amb tots els ingredients per entrar en aquell selecte club: era exclusiu, doncs només s’en van fabricar 139 unitats, comptava amb un motor V12 de 3.5 litres, quatre turbos, tracció a les quatre rodes i un monocasc de fibra de carboni, i vestia un exquisit disseny de Marcello Gandini. Si a tot això li sumem un nom amb tanta història com el de Bugatti, que més es pot demanar?

El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse és ràpid fins que…

… fins que el compares amb el Koenigsegg Agera R en una cursa d’acceleració. Al·lucinat m’he quedat al veure aquest video de GTBOARD.com en el que l’hiper-esportiu suec li passa la mà per la cara al Veyron cursa rere cursa. Mai he estat molt fan del K’segg, creieu-me. Sóc dels que pensen que ja porten massa temps oferint el que a grans trets podríem descriure com el mateix cotxe. Amb més cavalls, sí, però fidels a un disseny de principis del 2000. També penso que per més que passi dels 400 km/h, mai ho farà amb la calma i la tranquilitat amb la que ho fa el Veyron, tal i com Captain Slow va demostrar fa uns anys a Ehra-Lessen.

Un dia qualsevol a Monte-Carlo

Taki Inoue és un ex-pilot de Formula 1 resident a Monaco famós per ser envestit per un cotxe mèdic al Gran Premi d’Hongria de 1995. Fa un parell d’hores ha publicat un tuit amb una fotografia on es pot veure la caixa on els aparcacotxes del Casino de Monte-Carlo deixen les claus dels vehicles que aparquen. Com que una imatge val més que mil paraules…

Valet parking boy shows me how many Bugatti Veyrons are tonight. Oh dear…. pic.twitter.com/VFz0FpVwLb

— Taki Inoue (@takiinoue) August 6, 2013

 

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse versus Pagani Huayra

Imagineu-vos que teniu un parell de milions d’euros a la butxaca (és molt imaginar) i esteu pensant en comprar-vos un cotxe nou. Deixant de banda el mercat dels clàssics o esportius com el Ferrari F40 (perquè si jo tingués dos milions d’euros aquest seria el primer de la llista), podriem dir que les opcions es redueixen a dos: el Bugatti Veyron i el Pagani Huayra. Cert és que pel que val un Veyron jo abans em comprava un Porsche 991 GT3, un 991 Turbo S, un Cayman S, un 991 Carrera Cabrio i un Panamera híbrid (i encara em sobrarien diners per un 964 Carrera RS, per exemple), però això és un altre tema. Avui toca parlar d’aquests dos: Huayra versus Veyron, Veyron versus Huayra.

El dia que un Nissan Juke quasi deixa en evidència al Bugatti Veyron

Imagineu-vos que apareixeu en una prova d’acceleració amb un Bugatti Veyron. Amb 1.000 CV és fàcil caure en la temptació de pensar que difícilment hi haurà un rival que us pugui plantar cara (a no ser que estiguem parlant del Hennessey Venom GT). I de sobte apareix un Nissan Juke. No és el Nissan Juke-R oficial, sino un nascut a Rússia al que li han muntat el motor del GT-R amb la potència elevada fins els 700 CV. Tot i així estem parlant d’una diferència de 300 CV, una xifra a tenir en compte. Però també estem parlant d’un cotxe, el Veyron, que pesa 1.8 tones, una xifra que segurament supera amb escreix els mil-i-poc kilos que deu pesar aquest invent russo-japonés. Voleu saber com va anar el duel? Doncs aquí va el video.

Així sona el Bugatti Type 57SC Atlantic de Ralph Lauren, el cotxe més car del món

El cap de setmana passat va tenir lloc a la vora del llac Como una nova edició del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. A Jalopnik teniu un recull amb els diferents guanyadors a cada categoria. Jo volia centrar-me en un cotxe molt especial, el que de fet va acabar convertint-se en el guanyador del concurs: el Bugatti Type 57SC Atlantic de Ralph Lauren. Valorat en uns 31 milions d’euros, el Type 57SC Atlantic també és el més car del món, a anys llum dels quasi 2 milions que demanen per un Bugatti Veyron Super Sport. En total només s’en van fabricar dues unitats: una, la que avui ens ocupa, està en mans de Ralph Lauren, mentre que l’altre està exposada al Mullin Automotive Musem d’Oxnard, a California. Per més que odio la roba del cavallet jugant a polo, haig d’admetre que el senyor Lauren té un gust exquisit pel que fa a les quatre rodes.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, així es va convertir en el descapotable de producció més ràpid del món

Després de que el Bugatti Veyron Super Sport perdés el rècord de velocitat per a cotxes de producció a mans del Hennessey Venom GT (per recuperar-lo pocs dies després), va decidir centrar tota la seva atenció en el rècord de velocitat per a descapotables. L’eina per aconseguir-ho va ser el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, la versió descapotable del Veyron Super Sport, amb tots i cadascun dels 1.200 CV de potència que rendeix el seu motor W16. L’escenari? La recta interminable de Ehra-Lessen, propietat de Volkswagen. Sobra dir que no els hi va costar gaire aconseguir-ho, deixant la marca en uns estratosfèrics 408,84 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport. Seiji Ara. Fuji Speedway.

Motorhead és una revista online japonesa que poc a poc s’està fent un nom més enllà de les seves fronteres. La veritat és que amb videos com el del Porsche 962C circulant pel carrer no m’extranya. En la seva darrera entrega el protagonista és el Bugatti Veyron Grand Sport, un altre monstre amb rodes capaç de superar els 400 km/h. En aquesta ocasió, qui té la oportunitat de posar-se darrere el volant és Seiji Ara, pilot japonés guanyador de les 24 hores de Le Mans de 2004. El circuit? L’impressionant Fuji Speedway, amb la muntanya que li dona nom al darrere. Només per la qualitat de les imatges i per la cuidada edició ja val la pena donar un cop d’ull al video.

Així és el minimalista Porsche 911 del cap de disseny de Bugatti

Achim Andscheidt és el cap de disseny de Bugatti, i com a tal, un podria pensar que en el dia a dia es desplaça en un esportiu potent, ràpid i ben carregat de tecnologia. No estic parlant necessàriament del Bugatti Veyron, però ja m’enteneu. La realitat, però, és ben diferent. Seguint la filosofia aquesta del en casa del herrero, cuchillo de palo, Achin es desplaça en un esportiu que poc o res té a veure amb el monstre de 1.001 CV que ell mateix va contribuir a dissenyar — un Porsche 911.

Autocar prova el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

La revista Autocar ha tingut la oportunitat de probar un dels cotxes més animals que hi ha avui dia al mercat — si no el que més. Parlo del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, el descapotable més potent i ràpid del planeta. El plantejament és simple: agafar el Grand Sport descapotable i muntar-hi el motor del Super Sport: 1.200 CV de potència i un par màxim de 1.500 Nm capaços de catapultar aquest trasto fins els 410 km/h. Fa unes setmanes vaig tenir la oportunitat de posar-me al volant del nou BMW M5 i amb 560 CV ja vaig quedar acollonit (literalment, en serio), imagina’t amb el doble de potència. Surreal.