Tot just ahir vaig publicar un video on Richard Meaden, un dels provadors de la revista evo, es posava al volant de l’Audi R18 e-tron quattro guanyador de les 24 hores de Le Mans de 2014. Al final de la entrada vaig deixar anar que per a un periodista del motor, allò era pràcticament el màxim al que un podia aspirar. Doncs bé, Chris Harris no ha trigat ni un sol dia en posar en dubte la meva afirmació.
Les 24 hores del Nürburgring no van ser l’únic aconteixement automobilístic de primer nivell durant el cap de setmana passat. Brands Hatch va ser l’escenari de la segona ronda del DTM alemany, un traçat en el que Jenson Button va tenir la oportunitat de fer algunes voltes amb Mercedes-Benz C-Klasse Coupe DTM de Gary Paffet. En el video el teniu passejant a un personatge del que no sabem res però a qui anomenarem “cabró amb sort”. Ara que ho penso, tampoc és el primer cop que veiem a Jenson Button fent de “taxista”, i la veritat és que no se li dona gens malament. No serà que el britànic ja està pensant en una retirada “tranquila” al DTM de la mà de Mercedes-Benz? Pensa malament i encertaràs…
M’imagino que coincidireu amb mi en que les curses de turismes són el lloc ideal per veure les millors lluites cos-a-cos. La protecció que dona una carrosseria, a diferència dels monoplaces o els prototips de Le Mans, ajuda a que els pilots no tinguin inconvenient en col·lar-se per llocs impossibles, fins i tot si això implica rebentar-li una porta al adversari. I si parlem de turismes, el BTCC de finals dels 80 i principis dels 90 s’emporta el premi al campionat més competit i amb més castanyes de tot el panorama automobilístic internacional. Era la època daurada dels BMW M3, dels Ford Sierra Cosworth RS500, etc.
Tot i que Silverstone i Donington Park sovint s’emporten tots els titulars — coses de tenir la Formula 1 i el mundial de MotoGP — sempre he pensat que quan parlem circuits no hi ha cap com Brands Hatch. A diferència dels soporífers circuits dissenyats per Hermann Tilke, el circuit britànic té el que per mi hauria de tenir tot circuit: pujades i baixades, canvis de nivell. Això és el que fa entretingut un traçat i no el que ens preten vendre el dissenyador alemany juntament amb en Bernie Ecclestone.
El video que obre aquesta entrada és un bon exemple d’això que dic. Tot i que dintre el cotxe sempre creuo els dits perquè no hi hagi bofetades, admeto que com a tot bon aficionat i espectador, una mica de xapa i pintura mai fa mal. El campionat no és altre que la Clio Cup — amb retransmissió en directe per televisió, per cert. D’entrada tenim una graella on els participants sembla que surtin de quatre en quatre. Si això li sumes una pista estreta amb grans desnivells, el festival està servit.
Les imatges corresponen al cap de setmana passat, on també es va disputar la primera ronda del competit BTCC britànic. En aquest també va haver gresca de la bona, sobretot després que un dels participants comencés a perdre oli just en plena frenada. Fes-ti-val.
Via Racing Gang
Sigui perquè aviat farà quasi un any des de la nostra última cursa amb el Clio, el fet és que no paro de trobar-me amb videos onboard de voltes i curses més o menys èpiques. La que us porto avui és de la Copa MR2 britànica, un campionat una mica de costellada (tot i que amb una llista d’inscrits aparentment interminable) en la que el pilot protagonista, un tal Alex Gassman, remunta des de la darrera posició (30ª) fins a la… bé… ja ho veureu… en una remuntada d’aquestes per treure’s el barret.
Via Racing Gang
Tot revisant el que tenia atrassat – que a Colla Verglas no era poc – m’he topat de nou amb aquest video que ja deu tenir un parell de messos (així que es possible que ja l’hagueu vist). Es tracta d’una cursa de la Seat Leon Eurocup, en un meeting al circuit britànic de Brands Hatch. El protagonista és un tal Francisco Carvalho, portugués per més senyes, qui va perdre el control del seu Leon després de tenir un lleuger canvi d’impressions amb un altre competidor.
Colla Verglas 