Chris Harris és un periodista amb el cul inquiet. En els darrers anys l’hem pogut veure a les revistes evo i Autocar, escrivint per Piston Heads o publicant videos a /DRIVE, un canal de YouTube que a finals d’estiu va convertir-se en un canal de pagament. Imagino que aquest canvi, motivat perquè els números senzillament no sortien, no va acabar de convèncer al britànic, ja que poc després anunciava via Twitter que tocava el dos a la recerca de nous reptes.
Ni Red Bull, ni Martini. Al final el patrocinador principal de Porsche en el retorn de la marca a les 24 hores de Le Mans és una empresa de components industrials de nom DMG MORI. Decepcionant? Una mica. La presentació de la decoració definitiva va tenir lloc ahir durant la premiere que el Grup Volkswagen fa cada any la nit abans del saló de Ginebra.
Una de les novetats més importants del saló de Detroit, primera cita important de la temporada, és el nou Porsche 911 Targa. És un model del que s’ha parlat molt en els darrers mesos, fotos espia incloses, i sobre el que un servidor de vostés tenia dubtes més que raonables, sobretot a l’hora de pensar em com quedaria integrat el tradicional arc metàl·lic a la elegant carrosseria coupé del 911. El resultat final, però, salta a la vista: un cotxe elegant, esportiu i molt més atractiu i versàtil que la tradicional variant descapotable amb sostre de lona de tota la vida.
Els darrers dos o tres anys han estat sensacionals en quant a esportius d’alt nivell fa referència. No parlo de cotxes com el McLaren P1 o el Ferrari LaFerrari, sino de propostes més “asequibles”, tot i estar parlant de capritxos que en el pitjor dels casos no baixen dels 150.000 euros. En el video de /DRIVE d’aquesta setmana, Chris Harris compara dues de les propostes més interessants en la que ens podem gastar els calers avui en dia: el Porsche 991 Turbo S i el McLaren 12C Spider.
Ahir parlàvem del nou MINI i el seu preocupant creixement exponencial respecte el disseny original d’Alex Issigonis. Avui us porto un altre cotxe que no ha parat de crèixer en els 50 anys d’història que té — el 911. En el seu dia ja vam comparar ambdues generacions. Avui us porto una comparació una mica més gràfica cortesia de Flat Sixes, en la que trobareu un 991 50th Anniversary al costat d’un 911 de 1965. Sobren els comentaris.
Via Flat Sixes
Uwe Alzen és un d’aquests pilots que tot i pràcticament no sortir d’Alemanya, és una autèntica llegenda viva del motor tant aquí com allà. Ex-pilot del DTM amb Mercedes-Benz, ex-pilot de Porsche a les 24 hores de Le Mans, ex-pilot de la Porsche Carrera Cup Deutschland i la Porsche Supercup i actual pilot de BMW a les VLN Series, Alzen és qui ostenta des de fa uns mesos el rècord de volta ràpida en el circuit combinat del Nürburgring. Amb això està tot dit. No fa molt, Dunlop li va deixar un dels nous Porsche 991 GT3 per donar una volta al traçat alemany. Mentre roda, el pilot va comentant al jugada en un alemany del que un servidor no entén una sola paraula. Tot sigui per poder escoltar com brama el sis cilindres del GT3…
Des de que Porsche va presentar el nou 991 GT3 ara ja fa uns mesos, els fans d’aquest model l’hem pogut veure en mans de Chris Harris, en un molt recomanable video de la revista evo i en un video promocional de la pròpia Porsche. El que encara no haviem vist és el nou GT3 rodant a tota velocitat en una autobahn alemanya (on si no). Fa uns dies la revista francesa Option Auto va aconseguir posar una unitat a 291 km/h, gravant el so tant des de dins com des de fora l’habitacle per satisfacció i gaudiment de la parròquia porschista. Acollonant és poc.
Admeto que cada cop que parlo del nou GT3 m’agrada una miqueta més que abans. Coses de tenir el tall a les 9.000 rpm, imagino. El video d’avui no és gran cosa: una promo oficial on Andreas Preuninger, cap del projecte encarregat d’aquesta versió, explica com el nou GT3 és “un festival pels sentits”. No entraré en si aquesta afirmació és certa o no (perquè dubto molt que mai arribi a conduir un d’aquests, i menys encara poder comparar-lo amb les generacions anteriors — per això estan els videos de EVO i /DRIVE).
Article publicat a Motor.cat el 10 de febrer de 2013.
Aquest any Porsche està d’enhorabona: el seu fill predilecte, el model que més unitats ha venut i el que més èxits esportius ha reportat al fabricant alemany, fa 50 anys. Va ser al saló de Frankfurt de 1963 quan els d’Stuttgart van presentar el substitut del 356, un coupé amb unes línies molt atractives al que inicialment van anomenar 901. Després d’una disputa amb Peugeot, qui a França tenia registrades les denominacions de tres xifres amb un zero al mig, els alemanys es van veure forçats a rebatejar la seva darrera proposta com a 911. I a partir d’aquí, com diuen, la resta és història.
Després del video de /DRIVE en el que Chris Harris provava el nou Porsche 991 GT3 per carreteres catalanes, l’altre prova que tenia ganes de veure era la de la revista evo. I la veritat és que no m’ha decepcionat en absolut. Segueixo pensant que el nou GT3 ha donat la esquena a la filosofia que sempre ha caracteritzat aquestes versions, començant per la impossibilitat de tenir-lo amb canvi manual i acabant per la indecent quantitat d’electrònica que s’ha introduït en aquesta nova generació (com per exemple l’eix posterior direccional). I tot i així cada cop m’agrada més.
Colla Verglas 
