McLaren P1 versus Porsche 918 Spyder: quin dels dos és més ràpid?

Coincidireu amb mi en que avui en dia hi ha tres cotxes que sobresurten per sobre de la resta. Parlo del Porsche 918 Spyder, del McLaren P1 i del Ferrari LaFerrari. Escollir-ne un abans que un altre va a gustos, ja que tot i arribar-hi per vies diferents, a la pràctica tots ofereixen més o menys el mateix. El Porsche pot ser és el que més destaca en el dia a dia, com molt bé va demostrar /DRIVE fa unes setmanes creuant Manhattan de punta a punta sense gastar ni un cèntim en benzina. Per contra, el P1 i el LaFerrari sembla que hagin sacrificat part d’aquesta ‘eficiència’ a canvi d’oferir sensacions una mica més salvatges.

El Porsche 918 Spyder és el cotxe més eficient per creuar Manhattan de punta a punta

El Porsche 918 Spyder pot accelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segons, necessita menys de 20 segons per arribar als 300 km/h i pot donar una volta al Nürburgring en menys de 7 minuts. Xifres estratosfèriques per un cotxe estratosfèric. No obstant, només cal donar un cop d’ull a la competència per veure que avui en dia aquestes xifres ja no impressionen a ningú. On sí destaca el nou biplaça híbrid de Porsche, però, és precisament en aquest aspecte: la tecnologia híbrida que, entre d’altres coses, li permet recòrrer uns 20 km en mode totalment elèctric.

Al tanto que va de canto. Chris Harris es posa al volant del Porsche 918 Spyder.

Fa uns mesos, allà per mitjans de maig, Chris Harris es va posar al volant del Porsche 918 Spyder quan aquest encara era un cotxe de pre-producció. Em fa gràcia llegir el que vaig posar perquè llavors era molt escèptic sobre l’híbrid de Porsche, un sentiment que completament oposat al que tinc avui en dia. Fent un flashforward a finals de 2013 ens tornem a trobar els mateixos actors protagonistes — Harris i el 918 Spyder — amb la diferència que ara el que tenim al davant és la versió definitiva del super-esportiu alemany.

Pot ser que el Porsche 918 Spyder sigui millor i tot que el Bugatti Veyron?

Pot ser que el Porsche 918 Spyder sigui millor i tot que el Bugatti Veyron? Això és el que s’ha preguntat Steve Sutcliffe després de provar-lo al circuit de Cheste. I la veritat és que no m’extranya. A més a més de caminar com cap altre Porsche ho ha fet abans, i allà està el 6:57 que va fer fa un parell de mesos al Nürburgring com a prova, incorpora tanta, tantíssima tecnologia que ben bé podríem dir que està una dècada (o més) avançat al seu temps.

Així va viure Michelin el rècord del Porsche 918 Spyder al Nürburgring

Aconseguir baixar dels 7 minuts al Nürburgring està a l’abast de molt pocs cotxes, i un dels darrers en aconseguir-ho va ser el nou Porsche 918 Spyder. És un equilibri en el que intervenen moltíssims factors, i un dels que més importància té — per ser el punt de contacte entre cotxe i asfalt — són els pneumàtics. Michelin ha desenvolupat uns Pilot Sport Cup 2 amb especificacions exclusives pel 918 Spyder, i és que a més a més de la velocitat pura que agafa aquest invent de 900 CV de potència s’hi ha de sumar el pes del conjunt, disparat a xifres obscenes degut a les bateries i tots els components del sistema híbrid. En el video que trobareu una mica més avall veureu el rècord de 6:57 que va marcar Marc Lieb (millorant el millor registre fins al moment en 14 segons) vist a través de l’objectiu de Michelin.

Ja es pot jugar amb el configurador online del Porsche 918 Spyder

Quan encara no ha passat ni tan sols una setmana des de la seva presentació al saló de Frankfurt, Porsche acaba de fer públic el configurador online del nou 918 Spyder. És un configurador força limitat, doncs hi ha poques opcions a escollir i el cotxe ve carregat amb tot el que necessita (no com altres), però com a mínim ens servirà per jugar una mica amb els colors i amb les decoracions del paquet esportiu Weissach, i així sentir-nos per un moment compradors potencials del darrer super-esportiu d’Stuttgart. El meu 918 Spyder ideal? Dark Blue Metallic i amb les llandes d’origen.

El Porsche 918 Spyder es converteix en el primer cotxe global en baixar dels 7 minuts al Nürburgring

Això dels rècords de volta al Nürburgring és com les eleccions: tothom guanya perquè tothom sap trobar la perspectiva que més els afavoreix. Avui toca parlar del nou Porsche 918 Spyder, presentat a Frankfurt fa només unes hores en la seva definitiva versió de producció. Juntament amb la presentació del nou model, els alemanys han fet públic el temps de volta aconseguit al Nürburgring fa només unes setmanes: 6 minuts i 57 segons, un crono que els situa com a “primer model de producció amb una homologació global” en baixar dels 7 minuts.

Jay Leno és un senyor amb molta, molta sort

Jay Leno és un paio amb molta sort. Moltíssima. No és només que tingui diners infinits i una de les millors col·leccions de cotxes que hi ha pel món, sino que a més a més gaudeix del favor de les marques (degut en part al seu canal de YouTube, que també). Així és com fa uns dies va tenir la oportunitat de posar-se al volant del nou McLaren P1, sent la primera persona aliena a McLaren en fer-ho. El fet de que hagi decidit quedar-se’n un pot ser ha ajudat, és possible. I que tingui un dels cotitzats F1 originals, també.

Chris Harris prova el Porsche 918 Spyder, un cotxe que em provoca sentiments trobats

L’arribada del McLaren P1 i del Ferrari LaFerrari ha capgirat el mercat dels hiper-esportius de tal manera que avui cotxes presentats fa només un parell anys, com el Lamborghini Aventador LP700-4 o el Pagani Huayra, semblen productes analògics en plena era digital. El Porsche 918 Spyder, inmers en un procés de desenvolupament que sembla no tenir fi, es troba a mig camí entre els uns i els altres, fins al punt de que moltes de les innovacions que incorpora semblen ja cosa del passat. Amb aquestes idees al cap, Chris Harris ha tingut la oportunitat de provar-lo al circuit de Leipzig, una experiència que ens relata en el darrer video de /DRIVE.

Chris Harris, el Porsche 918 Spyder i els esportius del dia de demà

Durant els propers mesos els aficionats al motor serem espectadors de luxe d’una batalla que promet ser memorable. El Porsche 918 Spyder, el McLaren P1 i el substitut del Ferrari Enzo lluitaran per convertir-se en la referència dels super-esportius, de la mateixa forma que el Ferrari Enzo i el Porsche Carrera GT ho van fer fa uns anys, o els mítics F40 i 959 ara ja fa unes dècades. En aquest cas, però, la simplicitat ha cedit el protagonisme a uns sistemes híbrids d’allò més complexos, amb dispositius de tipus KERS com a la Formula 1 i fins i tot modes de funcionament totalment elèctrics. Si m’ho diuen fa 10 anys, no m’ho crec.