Clàssics de sempre posats al dia: Autofarm, o com tenir un 911 clàssic-modern

Article publicat a Motor.cat el 19 de febrer de 2013.

Autofarm és un especialista britànic amb molts punts en comú amb Singer Vehicle Design: la seva filosofia passa per agafar vells Porsche 911 i reconvertir-los en cotxes moderns, fiables i amb tecnologia actual, però no per això renunciant a la essència del model original. A diferència de la empresa californiana, l’enfoc d’Autofarm és molt més conservador, i també més discret. Tant és així, de fet, que en molts casos es fa pràcticament impossible diferenciar una de les seves conversions respecte d’un 911 fabricat abans de 1973.

Així és el minimalista Porsche 911 del cap de disseny de Bugatti

Achim Andscheidt és el cap de disseny de Bugatti, i com a tal, un podria pensar que en el dia a dia es desplaça en un esportiu potent, ràpid i ben carregat de tecnologia. No estic parlant necessàriament del Bugatti Veyron, però ja m’enteneu. La realitat, però, és ben diferent. Seguint la filosofia aquesta del en casa del herrero, cuchillo de palo, Achin es desplaça en un esportiu que poc o res té a veure amb el monstre de 1.001 CV que ell mateix va contribuir a dissenyar — un Porsche 911.

Sainz i Moya, junts de nou amb un Porsche 911 SC Grup 4

Tot i que mai he sentit una gran devoció per Carlos Sainz, sí ho he fet per la parella Sainz-Moya, un dels duos pilot-copilot més mítics que recordo gràcies a la particular forma amb la que el gallec cantava les notes. Per desgràcia, al finalitzar la temporada 2002 van partir peres ves a saber per quina raó, agafant camins diferents cadascun per la seva banda: un va seguir com a pilot uns quants anys més, mentre que l’altre es va dedicar més aviat a tasques de gestió tot i que relacionades molt directament amb els rallyes.

Quasi deu anys després, pilot i copilot es tornaran a reunir en el Rally de España Histórico, prova puntuable per l’europeu de rallyes històrics de la FIA. El cotxe escollit no podria ser més espectacular: un Porsche 911 SC Grup 4 de 1981 preparat per l’especialista francés SMG. Sota el capó d’aquesta preciositat s’hi amaga un motor bòxer de 3.0 litres i 330 CV, una potència molt interessant si tenim en compte que la unitat a dures penes arriba als 975 kilos de pes. No és el primer cop que Sainz i Moya es tornaran a seure junts en un cotxe de rallyes: l’any 2007 van participar al Rally Shalymar en un Skoda Fabia WRC.

Via Diariomotor

Walter Röhrl es retrova amb el Porsche 911 SC per prendre part a la Targa Tasmania

Walter Röhlr va estar a punt de guanyar el Rally San Remo de 1981. Per desgràcia, un palier el va deixar tirat al darrer tram. Fins aquí, res extraordinari. No obstant, el pilot alemany pilotava amb un Porsche 911 SC que l’equip oficial havia acabat pocs dies abans de la prova; un cotxe que, sobre el paper, poc podia fer davant del competitiu Audi Quattro de Michèle Mouton. Amb un recorregut que combinava asfalt i terra, Röhlr es va quedar a les portes de donar la campanada.

30 anys després, l’home i la màquina s’han tornat a retrovar per disputar la Targa Tasmania australiana: es tracta del mateix cotxe que va pilotar Röhlr al San Remo de 1981, en una prova que, curiosament, va ser la primera i la última participació en una prova oficial pel Porsche 911 SC que ens ocupa. Després del rally, el cotxe va desaparèixer del mapa, sent trobar 25 anys després en un garatge, mig abandonat. El propi Porsche Muzeum d’Stuttgart ha estat l’encarregat de liderar la restauració que l’ha retornat al seu impecable estat original.

Trobareu més info i videos a l’entrada que he publicat a Competició.cat.