Una de les coses que més m’agrada del 911 és la seva versatilitat. Tan bon punt te’l pots trobar participant al Ral·li Monte-Carlo com dominant la categoria GTE a les 24 hores de Le Mans. El que ja no és tan normal és que una mateixa unitat hagi brillat en totes dues especialitats alhora. Aquest és el cas del 911 S de 1969 que avui ens ocupa, una de les sis unitats ‘oficials’ que Porsche va preparar per competir en ral·lis.
Què pot passar quan a un pilot oficial de Porsche li deixes un 911 S de 1967 en un circuit com Laguna Seca? Doncs que tens un video viral assegurat. En el video en qüestió, publicat per RACER, tenim a Patrick Long aprofitant totes i cadascuna de les 8.100 rpm a les que gira el motor d’aquest 911 durant una de les sessions d’entrenaments de la Rolex Monterey Motorsport Reunion, una de les tres-centes cites que aquesta setmana tenen lloc a la ciutat californiana, i en la que es reuneix la créme de la créme del motor clàssic no només nordamericà.
La gent sovint relaciona la marca Porsche amb cotxes cars, glamour i velocitat. I en la majoria dels casos aquesta descripció encaixa a la perfecció amb el que el fabricant alemany ofereix. El que la gent no sap és que adquirir un Porsche 911 no és tan prohibitiu com sembla, i prova d’això és el video que ahir va publicar Jay Leno (no sabia que publiqués videos on ell ni tan sols apareix).
Protagonitzat per Yoav Gilad, el video està centrat en el Porsche 911 S de 1977 que aquest californià va adquirir per 9.200 dòlars (al canvi, uns 7.200 euros) i amb el que va anar des de Venice, a Los Angeles, fins al concorso que cada any es celebra a Amelia Island, Florida. Uns 4.300 km (2.700 milles), quasi tots per carreteres secundàries, amb la excusa perfecte: desmostrar per què el 911 és el que és just ara que ha celebrat els 50 anys des de la seva presentació.
Com que tinc tantes (tantíssimes!!) coses acumulades, he decidit que des d’ara en endavant, publicaré algunes noticies “menors” en format breu, agrupades en petites compil·lacions a les que anomenarem pupurrís informatius. Sense anar més lluny, avui començarem per…
Reconec que tinc una certa debilitat per Porsche. En especial, pels clàssics. Pels originals. En aquest sentit, recordo haver parlat en mes d’una ocasió sobre Singer, una mena de preparador/especialista nordamericà que es dedica a agafar carrosseries de 911 (de qualsevol generació fins el 964) i reconvertir-les en rèpliques dels originals, però mantenint mecàniques modernes amb nivells de potència i prestacions a l’alçada. És una combinació que, podriem dir, uneix el millor de dos móns: imatge de clàssic; prestacions, comoditat, confort de 911 modern.
Alguns ja m’heu fet saber que el desmesurat tamany de les rodes del darrera no és gaire “fidel” als 911 dels anys 60 i 70, i no us falta raó. En aquest sentit, la solució a tots els problemes la trobem en el preparador/especialista britànic Autofarm, que des de fa un bon grapat d’anys es dedica precissament a això: agafar carrosseries de Porsche 911 originals, i muntar-hi mecàniques més modernes. Com a exemple, teniu el cotxe que veieu a la imatge: tot i que l’aparença és la d’un 911 S de 1960, sota el capó amaga un motor 3.2 de la generació 964 (enllos del 2.4 que indica al capó). L’únic problema és que tot plegat no resulta barat, doncs el preu de qualsevol d’aquestes reconversions ronda el mateix que el d’un 997 Carrera nou de trinca.
Jo tinc clar quin escolliria. I vosaltres?
Via Evo Magazine | Autofarm
PD.- Un altra bona alternativa és el 911 d’en Chris Harris…
Haig de reconèixer que sento una certa admiració per Steve McQueen, el paio més rematadament cool que et puguis tirar a la cara: actor, playboy i pilot (va acabar segon absolut a les 12 hores de Sebring de 1970 amb un Porsche 908/2), The King of Cool va morir de càncer l’any 1980, quan només tenia 50 anys.
Com a icona mítica que és (al mateix nivell que James Dean o Marilyn Monroe), quan qualsevol cosa que tingui mínimament relació amb ell surt a subasta, automàticament es converteix en noticia, i el darrer exemple el tenim en un dels seus cotxes. Es tracta del Porsche 911 S que va aparèixer a la escena inaugural de la pel·lícula Le Mans, quan circulava pels carrers de la ciutat francesa i per una deserta recta de Mulsanne. Un cop acabada la pel·lícula, Steve McQueen va decidir adquirir-lo per la seva col·lecció privada (que va comptar amb joies com un Jaguar XK-SS o un Ferrari 250 GT Lusso)… i ara, uns quants anys després de la seva mort, ha sortit a subasta.
El Porsche en qüestió és un 911 S, fabricat l’any 1970, i serà subastat per RM Auctions l’Agost vinent a Monterrey. Ara per ara, no se sap el preu que pot arribar a assolir, però aposto a que serà força considerable. Sense anar més lluny, el Lusso es va vendre, fa 4 anys, per 1,7 milions d’euros, quasi res. És el que té haver estat el cotxe del King of Cool.
Via IEDEI.
Colla Verglas 