458 Speciale versus 991 GT3

Hi ha tres tipus de persones que compren Ferraris. Per una banda hi ha la gent que l’únic que vol és deixar-se veure i fardar de cotxe. No els hi preguntis qui és Enzo Ferrari o si algun cop han sentit parlar del F40. Tant se’ls hi en fot. Després hi ha la gent que sempre ha volgut tenir un Ferrari i que, després d’estalviar durant dècades i/o hipotecar-se fins a les celles, per fi ha pogut fer realitat el seu somni. Són clarament identificables perquè sempre van vestits amb merchandising de la marca. Finalment hi ha un tercer grup format per la gent a qui un 458 Italia senzillament li sap a poc. Són els incondicionals més exigents, pilots amateurs en la majoria dels casos que l’únic que volen és un cotxe de carrer capaç de brindar sensacions similars a les que es viuen en un cockpit de competició.

Oficials del Nürburgring versus un Ferrari amb moltes ganes de fer xivarri.

El Nürburgring NO és un circuit. Ho és quan parlem de les VLN Series, de les 24 hores o de les tandes privades en les que una empresa lloga el circuit per uns quants privilegiats. Per la resta de casos, principalment les Touristfahren o tandes lliures obertes al públic, el Nürburgring és una carretera de peatge d’un sol sentit sense límit de velocitat. Per més que ens agradi pensar en el Nürburgring com el millor circuit del món, per més que el Nürburgring sigui la estrella indiscutible dels simuladors, per més que al Nürburgring es puguin explorar els límits dels cotxes com en cap altre lloc del món, repeteixo, el Nürburgring NO és un circuit.

L’impressionant Ferrari 458 Italia de Liberty Walk

No m’agrada el tuning. Sóc dels que pensa que segons quins cotxes, quant més originals millor. Preparadors com Gemballa, Mansory o Hamann ja poden fer fallida que ningú les trobarà a faltar. Tot i així, a vegades hi ha excepcions, i el Ferrari 458 Italia de Liberty Walk és una d’elles. Sobre la base d’un 458 Italia de sèrie, aquest preparador japonés segueix una filosofia molt similar a la de RAUH-Welt Begriff, amb aletes eixamplades i ribetejades i una estampa que no té res a envejar a la dels cotxes de competició.

Així llueixen 107.000 euros d’equipament opcional en un Ferrari 458 Italia

Quan parlem de marques d’alta gama com Ferrari, Bentley o Rolls Royce, el grau de personalització al que podrem arribar a l’hora d’escollir com serà el nostre cotxe nou és pràcticament il·limitat. Tot dependrà del que ens volguem gastar, sense límit. És allò del “si preguntes quant val vol dir que no ho pots pagar”. Com que una imatge val més que mil paraules, aquí va aquest il·lustratiu video de FortyOneSix en el que es detalla l’equipament d’un Ferrari 458 Italia al que li han afegit ni més ni menys que 107.000 euros en equipament opcional.

Els avantatges de ser pilot de Ferrari

L’altre dia vaig publicar una entrada on Lewis Hamilton s’ho passava d’allò més bé al volant del mític McLaren MP4/4 amb el que Ayrton Senna es va proclamar campió del món l’any 1988. Aquest és, sense cap mena de dubte, un dels avantatges que té ser pilot oficial d’una escuderia amb la història de McLaren. No fa gaire, Heikki Kovalainen també va tenir també va tenir el privilegi de posar-se al volant de monoplaces com el Lotus 49 de Graham Hill o el Lotus 78 de Mario Andretti. Pura història de la Formula 1.

Imagineu-vos, doncs, els avantatges que ha de tenir ser pilot Ferrari. Amb un circuit propi com Fiorano, i clients de la casa que prostituirien a la seva filla a canvi de que un bi-campió com Fernando Alonso pilotés el seu cotxe, ser pilot de la Scuderia ve a ser algo així com la feina ideal. I si no, només cal donar un cop d’ull a aquests videos:

En el primer tenim a Fernando Alonso al volant d’un Ferrari 458 Italia. La cosa s’anima (i de quina manera!) a partir del minut 1:52, quan comença a anar veritablement de canto… tot i que hagués millorat gaire si l’acompanyant hagués estat calladet mentre durava la grabació. Què hi farem. En el segon clip tenim al pilot asturià al volant d’un Ferrari 599 GTO. Per la matrícula i la decoració, apostaria a que es el seu cotxe particular. En aquest cas, el video està grabat de cara, el que ajuda a veure la cara que posa el pilot quan li busca les pessigolles al V12 de 670 CV. El tercer és, pot ser, el menys espectacular dels tres: bàsicament es tracta del video promocional del Ferrari 458 Spider, rodat per les carreteretes properes a la fàbrica de Maranello.

Via Axis of Oversteer (i d’aquí, saltant de video en video a YouTube)

Pupurrí informatiu (IV)

• A Porsche sembla que li van bastant bé les coses. Tan bé, que ara vol anar directament a per Ferrari amb una reinterpretació moderna del genial 959. Tan de bo el nou esportiu d’Stuttgart-Zuffenhausen faci honor al seu nom. (via Piston Heads)
• Una interesant entrada sobre el Toyota GT One Roadcar. Probablement, el cotxe més extrem i proper a la versió de curses que s’ha fet mai. (via Cosas Únicas)
• Ducati Muletto: el fill bastard d’una Ducati i un tricicle Piaggio. Qui ho hagués dit de la marca que, anys després, crearia la Desmosedici RR de carrer. (via Bike EXIF)
• No sóc gaire fan de les preparacions basades en Ferrari o Lamborghini, però s’ha de reconèixer que aquest Underground Racing 458 Italia Twin Turbo no està gens, però que gens malament. (via Diariomotor)
• Quan parlem de rallyes, estic segur que no m’equivoco si dic que el so del Porsche 911 GT3 és del millor que hem pogut sentir mai des dels temps dels Audi Sport Quattro S1… o fins i tot el Lancia Stratos! (via GT Spirit)
• Que passa quan li deixes un cotxe de drifting valorat en 120.000 a una conilleta Playboy lleugera de roba que, per més per acabar-ho d’adobar, mai ha conduit un cotxe amb canvi manual? (via Jalopnik)

Quin cotxe compta amb la millor banda sonora?

El Pagani Zonda F Clubsport és un dels cotxes que millor sona, d’això no hi ha cap dubte. Sense anar més lluny, el video que acompanya aquesta entrada és un molt bon exemple. El paio que l’ha publicat deu tenir molt bones “connexions” (especialment a un país com Brasil) perquè no és l’únic que ha editat: donant un cop d’ull a la entrada de TheAutoUnion, també hi trobareu clips del…

• Lamborghini Murcielago LP640
• Ferrari 360 Challenge Stradale (un dels meus favorits, per raons obvies)
• Ferrari 458 Italia
• Ferrari 430 Scuderia
• Porsche 997 Turbo amb canvi PDK
• Ferrari F355 Berlinetta

Aquest últim és, curiosament, el que més m’agrada. Ara bé! La pregunta del milió és: quin és el que millor sona? quin és el que compta amb una millor banda sonora? el que us posa els pèls de punta?

Via TheAutoUnion.

Rodant amb un 458 Challenge pels carrers de Maranello

Si un es passeja per Maranello, especialment pels voltants de la “porta del darrera” de la fàbrica de Ferrari, no li serà gaire difícil creuar-se amb cotxes de prova, prototips, i d’altres invents del fabricant italià, tot rodant strada amunt, strada avall. Això també inclou, evidentment, els cotxes de curses, i és que resulta molt més senzill anar de la fàbrica al circuit de Fiorano per la via pública, que liar-se amb remolcs, trailers i d’altres solucions mes complicades.

Això és el que (suposo) passa amb el Ferrari 458 Challenge que us presento avui, que va ser caçat – i perseguit – per uns frikis mentre circulava des de la fàbrica fins a l’entrada del traçat de Fiorano. El moment estelar, sens dubte, és el minut 3:17, quan el sorollet del motor V8 dispara l’alarma d’un cotxe només passant-li pel costat. Impressionant. I no menys impressionant és el canvi d’aquesta macchina, capaç de canviar de velocitat (quasi) com un Formula 1.

Via TheAutoUnion.

Akrapovic + Ferrari 458 Italia = WIN!

Per si no ho sabieu, la companyia eslovena Akrapovic no només fabrica tubs d’escapament per a la Yamaha T-Max i les Hondas SH 125. Des de fa uns quants mesos també es dedica al món de les quatre rodes, i la veritat és que no ho fa gens malament. La seva última ceració és un sistema d’escapament dissenyat pel Ferrari 458 Italia, el darrer V8 que ha sortit de Maranello. 11 cavalls extres, 28 Nm de par adicional, i 14 kilos menys de pes. Ah, si… i el so… mare meva quina banda sonora!!

Segueixo pensant que res sona igual de bé que un Ferrari 360 Challenge Stradale… tot i que el F355 no se li queda gaire enrera.

Via World Car Fans.

El nou DVD de Jeremy Clarkson promet bastant…

Jeremy Clarkson és el presentador de Top Gear, al costat de James May i Richard Hammond. Entre temporada i temporada, a part d’escriure columnes a diferents diaris britànics, i de protagonitzar més d’una controversia amb els seus veïns ecologistes, el bon home també es dedica a fer DVD, i la veritat és que se li dona força bé el tema.

En ells, bàsicament fa el mateix que fa al programa de la BBC2, però sense la col·laboració d’en May i en Hammond. De fet, si tenim present que Top Gear ha anat evolucionant cap a un show d’humor per a tota la familia, amb una temàtica general que gira al voltant de les quatre rodes, els seus DVD vindrien a ser el que Top Gear era fa cinc o sis anys, un programa sobre cotxes, per als amants dels cotxes.

La seva darrera entrega, que aviat sortirà a la venda, es diu The Italian Job, com la pel·lícula del mateix nom protagonitzada Michael Caine. Itàlia contra la resta del món: Ferrari i Lamborghini contra Porsche, Mercedes-Benz o un invent com el Ariel Atom. La veritat és que veien el trailer, ja tinc ganes de que arribi Nadal, la excusa perfecte per comprar-me¡l…

El paio prova el Pagani Zonda R, el Ariel Atom V8, el Ferrari 599 GTO, el Lamborghini Gallardo LP570-4 SV, el Mercedes-Benz SLS AMG, el Ferrari 458 Italia, etc. I tot ben regat amb el seu habitual humor britànic. És un DVD que, a primer cop d’ull, sembla inmillorable…

A Play.com (sortirà el 15/11/2010): Jeremy Clarkson: The Italian Job