Una visita guiada al museu ‘ocult’ de Toyota Motorsport GmbH

No sé què tenen els magatzems ‘secrets’ i museus ‘ocults’ que m’atrau tant. Alguns són més secrets que d’altres, cas de les instal·lacions on McLaren tots els monoplaces de Formula 1 de la era Ron Denis. Altres s’han obert al públic en comptades ocasions, com és el cas del ‘magatzem’ anex al Porsche Museum o les instal·lacions d’Audi. El cas de Toyota, entenent Toyota com a Toyota Motorsport GmbH o TMG, entra més aviat en la segona categoria: ja vam parlar d’aquestes instal·lacions arrel d’un reportatge de SPEED HUNTERS, i avui tornem a fer-ho gràcies a un video de XCAR al respecte…

SPEEDHUNTERS mostra la ‘cara oculta’ de Toyota Motorsport GmbH

Sempre he sentit especial debilitat per les instal·lacions ‘secretes’, aquelles que no estan a l’abast del gran públic i a les quals es té accés en molt comptades ocasions. Darrerament hem parlat del ‘magatzem secret’ d’Audi, de les instal·laciona on Porsche guarda tot el que no li entra al museu, o dels secrets de BMW Motorsport, tres instal·lacions per les que qualsevol amant del motor mataria per poder accedir-hi. La darrera ‘seu oficial’ en obrir les portes al públic — encara que això sigui a través d’un parell d’articles imprescindibles a SPEEDHUNTERS — ha estat Toyota Motorsport GmbH. El resultat, amb fotos de Jonathan Moore, no té desperdici.

Doncs al final sí que aniré a Le Mans…

La edició d’enguany de les 24 hores de Le Mans promet ser memorable. Per primer cop en molts anys hi ha tres candidats amb serioses aspiracions a la victòria final. Per un costat tenim a Audi i les seves 12 victòries de 14 possibles des de que Kristensen-Biela-Pirro guanyessin l’any 2000. Després està Toyota i el seu domini en el que portem de temporada: dos victòries al WEC i el millor temps al Test Day celebrat fa un parell de caps de setmana. I després tenim a Porsche, amb el bagatge i la història que això implica, estrenant el nou 919 hybrid.

El cementiri on van a morir els AE86

Recordeu aquell cementiri ple de Ford Sierra i Escort RS Cosworths en algun racó perdut de Suècia? Doncs al Japó també tenen una cosa similar, tot i que amb Toyota Corollas AE86 enlloc de Cossies. Pel que sembla es tracta de la part del darrere d’un taller, i imagino que estaran allà com a font de recanvis. Tot i així fa mal a la vista. Molt. Amb el que que donaria jo per un Hachiroku d’aquests…

Un video onboard ideal per nostàlgics: Kankkunen en el Celica al RAC de 1993

Aquest cap de setmana s’ha disputat el Rally del Regne Unit, antigament conegut com a RAC Rally. Amb el campionat decidit en favor de Sebastan Ogier i el Volkswagen Polo R WRC des de fa setmanes, el resultat és una mica el de menys. És per això que si els Ogier, Sordo, Kubica i Latvala t’han deixat una mica fred, que és el més probable, aquí hi ha un video dedicat als nostàlgics: una onboard de Juha Kankkunen en el Toyota Celica ST185 GT-Four Grup A. Impressionant.

Toyota GT86 CS-R3, el primer pas dels japonesos per tornar al mundial de rallyes

Toyota sempre ha estat molt vinculada al mundial de rallyes. Seus eren, per exemple, els Celica ST165 o el Corolla WRC que tantes alegries (i decepcions) van donar al duo Sainz-Moya. Des de llavors els japonesos sempre s’ha mantingut una mica al marge, sigui perquè Toyota Motorsport GmbH estava més preocupada pels LFA de les VLN Series i els TS030 Hybrid de Le Mans o per falta d’interès en un campionat que en els darrers anys no ha passat per la seva millor època. Per sort ara sembla que Toyota torna a mostrar una mica d’interés pels rallyes, i prova d’això és l’anunci del nou GT86 R3 que desenvoluparan de cara a la temporada 2015.

Cotxe del dia: Toyota 2000GT

Tot i que hi ha cotxes japonesos que em toquen molt la fibra, cas del Nissan 2000 GT-R KPGC10, s’ha de reconèixer que la estètica mai ha estat un dels punts forts de la indústria automobilística nipona. Hi ha excepcions, com en tot, sent la més destacada la del Toyota 2000GT presentat l’any 1965. Mentre els italians tenien el 275 GTB, els americans el Corvette i els britànics el Jaguar E-Type, Japó no comptava amb cap cotxe digne de fer-lis ombra. Ens al contrari. En general els fabricants japonesos es caracteritzaven per fer cotxes convervadors i avorrits, una tendència que Toyota va voler trencar l’any 1964 quan va començar a gestar el que s’acabaria convertint en el primer super-cotxe japonés de la història.

El RAC de 1998, vist a través dels ulls d’Antti Kalhola

El darrer tram del darrer rally del mundial de 1998, aquell en el que Luís Moya va cridar el famós “trata de arrancarlo, por Dios” a Carlos Sainz després de que el motor del Corolla WRC digués prou a 300 metres de la meta, segurament passarà a la història com un dels moments de més mala sort del mundial de rallyes. Tommi Makinen, el rival amb el que es jugava el títol, va haver d’abandonar a les primeres de canvi quan va arrancar una roda contra una vorera per culpa d’una taca d’oli. A Sainz només li calia acabar quart o millor per assegurar-se el títol. Ho tenia tot de cara.

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA i Toyota Corolla AE86 Sprinter Trueno, la extranya parella

Les dos fotos que trobareu en aquesta entrada són les úniques que he trobat d’una sèrie de la que m’agradaria veure més material. Perquè l’Alfa Romeo Giulia Sprint GTA m’agrada, perquè el Toyota Corolla AE86 Sprinter Trueno m’agrada, i perquè aquesta estètica tan japonesa també m’agrada. I és que no sé que tenen les fotos fetes en aquest racó del món, que tenen un ganxo especial. O pot ser és el fet de que m’agradi tant aquest país i la seva cultura automobilística. Qui sap. El fet és que si en trobeu/teniu més, us agrairia m’ho féssiu saber. Gràcies per endavant.

Així va viure Toyota les 24 hores de Le Mans 2013

Hi ha una tradició no escrita a les 24 hores de Le Mans que obliga als equips a editar uns videos collonuts cada cop que participen a la cursa francesa. Els Truth in 24 són un molt bon exemple, com també ho és l’emotiu video de Porsche, el que fa unes setmanes va publicar Audi o el que avui ens porta Toyota. I és que tot i que el TS030 Hybrid de Davidson-Sarrazin-Buemi només va poder quedar segon per darrere del R18 e-tron quattro de Kristensen-McNish-Duval, la realitat és que van fer una cursa collonuda que bé es mereix un video com el que habitualment fa Audi.