Sembla mentida que a pocs dies de finiquitar el 2014 encara apareguin videos espectaculars d’aquests que et deixen sense paraules. El que us porto avui, trobat via Twitter, és de fet un dels millors que he vist aquest any. En ell hi ha pràcticament de tot: cotxes molt ben parits, com el Z4 GT3 de la imatge, un impecable GT40 o alguns Subarus amb preparacions estratosfèriques, una carretera espectacular i una edició de video que roça la perfecció.
Si feu memòria probablement recordareu que l’any passat el pilot Mark Higgins va establir un nou rècord de volta a la Illa de Man en un Subaru Impreza WRX STi. Aquest any han volgut repetir la gesta amb el nou Subaru WRX STi, un cotxe significativament més lleig tot i que marginalment més ràpid (compareu vosaltres mateixos). El resultat és una volta de rècord en la que Higgins ha aconseguit parar el crono amb un temps de 19:26, prop de mig minut més ràpid que l’intent que va fer l’any passat. Si la xifra us ha deixat una mica freds, que és possible, espereu a veure la velocitat mitjana: 187,40 km/h. Repeteixo: velocitat MITJANA.
L’any 1998 Subaru va voler celebrar els seus tres títols de constructors al mundial de rallyes — i de passada també el 40º aniversari de la companyia — amb un cotxe molt, molt especial. Denominat Subaru Impreza 22B, bàsicament es tractava de la variant més prestacional i exclusiva de quantes es van fer del model japonés. De les 424 unitats que es van fabricar en total, 400 estaven reservades pel mercat japonés, 16 pel britànic i 5 per l’australià (les tres restants són tres prototips). Les 16 unitats britàniques a més a més comptaven amb modificacions extra cortesia de Prodrive, l’equip de David Richards que aleshores s’encarregava del programa mundualista.
Cotxes com el Mitsubishi Lancer WRC estan dissenyats per anar d’un punt A a un punt B el més ràpid que sigui possible. Què passa quan el comparem amb un cotxe fet a mida per brillar al Touge, la pista de proves/tram tancat/circuit que els de Best Motoring feien servir per comparar cotxes? Això és el que va voler esbrinar el programa japonés, enfontant així el Lancer WRC amb un Honda S2000 preparat a consciència per J’s Racing. Cal tenir en compte, això sí, que el cotxe de rallyes va amb especificacions de terra (i diria que això també inclou els pneumàtics), amb el que segurament estarà frenant pitjor, accelerant pitjor i entrant pitjor als revolts.
Si una cosa ha aconseguit la nissaga de videojocs Gran Turismo és la de donar a conèixer a la gent molts cotxes fins llavors relativament desconeguts més enllà de les fronteres del país nipó. Un d’aquests “desconeguts” és el Subaru 360, el primer cotxe de producció de Fuji Heavy Industries, casa matriu de Subaru, el qual podria definir-se com “el 600 japonés”. Certament s’ha de reconèixer que el petit 360 guarda una certa semblança amb el model de SEAT.
Laia Sanz i Marc Màrquez són els dos protagonistes de la darrera promo de Subaru, marca que els ha reunit al Circuit de Lleida en un duel d’allò més particular: ella amb un Subaru Impreza de rallyes, ell amb una Honda de motocross. Deixant de banda la història, que no hi ha per on agafar-la, si amb alguna cosa em quedo és amb la pèssima interpretació dels actors. Primer perquè es nota que el castellà no és la seva llengua, i segon perquè tampoc és que se’ls vegi molt còmodes davant de les càmeres. Sigui el que sigui, tot el que tenen de mals actors ho compensen amb escreix amb el que els hi sobra de bons pilots.
L’any 1995, Colin McRae es va proclamar campió del món de rallyes amb el Subaru Impreza de Grup A. Al mateix temps, tot i que amb uns resultats força més discrets, Martin Brundle es defensava com podia a la Formula 1 amb un Jordan-Peugeot. Coses del màrketing, ambdos pilots van tenir la oportunitat d’intercanviar els papers per un dia: l’escocès posant-se al volant del monoplaça, mentre el britànic feia tres quarts del mateix amb el Impreza sobre una pista de terra.
A mi sempre m’han fet gràcia aquests intercanvis culturals per un dia. Sense anar més lluny, recordo la nefasta experiència de Nicky Hayden amb un DTM mentre intentava emular al gran Valentino Rossi — qui no només s’ha limitat a provar els monoplaces de la Scuderia, sino també cotxes de rallyes, del DTM i qualsevol cosa amb motor i rodes que se li creui pel camí.
Via Motorsport Retro
M’encanta quan el departament de marketing d’un fabricant d’automòbils vol ficar cullerada en el departament de competició, donant com a resultat productes totalment inverosímils. D’exemples al llarg dels anys en tenim molts, començant pel Volvo 850 familiar que va participar al BTCC a finals dels 90 o la Peugeot 806 que la filial belga del fabricant francés va aliniar a les 24 hores d’Spa Francorchamps de 1995.
El darrer exemple, tot i que sense arribar als extrems dels dos que acabo de citar, és el Honda CR-Z amb el que el fabricant japonés participarà al Super GT en la categoria petita — la GT300. Tenint en compte que el motor 1.5 que equipa de serie només rendeix 124 CV, és d’esperar que els responsables de Mugen hagin pensat en alguna cosa algo més prestacional per poder plantar cara no només a la competència nipona, sino també a totes les marques europees que hi participen amb vehicles sota especificacions GT3 — l’any passat, sense anar més lluny, el guanyador va ser un BMW Z4 GT3 com el que es va adjudicar les 24 hores de Barcelona.
Més ridícol encara és el cas del Toyota Prius, paradigma de l’ecologisme amb rodes. Aquest ha estat el model escollit pel fabricant japonés per plantar-li cara al CR-Z i companyia al campionat de GT japonés per excel·lència. Ja em direu vosaltres què té d’híbrid i d’ecològic un cotxe d’aquestes característiques. Clar que per alguna cosa s’ha de començar, no? Toyota el va presentar al saló de Tokyo amb tots els honors, i compta amb un motor Toyota RV8K com el que fan servir alguns equips de la categoria LMP1, la Formula Nippon i el Lexus SC430 GT500 de la categoria superior. Molt verd, tot plegat.
En el cas del CR-Z, la única cosa que tenim són aquests dibuixets tan macos i la confirmació oficial per part dels fabricant. En el cas del CR-Z GT300, el seu debut no s’espera fins a la tercera cursa de la temporada. La marca que sí ha fet els deures és Subaru, i això que el cotxe amb el que basaran la seva participació al Super GT japonés no porta ni dos dies entre nosaltres. Estic parlant del BRZ, aquell coupé idèntic al Toyota GT86 i al Scion FR-S que tant va agradar a Chris Harris. Les primeres imatges oficials de la versió GT300 es van mostrar al saló de Tokyo, i la veritat és que promet bastant.
És difícil no associar la imatge de Colin McRae amb la del Subaru Impreza Gr. A patrocinat per 555. Va ser amb aquest trasto amb el que es va proclamar campió del món per davant de Carlos Sainz. No obstant, una mica abans de que el Impreza entrés en escena, el pilot escocés va conduir un Subary Legacy RS. Segurament no és tan memorable com el primer, però no per això deixa de ser menys espectacular.
Mare meva, com m’agraden els Grup A de principis dels 90!
Via Jalopnik
Recordeu que fa un parell de setmanes us parlava del nou rècord que el pilot Mark Higgins ha marcat a la Illa de Man amb un Subaru WRX STi? Doncs aquí va el video: 181 km/h de mitjana, 260 km/h de màxima… i a punt d’enviar-ho tot a la merda només creuar la línia de sortida. La cosa té mèrit…
Via Speed Hunters
Colla Verglas 
