Sobre els pneumàtics d’hivern

Cada cop que cau una gran nevada — i per una gran nevada vull dir un dit de neu — el país es col·lapsa per complet. És una constant que es repeteix cada any: escoles que tanquen, carreteres que queden tallades, etc. Tot i així, tot i que cada any cap a aquestes dates estem amb la mateixa història, no deixa de sorprendre’m la poca cultura de ‘pneumàtics d’hivern’ hi hi ha en aquest país. Perquè tot i que a vegades fot una calor insufrible, a l’hivern en general fa fred. I neva. No a tot arreu, clar, però si a bona part de Catalunya, sobretot en direcció als Pirineus.

Un video del SEAT Ibiza Kit Car a Terramar

Si hi ha un cotxe important a la història de SEAT, aquest és el SEAT Ibiza Kit Car. Amb ell els de Martorell van aconseguir guanyar el mundial de 2.0 litres les temporades 1996, 1997 i 1998. No era el més ràpid en asfalt, una especialitat on els francesos de Renault, Peugeot i Citröen li passaven la mà per la cara, però sí el més fiable i polivalent. I quan parlem d’un mundial això és al cap i a la fi el que compta. Entre d’altres coses, i gràcies a aquest cotxe, SEAT va passar a la història per ser la primera marca que guanyava un mundial en el primer intent, una gesta que anys més tard repetiria Volkswagen amb els Polo R WRC.

De com el Nürburgring pot acabar carregant-se els cotxes que més ens agraden…

Fa uns dies vaig llegir un article a Piston Heads sobre ‘la mort dels hot hatches’ — que és com els anglesos anomenen els utilitaris i compactes esportius — amb el que no podria estar més d’acord. La idea principal és que la recepta màgica ha canviat al llarg dels darrers anys: si abans tot estava centrat en les ‘sensacions’ que un tenia rere el volant, avui en dia el que més compta és el temps de volta al Nürburgring. I clar, això està molt bé quan parlem d’un GT3 RS o d’un M3 CSL, però no tant quan ho fem d’un Clio Sport o d’un Ibiza Cupra. M’explico.

El SEAT León Cupra es convereix en el tracció davantera més ràpid al Nürburgring.

Ahir la revista Top Gear va rebentar la sorpresa que SEAT tenia preparada pel saló de Ginebra: el nou León Cupra ha aconseguit rodar al Nürburgring en 7 minuts i 58 segons, convertint-se d’aquesta manera en el cotxe de tracció davantera més ràpid en fer-ho. Jordi Gené va ser l’encarregat de marcar el temps, i la veritat és que és per estar-ne orgullós, doncs millora en quasi 10 segons l’anterior rècord de 8:07.97 establert pel Renault Megane Sport Trophy fa un parell d’anys. Tot molt bé, tot molt maco, però…

Presentació i mini-prova del SEAT León ST.

Fa uns dies SEAT va tenir la gentilesa de convidar-me a la presentació del nou León ST familiar. Es tracta de la tercera carrosseria que presenten, i arriba pocs mesos després del debut de la variant de cinc portes i del SC de tres portes que també vaig tenir el plaer de provar. Per la gama León això és tota una revolució, ja que des del seu debut l’any 1998 sempre s’havia comercialitzat únicament en format cinc portes.

Assistim a la presentació del SEAT León SC (i III): equipament i preus

Article publicat originalment a Motor.cat el 7 de maig de 2013.

Després de veure a grans trets quins són els elements més destacats del nou SEAT León SC i de posar-nos al volant de dues versions d’allò més interessants, és hora de centrar-nos en l’equipament i els preus de la nova proposta de Martorell. En línies generals podriem dir que segueixen fil per randa els del León de cinc portes, amb petites diferències aquí i allà sobretot pel que fa a l’equipament.

SEAT León Cup Racer, ja està aquí el successor del León Supercopa

El Wörthersee Tour és una trobada de fanàtics de Volkswagen (i de la resta de marques del grup) que cada any es celebra en un petit poble al sud d’Àustria. Tal és el seu èxit (aquí trobareu la cobertura d’SPEEDHUNTERS) que les marques no dubten en aprofitar la avinentesa per presentar les seves novetats més sonades. I és que, no ho obliden, aquest és un festival centrat bàsicament en el món del tuning. En aquest sentit, resulta curiós que la principal novetat de SEAT a Wörthersee no tingués ni un gram de tuning, sino més aviat tot el contrari. I és que el nou SEAT León Cup Racer és qualsevol cosa menys un León “con lerones y llantakas de luminio”.

Assistim a la presentació del SEAT León SC (II): sensacions al volant

Article publicat originalment a Motor.cat el 29 d’abril de 2013.

La setmana passada us parlavem de la presentació del nou SEAT León SC, a la que vam poder assistir i en la que vam poder conèixer de primera mà el primer compacte de tres portes de la gama León. Un cop repassades les característiques generals del model i de donar un cop d’ull a la seva estètica, avui toca centrar-nos en el que veritablement interessa: la conducció. I es que després de fer les presentacions pertinents, SEAT ens va deixar fer un petit tast de dues versions d’allò més interessants: el 2.0 TDI CR 150 CV DSG Style i el 1.8 TSI 180 CV DSG FR. Comencem?

Assistim a la presentació del SEAT León SC (I): disseny exterior i interior

Article publicat originalment a Motor.cat el 23 d’abril de 2013.

Fa uns dies SEAT va convidar-nos a la presentació del nou León SC, un model en el que els de Martorell tenen dipositades moltes esperances i que, a priori, sembla reunir tots els ingredients per garantir-ne l’èxit: un disseny francament atractiu, un equipament a l’alçada del dels seus cosins alemanys, i un dinamisme de referència. Després de la bona acollida que ha tingut el model en la versió de cinc portes, superant fins i tot al Volkswagen Golf en alguna prova comparativa, la veritat és que teniem moltes ganes de comprobar per nosaltres mateixos si el nou León és tan bo com sembla. Ens acompanyeu?

Prova: SEAT Mii 1.0i 75 CV Style Sport

Article publicat a Motor.cat el 8 de gener de 2013.

Des de que SEAT va deixar de comercialitzar l’Arosa l’any 2004, cap model ha omplert el buit deixat per aquell petit utilitari. El pitjor és que en tot aquests temps la competència no s’ha quedat precisament de braços creuats, ens al contrari. Cotxes com el Peugeot 107, el Citroën C1 i el Ford Ka, petits, urbans i accesibles tots ells, van anar ocupant poc a poc el lloc deixat pel model de SEAT. Obviament, Volkswagen tenia molt a dir en aquesta situació, doncs en definitiva era qui posava els calers. El fabricant alemany tenia el cap posat en vehicles de més prestigi i amb un marge comercial més alt, deixant de banda una part del pastís que, tot i tenir una quota de mercat força consolidada, sempre ha generat uns marges de benefici més aviat petits.