El final d’una era: el Mitsubishi Lancer serà substituit ‘en esperit’ per un tot-terreny

Hi havia una vegada una reglamentació tècnica que obligava als fabricants a desenvolupar homologacions especials a fi i efecte de poder competir amb elles en competició. Aquesta reglamentació, d’una simplicitat absoluta, establia un nombre mínim d’unitats a fabricar depenent del grup en el que es volgués córrer. Si una marca volia inscriure un cotxe entre els Grup A, per exemple, la FIA els requeria un mínim de 2.500 unitats, a les que s’havien de sumar 500 unitats adicionals per cada ‘evolució’ que es presentés posteriorment.

Aquest Lotus Cortina em provoca sentiments trobats

Jo sóc dels que opina, i crec que ho he dit en més d’una ocasió, que alguns clàssics haurien de ser el més fidel a l’original que sigui possible. En aquest sentit, aquest Lotus Cortina, retratat amb la mestria de sempre per Paddy McGrath, té tots els ingredients per agradar-me. Té les mateixes llandes que feien servir els turismes de la època, els mateixos bàcquets, té un preciós volant de fusta, un interior en el que no desentona absolutament res, etc. La única “pega” que hi trobo, per dir-ho d’alguna manera, és el motor que s’amaga sota el capó.

Comparant cotxes de rallyes contra cotxes (molt) preparats al Touge. Qui guanyarà?

Cotxes com el Mitsubishi Lancer WRC estan dissenyats per anar d’un punt A a un punt B el més ràpid que sigui possible. Què passa quan el comparem amb un cotxe fet a mida per brillar al Touge, la pista de proves/tram tancat/circuit que els de Best Motoring feien servir per comparar cotxes? Això és el que va voler esbrinar el programa japonés, enfontant així el Lancer WRC amb un Honda S2000 preparat a consciència per J’s Racing. Cal tenir en compte, això sí, que el cotxe de rallyes va amb especificacions de terra (i diria que això també inclou els pneumàtics), amb el que segurament estarà frenant pitjor, accelerant pitjor i entrant pitjor als revolts.

Pilots de circuit versus pilots de rallyes, la curiosa comparativa de Best Motoring

Pilotar per un tram de rallyes al límit no té res a veure amb fer-ho en un circuit, amb escapatóries interminables i proteccions a banda i banda de la pista. El pilot de rallyes ha de processar moltíssima més informació, arriscant molt més i, en conseqüència, pagant molt més car els seus errors. El pilot de circuits, per contra, ho té tot a favor per concentrar-se exclusivament en treure el màxim rendiment al cotxe. Comparar-los no acaba de ser del tot just, ja que estem parlant de mons totalment diferents. Tot i així, el programa Best Motoring ho va voler esbrinar ara fa uns anys, comparant dos pilots de cada en un mateix circuit i amb un mateix cotxe.

La nissaga del Mitsubishi Lancer Evo, vista per la revista evo

La meva admiració per la nissaga del Mitsubishi Lancer Evo ha seguit al llarg dels anys una trajectòria que ni el Dragon Khan: indiferència per la primera generació, fanatisme per la tercera, devoció absoluta per la sisena (sobretot per la versió Tommi Makinen Edition), admiració per la novena i indiferència de nou per la darrera entrega. Ara la revista evo — valgui la redundància — ha reunit cinc unitats i les ha comparat entre sí: des del Evo original fins al Evo X, passant per l’Evo IV, pel mític Evo VI TME i per l’Evo IX. Amb quin us quedeu?

Article original: evo: Greatest Mitsubishi Evos tested

Guido Tschugg i el seu Mitsubishi Lancer Evo VII

Guido Tschugg és un alemany de cognom impronunciable que es dedica al descens en bici i a qualsevol altre disciplina que respiri a adrenalina. D’aquí que, entre altres coses, també formi part de la familia Red Bull. Tractant-se d’un blog dedicat al món del motor tot això ens hauria de resultar bastant indiferent, si no fos perquè a Tschugg també li corre benzina per les venes. I si no em creieu només cal que doneu un cop d’ull al video: neu, un Mitsubishi Lancer Evo VII, uns camins desèrtics i un drone per grabar-ho tot com s’ha de fer. Enveja sana.

Via Crank & Piston

Mitsubishi reinventa el concepte widebody amb un i-MiEV per participar a la Pikes Peak

El Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) és un cotxe elèctric amb un plantejamenrt relativament senzill. Està equipat amb un motor de 64 CV i 180 Nm de par, té una autonomia de 160 km i és capaç d’agafar els 130 km/h de velocitat màxima. Per tal de promocionar les seves qualitats com a cotxe verd, ecològic i no contaminant, als responsables de la marca japonesa no se’ls hi ha ocorregut millor idea que inscriure una unitat a la Pikes Peak International Hill Climb que es disputarà a principis de juny. Clar que sí.

Tot i ser igual d’incoherent que el Toyota Prius GT300 del Super GT japonés, s’ha de reconèixer que té la seva gràcia. A diferència del Prius, el qual munta un motor V8 com el que es fa servir a la F-Nippon i als Lexus SC430 GT500 de la categoria superior, el Mitsubishi i-MiEV que correrà la Pikes Peak estarà basat en la versió de carrer, equipant els mateixos components que fa servir aquest. En altres paraules: seguirà sent elèctric.

Les conseqüències de no escoltar al copilot…

Què passa quan el pilot entén “fondu rigurós” quan el copilot li ha dit “esquerra quatre més, després del rasant? Res de bo, és clar: sortir volant a 190 km/h per acabar destrossant el frontal del Mitsubishi Lancer Evo IX contra un camp de patates proper. El rallye en qüestió és el Targa Tasmania 2011, el mateix on també va prendre part ni més ni menys que Walter Röhlr.

Via Autoblog.

Si tots els taxis fosin així…

Mai he tingut gaire apreci per la profesió de taxista. Sense voler ofendre a ningú en particular, la experiència em diu que no són un gremi gaire de fiar (i reportatges com aquest definitivament no ajuden a millorar la seva imatge). Això per no entrar en el tema dels taxis en sí: com pot ser possible que, a data 8 d’Abril de 2011, encara circulin pel carrer taxis amb les matrícules antigues? Les que comencen amb la B de Barcelona, exacte. Ho trobo sencillament al·lucinant. La bona noticia és que ja comença a ser habitual veure Prius híbrids… però per salvar el gremi de la ruina definitiva, jo aniria un pas més enllà, i crearia un servei de taxis com el d’aquest anunci norueg de ves a saber tú qué.

[Via MotorFull]

Un Mitsubishi Lancer al banc de potència…

Shit happens!

I jo em pregunto, innocent de mi: és que aquesta gent no sap com es lliga bé un cotxe perquè no caigui del banc de potència? Tan difícil és? Per sort, segons WCF, ningú va sortir ferit i tot va quedar cobert per les pertinents assegurances. Bé. Tot… excepte la seva dignitat.

Via World Car Fans.