Video del dia: el retorn de Mini al Mundial de Rallyes

Una de les tornades més esperades al Mundial de Rallyes és la de Mini. De la ma de Prodrive, Dani Sordo i Chris Meeke intentaran emular els èxits de 1964, 1965 i 1967, quan els petit trastos britànics es van imposar al Rally Monte-Carlo. No serà fàcil, però. Sigui el que sigui, el que és un fet és que aquesta temporada 2011 marcarà el retorn d’un nom mític… i amb ell, no podia faltar l’habitual video oficial de torn.

Per cert, durant el passat Saló de Ginebra vaig tenir la oportunitat de pujar-me en un d’ells. Pel que sembla, cosa que jo desconeixia totalment, el cotxe està a la venda per 350.000€ la peça, en un sistema similar al que està vigent al IRC: qualsevol equip privat por adquirir un cotxe pràcticament idèntic al oficial de la marca. La veritat és que, des de dins, si una cosa el diferència respecte al nostre Clio és la fibra de carbono. Pel que fa a la resta, si fa o no fa, i salvant les distàncies, la cosa no canvia tant: palanca de canvis al volant, display petit, minimalisme portat al extrem. Com han de ser els cotxes de competició…

Via Autoblog.

Quanta gent cap en un Mini Cooper?

Pregunta simple: quanta gent dirieu que cap en un Mini Cooper? No és un cotxe gaire gran, però oficialment pot encabir cinc ocupants. Sis si els del darrera s’apreten una mica. I si molt m’apures, set o vuit si seiem algun nen petit a la falda d’algú, prescindint així de la cadireta corresponent. Encara que sembli mentida, l’anterior rècord Guiness estaba en 21 persones… però fa cosa d’un mes, uns britànics el van superar encabint fins a vint-i-sis persones a dintre!!! Les condicions necesàries per a que es consideri rècord són que tothom tingui 18 anys com a mínim, i una alçada de 1,525 metres. Imagineu la de gent que podria entrar en un dels nous Contryman

Via Motorpasión.

L’Aston Martin Cygnet no és tan petit com sembla…

Al llarg dels anys, els cotxes han anat guanyat pes, volum i tamany de forma considerable. De fet, no és el primer cop que parlo d’això per aquí. D’entre els cotxes més petits que es comercialitzen avui en dia hi destaquen dos: el Smart ForTwo i el Toyota iQ. Derivat precissament d’aquest últim, l’Aston Martin Cygnet podria definir-se com un iQ amb un acabat de primera, per un preu tres cops superior al del utilitari de Toyota. Avui us volia ensenyar una foto que he trobat via Jalopnik on apareix un Mini original, el dissenyat per Issigonis que va donar nom a tot aquest segment d’utilitaris urbans, i un Cygent, l’un al costat de l’altre. No entraré en si el Cygnet és o no una vergonya per un fabricant com Aston Martin – que ho és – sino en que, vist en perspectiva, pot ser ja no és tan petit com tots pensàvem

Via Jalopnik.

Mini Countryman X-Raid All4 pel Dakar

Per si el nou Mini Countryman WRC no fos suficient per a la filial de BMW, fa un parell de dies van sorprendre a tothom amb el Mini Countryman X-Raid All4, la versió amb la que el fabricant alemany vol prendre part al Dakar. Només han calgut un parell de dies per passar d’un rendering imaginari a les primeres fotos oficials, i la veritat és que la cosa té bona pinta…

Via Autoblog | Galeria

Minis, donant-ho tot al Goodwood Revival

Quan ahir vaig veure aquest video, em vaig quedar literalment de pedra. Aquests trastos gamben molt, moltíssim!!! Es tracta d’una cursa de Minis, els antics, els bons, al Goodwood Revival Meeting. Aquest esdeveniment té lloc al setembre, i a diferència del famós Goodwood Festival of Speed, que no és més que una trobada del més millor de l’automobilisme mundial, consta d’un bon grapat de curses de clàssics. El que les fa interessants, però, és que al damunt dels cotxes hi van pilots de renom, ja sigui del britànic de turismes, de la Formula 3, o velles glòries britàniques amb ganes de gresca.

El que podeu veure en aquest video és una cursa de Minis on podem trobar a pilots com Olivier Gavin (oficial de Corvette a les Le Mans), el fill de Martin Brundle, o Darren Turner (ex-probador de Formula 1, i pilot oficial d’Aston Martin a les ALMS). Els cotxes són Austin Mini Cooper S, la majoria, i la veritat és que corren molt. Massa i tot, diria. Per qué us feu una idea, un Clio Cup com el de CostaRica Competició a dures penes arriba als 210 km/h. Aquests Minis, per contra, a dures penes arriben als 180. Però clar: amb pneumàtics de nyigui-nyogui, frens minúsculs per poder anar muntats en les diminutes llantes d’11” que porten, etc.

D’això s’en diu competició de la bona. M’estic plantejant seriament anar-hi l’any vinent…

Via: IEDEI | Goodwood Revival

A Colla Verglas: Goodwood Revival 2009

Sembla que s’hagin posat d’acord: París i els WRC de la temporada que ve

Sembla que s’hagin posat d’acord. Dijous passat es va inaugurar el Saló de París, i amb ell, es van presentar les diferents novetats que al llarg de l’any vinent, aniran apareixen pels trams del Mundial de Rallys. Amb el campionat d’aquest any ja sentenciat pel de sempre, ara sembla que tothom ja té l’ull possat especialment a la temporada que ve. És per això que a la cita parisina es va poder veure el nou Citroën DS3 WRC de Loeb i Ogier, el nou Ford Fiesta WRC de Hirvonen i en Jari-Matti, i el nou Mini Countryman WRC de Prodrive, que en comparació amb els dos altres, sembla un armari amb rodes.

Ara ja només falta que s’animi Saab per tenir la festa al complert. Qui va dir que el Mundial estava en crisi?

Per cert: Sóc l’únic que ha tingut trempera repentina amb el Ford Fiesta WRC?! U-aaala…

Un Mini amb 3.500 cavalls de potència. True story.

Normalment les idees més esbojarrades solen sortir sempre de borratxeres èpiques i inolvidables. Borratxeres on la majoria dels presents no s’enrecorda de res al dia següent. A vegades, però, hi ha excepcions: en aquest cas, un paio es debia enrecordar del que va dir l’amic trompa, i va acceptar el repte: muntar un motor Cummins QSK78, destinat a moure maquinària pesada en el sector de la mineri, en la petita carrosseria d’un Austin Mini. A que no? Doncs si! Dit i fet. I amb dos collons.

Ojo a les dades: aquest motor diesel compta amb 18 cilindres, 12 turbos, 3.500 cavalls i 14.000 Nm de par màxim. Sens dubte, el Mini més potent de la història de la Humanitat. I de llarg. Cert, el motor no està realment DINS del Mini… i tinc els meus dubtes que aquesta cosa es pugui bellugar. Però no deixa de ser una idea genial. Ideal per moure fins a 360 tones de roca d’un lloc a un altre. Perquè després no diguin que els Minis no són pràctics…

Via: Autoblog

Mini repta a Porsche…

Pot un Mini guanyar un Porsche? Això és el que es pregunta el cap de Mini North America. Jim McDowell, que havia treballat per Porsche segons comenta al video, ha retat a la seva antiga empresa a una cursa. Així de simple. Aquesta tindrà lloc el 21 de Juny al circuit de Road Atlanta, a tocar del quartel general de Porsche North America.

Mini farà servir el Cooper S, mentre Porsche utilitzarà el 997 Carrera S. Això són 200 cavalls de diferència… però Mini afirma que el seu cotxe és més lleuger i àgil (clar que el 911 tampoc és cap iogurtera). El circuit és relativament ràpid i no gaire sinuós, cosa que hauria de donar avantatge al esportiu alemany… però bé, ja veurem que passa. Després de tot, si els de Mini han donat el pas de retar Porsche és perquè estan segurs de poder guanyar-los. Si haguèssin fet servir una carretera de muntanya… apostaria els meus calerons pel Mini, però en un circuit con Road Atlanta… no se jo…

Si guanya el Mini, McDowell, un home força divertit pel que es pot veure al video, vestirà una samarreta on es llegeixi “We beat Porsche” (Nosaltres vam guanyar a Porsche) en el següent acte oficial de la marca, mentre que si perden, portarà una on es llegeixi el contrari: “nosaltres no vam guanyar Porsche“. Veurem com queden el proper 21…

Via Autoblog.

Un Mini que no és tan Mini…

Quan he vist aquesta foto no he pogut evitar somriure. Que els cotxes s’han anat fent grans amb el temps, és un fet. Només cal donar un cop d’ull al Golf Mk1, que per tamany s’apropa més al actual Volkswagen Polo que al Golf Mk6. I podria tirar-me hores amb més exemples: el nou Fiat 500 en relació al microscòpic Nuova 500 dels seixanta; el Renault 5 Copa en relació al Clio actual…

Però el que es veu en aquesta foto va una miqueta més enllà. Vale, cert… el cotxe “modern” no és realment l’equivalent del Mini original, sino el tot-camins Mini Countryman. Però el que està clar és que el “nou” quasi duplica en tamany al “vell”… en una relació que sembla més un problema de gegantisme (si, com el de Roberto Dueñas) que cap altre cosa…

Tan de bo algú s’animés a treure un cotxe petit i compacte respectant les mides dels cotxes d’abans… que fins i tot el petit Renault Twingo és més gran que el meu GT Turbo! Tant costa crear un petit utilitari de 900 kilos amb un motor de 130 cavalls? Jo no crec que sigui tan difícil…

Via MotorFull.

Un Mini de la Copa que la lia… i la broma quasi acaba en tragèdia

Que si les barres, els extintors, les tanques del capó, el HANS, la roba ignífuga (incloent la interior!), el casc, la reixa de la finestra… per mesures de seguretat que no falti. Si comparem un cotxe de curses dels 80 amb un Clio Cup o un Mini Cooper JCW de la Mini Challenge… la cosa canvia. I és que actualment per fer-se mal en un turisme de curses… la gardela ha de ser de campionat.

Precisament de la Mini Cooper Challenge va ser l’accident que el passat cap de setmana quasi acaba en tragèdia, i de les grans. El cotxe va perdre el control i va començar a donar voltes de campana a tota velocitat… per acabar aterrant contra el públic. Per sort, la gent va reaccionar a temps i es va apartar, tenint com a resultat a només 3 ferits (quan la cosa hagués pogut ser molt i molt més seria):

Clar que vist l’accident, un es pregunta… si els pilots cumplim amb totes les obligacions en quant a seguretat que ens imposen… com és que es permet correr en un circuit on el públic està separat de la pista per una tanca minúscula que apenes protegeix de res? Com sempre, totes les obligacions per uns… cap pels altres.

El fet és que per sort no es van haver de lamentar víctimes.

El dia següent, però… la cosa va continuar, clar que sense tints tant dramàtics com el dia anterior. Un altre pilot de la Mini Challenge va perdre el control amb una subvirada de proporcions bíbliques al mateix lloc. Per sort, aques pilot no va aixecar un pam de terra i el tema es va tancar amb una castanya dura i seca contra les proteccions (fa mal de veure-ho):

Via Motorpasión.