Qui vol un G63 AMG 6X6 quan pot tenir un Range Rover de sis rodes?

Molt abans de que el Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 es convertís en el cotxe de moda als Emirats Àrabs, els habitants d’aquesta càlida regió del planeta tenien una molt bona alternativa en els Range Rovers modificats per Grand Prix Metalcraft, una empresa britànica que va començar la seva singladura com a equip de competició per acabar convertida en un especialista en modificacions “a mida” per les butxaques més acaudalades. Només es van fabricar un grapat d’unitats, anant a parar un parell d’elles, per exemple, a mans del rei Fahd bin Abdulaziz Al Saud, qui va regnar Aràbia Saudita entre 1982 i 2005. Més avall trobareu un video amb un d’aquests Rangies en acció.

El Land Rover Defender té els dies comptats: deixarà de fabricar-se a finals de 2015

Llegeixo entristit que Land Rover ja ha posat data de caducitat al Defender — desembre de 2015. Aquest serà el mes en el que la darrera unitat del tot-terreny per excel·lència sortirà de fàbrica, posant punt i final a més de sis dècades de producció quasi ininterrompuda. No és una decisió que em sorprengui, la veritat. El Defender pràcticament no ha evolucionat des de la seva presentació, i avui en dia poc pot fer davant d’una competència amb propostes que, si bé mai igualaran les habilitats off-road del Defender, sí són molt més còmodes en el dia a dia. Les vendes (només 561 unitats en el que va d’any a Europa) i les regulacions europees referents a consums i emissions han acabat per condemnar el millor tot-terreny de tots els temps. Descansi en pau. Serveixi de consol aquesta galeria que la marca va publicar quan va fer els 65.

Via Carscoops

Els rècords del Nürburgring estan passats de moda, ara es porta la Pikes Peak

Fins ara el Nürburgring era l’escenari escollit per quasi tots els fabricants per comparar-se entre sí, un fet que no deixava de resultar irònic si tenim en compte que els encarregats de cronometrar cada intent són els propis fabricants. De fet, la situació ha arribat a un punt tan surrealista que, a falta d’un organisme regulador competent, cada marca ha optat per inventar-se el seu proper rècord. I així tenim, per exemple, el rècord al cotxe elèctric de producció més ràpid pel Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, tot i que Toyota hagi marcat una volta 34 segons més ràpida amb un Radical elèctric. O Gumpert (i altres fabricants) erigint-se com el cotxe més ràpid obviant el 6:48 marcat per Radical. O James Glickenhaus dient que és el seu P4/5 Competizione és el Ferrari més ràpid en rodar al Nordschleife sense haver fet mai cap intent en aquest traçat (els seus intents eren sempre en el traçat combinat amb el de GP). Històries per parar un tren.

Autocar ens porta un nou duel entre un esportiu i un tot-terreny: Caterham versus Bowler

Fa un parell de dies us vaig parlar d’una comparativa una mica especial en la revista evo comparaba un Caterham 7 Supersport amb un Porsche Cayenne Turbo S. Ara és la revista Autocar la que torna a posar sobre la taula un nou duel esportiu vs. tot-terreny. La única diferència és que el tot-terreny que avui ens ocupa és molt més “prestacional” que el Cayenne Turbo S, per sorprenent que això pugui arribar a sonar.

Galeria: El Land Rover Defender fa 65 anys

Hi ha cotxes… i cotxes. Alguns es presenten, cumpleixen el seu cicle sense pena ni glòria, i després són oblidats com si aquí no hagués passat res (ara em ve al cap el Renault Fuego, no em pregunteu per què). D’altres en canvi, generen un impacte tan gran entre el públic que automàticament passen a ser considerats com “eterns”. Parlo de cotxes com el Porsche 911 o el Chevrolet Corvette, dos esportius que fa més de mig segle que es fabriquen. I parlo també del Land Rover Defender, el que per molts és el pare espiritual de tots els tot-terrenys i que enguany celebra el seu 65è aniversari. A Jalopnik li han dedicat una entrada fent un repàs a la seva història i amb unes fotos d’allò més interessants.

Jo que sóc de la collita del 80 probablement el tinc mitificat gràcies al Camel Trophy, per més que el meu germà no para d’insistir-me en que és el cotxe més incòmode del món, ja que el conductor ha d’anar pràcticament de costat al no haver espai entre el volant i la porta.