Rally Legend Replicas, posant els Grup B a l’abast de tothom

418445_198604313572696_1607227870_n

Tot i que això que veieu a la imatge pugui semblar un Lancia Delta S4 de Grup B com el Markku Alen i Henri Toivonen van fer servir al RAC de 1985, en realitat es tracta d’una rèplica. Una rèplica molt ben feta, sí, però una rèplica al cap i a la fi. Aquest projecte és obra del especialista britànic Rally Legend Replicas, i parteix de la base d’un Lancia Delta Integrale del que al final només quedarà la part central de la carrosseria. Tot i que el motor, tot l’interior o els frens corresponen al vehicle donant, el que ajuda una mica a rebaixar la factura final, la resta és artesania pura i dura.

Després de muntar els sub-xassís davanter i posterior sobre la part central de la carrosseria original del Delta, Rally Legend Replicas passa a instal·lar el motor en posició central-posterior junt amb una nova caixa de canvis Getrag de cinc relacions i una nova caixa trànsfer amb diferencial central autoblocant. La suspensió és de nova factura, mentre que les llandes són unes rèpliques de les del S4 originals i estan fabricades a Itàlia. La carrosseria està feta en carbon-kevlar (com l’original), tot i que les portes són 100% Delta Integrale. Rally Legend Replicas s’ofereix a buscar un donant (preferiblement sense òxid i matriculat al Regne Unit), tot i que també el podem aportar nosaltres mateixos.

291857_139428979490230_364404657_n

A partir d’aquí podriem dir que el límit està en allà on arribin els nostres calers, perquè tractant-se com es tracta d’un producte 100% artesanal (cada cotxe triga uns sis mesos en ser completat), cada unitat es fabrica d’acord amb els gustos, preferències i necessitats de cada client. Suposo que això vol dir que si amb el motor original d’un Delta Integrale no en tenim prou, ells poden subministrar un motor amb compressor i turbo com el dels S4 de la època. El preu “base” de tot plegat són uns 65.000 euros més impostos, això sense comptar el Delta Integrale donant. El Delta S4 resultant s’entrega amb la carrosseria completament en blanc, pel que si volem lluir els colors de Martini Racing, això ens costarà uns 4.300 euros + IVA adicionals. També està disponible la de Totip, tot i que jo pot ser em quedaria més amb els d’en Tabaton. El cotxe es pot entregar amb el volant a la dreta o a l’esquerra, i amb acabat Corse de competició o Stradale de carrer.

Rally Legend Replicas també té en el seu catàleg una rèplica del Lancia 037 basada en un bastidor de Beta Montecarlo, al que, com en el cas del Delta S4, se li afegeixen nous sub-xassís tubulars tant al davant com al darrera. La idea és fer el cotxe el més proper al original que sigui possible, i per aconseguir-ho compten amb els motlles originals dels que sortirà una carrosseria de carbon-kevlar amb les mides idèntiques a les dels 037 originals. El motor, com en el cas del Delta S4, correspon a models més modestos del fabricant italià, com és el cas del 8V del Beta o el del Delta Integrale. Per la resta es barregen elements fets a mida (com el canvi o la suspensió, la qual podrà escollir-se en configuració d’asfalt o terra) amb d’altres procedents del vehicle donant, cas dels frens. El preu final és una mica més baix que el del Delta S4, situant-se al voltant dels 60.000 euros, cotxe donant i impostos apart.

316364_139429022823559_812237553_n

Si us agraden els Grup B però mai heu estat molt de Lancia, també hi ha rèpliques molt ben parides del Ford RS200, com la que ha aparescut a la venda a California a Bring a Trailer i que va ser també caçada per Autoblog ara ja fa uns anys. Aquí desconec què s’ha fet i què s’ha deixat de fer, però no m’extranyaria que la base fos algun Sierra/Escort RS Cosworth. Ah, i tornant a Rally Legend Replicas, aviat també treuran una rèplica de Metro 6R4. Per triar i remenar…

Més info: Rally Legend Replicas

Troballa del dia: un video del Lancia Delta S4 quan encara estava en fase de gestació

DELTAS4

M’imagino que a aquestes alçades de la pel·lícula no caldrà que us expliqui com m’agraden els cotxes de competició en format test. Ja sabeu — sense enganxines, ni sponsors, ni dorsals. Suposo que és per aquesta raó que els tests sempre m’hagin atret tant. No fa res, a mode de pre-calentament de cara al Monte-Carlo, vaig publicar algunes imatges del Polo WRC d’Ogier entrenant per l’Ardèche. El video d’avui és una mica més vell, quasi tant com jo.

Continua llegint

Pirelli, Lancia, Kankkunen, Alen… i Chris Harris

Només als italians se’ls hi podia passar pel cap presentar un pneumàtic sense deixar-lo provar als mitjans de premsa que ells mateixos han convidat. Clar que quan un veu els cotxes que la marca havia preparat per la ocasió, s’entén. Situem-nos. Nord d’Itàlia, trams del San Remo. Pirelli presenta el nou P7 Corsa Classic. Aparcats davant del camió de la marca hi ha un Lancia Delta S4, un Stratos, un Fiat 131 Abarth, un preciós 037 negre (sense enganxines, com a mi m’agraden) i el mític Lancia ECV. Amb aquest parc mòvil, no és d’extranyar que els italians no deixèssin agafar els cotxes ni a Chris Harris, un paio que no va precisament a poc a poc. Per compensar-ho, Pirelli va buscar uns “taxistes” a l’alçada de les circumstàncies: Paolo Andreucci, Markku Alen i Juha Kankkunen. Pim pam.

Tot i que sentar-se al seient del acompanyant no és una cosa que agradi gaire a Chris Harris (recordo una columna a la revista evo on el britànic parlava precisament d’això), fer-ho al costat de mestres — i qui diu mestres diu HEROIS amb majúscules — com Alen o Kankkunen ha de ser tot un honor. Cert. Probablement vagin al 30% del ritme al que anaven quan tenien 25 anys menys, però tot i així, sentir la patada dels 500 CV del S4 (i els 850 kg que deu pesar, també) ha de ser tota una experiència. Sembla que en Chris Harris va disfrutar com un nen!!

Si us sóc sincer, quan en un video hi ha un pilot com Alen o Kankkunen, per mi el cotxe passa a un pla completament secundari. Evidentment que m’encanta veure aquestes màquines, però encara m’agrada més escoltar el que aquests pilots expliquen sobre elles: l’estil de conducció, com aquest anava millor que l’altre (segons Kankkunen, el el 205 T16 era molt més fàcil de portar que el Delta), etc. L’únic dubte que em queda és com s’ho feien per veure amb una DSLR enganxada al parabrises

Pupurrí informatiu (III)

  • El meu amic i artista Xander Walker ha publicat noves làmines: Lancia Stratos Zero, Ferrari F40, el McLaren MP4/26 de Lewis Hamilton, Audi R10 TDI… i el meu favorit, Ferrari F2008.
  • Qui diu que un Porsche no pot ser un cotxe pràctic? Que li preguntin a aquest paio del 996 Turbo, a veure que en pensa. (via Carscoop)
  • El mundial de motociclisme ja té un nou Safety Car: el BMW F10 M5, que substitueix d’aquesta manera el BMW Serie 1 M Coupe que han fet servir aquesta temporada fins a la darrera cursa a Indianapolis. (via GT Spirit)
  • Què passa quan un camió es queda sense frens just quan es troba amb una retenció? No ho vulguis saber. (via Jalopnik)
  • Pintant el casc d’en Michael Schum… Ayrton Senna! No, Michael Schuma… espera. Senna? Ayrton Schumacher? Michael Senna? Què collons?! (via Axis of Oversteer)

Pupurrí informatiu (II)

  • Un altre esdeveniment impressionant del que no tenia ni idea: Porsche Solitude Revival. Dos 917 K, alguns 550 Spyder, 718 RSK, 908/3, Carrera 6, 904 GTS. Té una pinta impressionant… i, evidentment, ja està apuntat a l’agenda per si en un futur sorgeix l’oportunitat d’anar-hi. (via Formfreu)
  • Quan un pensa en el BTCC de 1986, el que menys espera trobar-se és una lluita entre Chris Hodgetts i Tiff Needell, al volant d’un Toyota Corolla AE86 i un Corolla AE92 respectivament. (via Speed Hunters)
  • El que fan els diners. Tom cruise prova el Red Bull de Formula 1 en una sessió privada. Probablement es tracta del mateix RB5 de 2009 que David Coulthard va passejar recentment pel (encara en construcció) circuit d’Austin. (via MotorpasiónF1)
  • Un mecànic es carrega un Ferrari F40 mentre el seu propietari estava de viatge per Europa. A les imatges sembla que només s’ha trencat el frontal, però pel que es veu, el monocasc està esquerdat. Sinistre total. (via Jalopnik)
  • Si estàs pensant en re-decorar el saló de casa teva, per què no possar-hi un dels McLaren MP4/6? Es tracta d’una escultura (?) que recorda a les plantilles que et trobes quan comences a muntar un model de la marca Tamiya (aquests que has de muntar tú mateix). Ha sortit a subasta i s’ha adjudicat per una quantitat que ronda els 60.000€. Sona a molt, però si pensem que és el McLaren que va conduir Ayrton Senna l’any 1991, la cosa canvia una mica. (via Autoblog)
  • Atenció a les espectaculars fotos d’un Porsche 930 Turbo a París. M’estan començant a agradar molt (però molt) les Fuchs bi-color amb els pals pintats en gris. (via Motoringconbrio)
  • Ara ja pots convertir el teu KTM X-Bow en un Lancia Stratos Wannabe gràcies a una conversió que ofereix Montenergy… al mòdic preu de 12.000€. (via Autoblog)

El rallycross no només es va carregar quasi tots els grup B…

Atenció al video que he trobat via IEDEI, i que ens mostra com era una cursa del Campionat Europeu de Rallycross l’any 1978. Sempre s’ha dit que aquesta categoria ha estat la reponsable de que en l’actualitat quedin tan pocs grup B de rallyes, i raons en sobren. Clar que pocs recorden com era aquest campionat abans de l’arribada dels Sport Quattro S1, els RS200 o els Metro 6R4. L’any 1978, sense anar més lluny, un podia trobar-se en una eliminatòria a tot un Lancia Stratos, dos Porsche 911 i un Alpine A110. Fa mal només de veure-ho.

Via IEDEI.

Yugo + Lancia Delta = Yugograle

Actualment, tot i que fa temps que no miro preus, diria que un Delta HF Integrale en bon estat deu rondar els 14-15.000. Pot ser menys i tot. Si creieu que és molt, sempre podeu optar per una versió una mica més modesta: el Yugograle. Bàsicament es tracta d’un Yugo, el mític utilitari serbi dels 70 i els 80, al que li han muntat el mateix motor 2.0 16v turbo-alimentat del Delta original, així com les suspensións. El resultat de tot plegat és una versió en miniatura del compacte italià. No obstant, dubto que sigui tan ràpid com el Fiat Uno Turbo 4×4 que també equipava el mateix propulsor.

Jo, personalment, em segueixo quedant amb el model original…

Via Diariomotor.

Un espectacular tribut a Henri Toivonen, 25 anys després de la seva mort

No és el primer cop que parlo d’un video editat per Antti Kalhola. Ell és l’encarregat de quasi tots els clips memorables on hi surten imatges dels gloriosos Grup B i Grup A: sempre amb bona música, sempre amb imatges espectaculars, sempre amb una edició impecable. No obstant, crec que aquest video s’emporta la palma. És el millor amb diferència, només superat pel mitiquíssim All About Rallying. Es tracta d’un tribut a Henri Toivonen, el jove pilot finlandés que va morir ara fa 25 anys al Rally Tour de Corse de 1986.

Durant els quasi 15 minuts que dura el tribut, veurem imatges que van des de la seva primera victòria al RAC Rally de 1980 al volant d’un Talbot Sunbeam Lotus, fins al fatídic rallye on ell i Sergio Cresto van perdre la vida després de liderar pràcticament la totalitat de la prova amb el bestial Lancia Delta S4. Hi surt el Opel Ascona 400, el Opel Manta 400, un Porsche 911 SC, els Lancia 037 i Delta S4 ja mencionats… i fins i tot, durant menys d’un segon, un Porsche 956 amb el que va prendre part a un parell de proves del World Sportscar Championship.

Hagués estat campió del món? Ningú ho sabrà mai. Va guanyar el Monte-Carlo, que era la prova inaugural de la temporada, i va liderar bona part dels altres tres rallyes que va fer l’any 1986. Una mica com Gilles Villenueve, un altre pilot estimadíssim pel públic, que curiosament va perdre la vida per aquelles dates. La mort del pilot finlandés va significar la fi dels Grup B. En paraules del propi Toivonen, eren massa ràpids per rallyes com el Tour de Corse.

A partir del minut 13:05, quan el video ens relatan els darrers moments del pilot abans de l’accident, les imatges són de pell de gallina total. Brutals. Aquest Antti Kalhola és un mestre.

Més info: Wikipedia

Els Lancia Thema, Flavia i Grand Voyager, i la llei del mínim esforç

Avui Lancia ha fet públiques les novetats que presentarà de cara al Saló de Ginebra, que en un parell de setmanes obrirà les seves i al que un servidor anirà acreditat. Aquestes es podrien resumir en tres noms: Thema, Flavia i Grand Voyager. Clar que anomenar a aquest trio de joies “novetats” és, pot ser, anar una mica massa lluny.

En realitat, tots tres no són res més que models que Chrysler ven en l’actualitat als Estats Units, i als que Lancia tan sóls s’ha limitat a canviar-lis la calandra frontal. I llestos. Ni tan sóls s’han matat a fer fotos decents dels mateixos, sino que han agafat les que ja tenien del Chrysler 300C, del Chrysler 200 i de la Chrysler Grand Voyager, i les han photoshopejat una mica per diferenciarles una mica. El resultat salta a la vista…

Com podeu comprobar, l’esforç és mínim. Tan mínim que ni s’han pres la molèstia de fer les seves pròpies imatges oficials. Tan mínim que al Grand Voyager, no s’han dignat ni a canviar-li el nom. Tan mínim que per no canviar, no han canviat ni les llantes. Ni els colors. Ni el disseny. Només la calandra frontal. I no massa, no fos que ens passessim de la ratlla.

A mi em sembla molt bé que comparteixin models entre Lancia i Chrysler. De fet, ho trobo fins a un cert punt raonable i una decisión intel·ligent. D’aquesta forma, Lancia millora la seva gama de vehicles – que fins ara feia bastanta pena, la veritat sigui dita – i Chrysler guanya notorietat al vendre’s sota la xarxa de distribuidors del fabricant italià. El que passa és que l’esforç per diferenciar aquests tres models entre ambdues marques ha estat nul, totalment inexistent. Una enganxina i llestos. En comparació, al Seat Exeo sí que li van rentar una mica la cara per diferenciar-se del Audi A4 B7. Però el cas d’aquests Lancia-Chrysler és força més lamentable.

El millor de tot és que llegint el comunicat de prensa, a Lancia no tenen miraments per dir tonteries com que el confort americà es troba amb el disseny italià. Disseny de què? En serio? Uns cotxes dissenyats als Estats Units, pensats per al públic dels Estats Units i fabricats als Estats Units: des de quan això és “disseny italià”? Que m’ho expliquin, perquè tinc la impressió de que algú ens vol prendre el pél.

És per tot això que considero que Lancia es mereixen un #etfelicitofill com una catedral. I de passada… un #quenonosengañen!!

Més info: MotorFull

Un tribut als Lancia de rallyes…

Lancia Fulvia HF, Lancia Stratos, Lancia 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta HF Integrale. La llista de cotxes guanyadors amb la que el fabricant italià ha participat al mundial de rallyes és per enmarcar, i diria que encara a dia d’avui no ha estat igualada (en varietat) per cap altre fabricant. Per desgràcia, avui en dia Lancia és una ombra del que va ser durant els anys 70 i 80: cotxes horribles, acabats horribles i una gama de models horrible on l’avorriment predomina per sobre de cap altre cosa. Sort en tenim de videos com aquest per no oblidar-nos del que va ser Lancia en els seus anys de glòria…

Via Jalopnik.