Morgan 3 Wheeler versus Caterham Seven 160

Hi ha dos maneres de entendre el cotxe esportiu. Una és la que ens vol vendre la gran majoria de marques més o menys generalistes. La dels frens de sis pistons, les llandes de 19″ i els motors de 500 CV. L’altre és la que han seguit fabricants com Caterham o Morgan amb el Seven 160 i el 3 Wheeler. Aquestes dues joguines són la demostració de que a vegades pensar ‘en petit’ pot ser igual de excitant que fer-ho ‘a lo grande’. Són la prova de que el bigger no sempre is better, i de que amb un plantejament reduit a la mínima expressió es poden aconseguir grans coses.

Caterham Seven 165: “no em multipliquis la potència, simplement divideix-me el grip”

Avui Caterham ha presentat de manera oficial el nou Seven 165, un cotxe “bàsic” que la marca ja va introduir els dies previs al saló de Frankfurt i que, en contra del que marca els cànons actuals, ha optar per la filosofia del “menys és més”. Perquè si alguna cosa crida la atenció en el nou model d’accés a la gama dels britànics és la senzillesa que transmet, començant per les llandes de xapa. Sota el capó la cosa va en la mateix a línia, amb un motor tri-cilíndric turbo de 660 cc cortesia de Suzuki capaç de rendir una potència de 80 CV. Per què vols més? “No em multipliquis la potència, simplement divideix-me el grip”.

Autocar es posa al volant del Caterham 620R

Fa un parell de mesos us vaig parlar del Caterham 620R, una bogeria sobre rodes a l’estil Ariel Atom o el Radical SR3. A grans trets podriem dir que es tracta d’un míssil de 310 CV i només 500 kilos de pes (d’aquí el nom, 620R, fent referència a la relació pes-potència). Això són sis-cents cavalls per tona, més que un Bugatti Veyron, per posar-ho en perspectiva. Autocar ha tingut la oportunitat de provar-ne un recentment, i sembla que han quedat força al·lucinats. No és per més: només escoltant com brama el quatre cilindres Duratec amb supercharger que amaga sota el capó jo ja en tindria prou per perdre el coneixement.

Curiós: la nova versió d’accés a la gama Caterham equipará un motor de moto

Downsizing és un terme que descriu la tendència de la indústria a fer motors cada cops més petits. D’exemples en tenim molts: el proper M3, equipant un motor de sis cilindres turbo enlloc d’un V8, o el nou Clio Sport, amb un 1.6 turbo enlloc del 2.0 litres atmosfèric, són força representatius d’aquest procés cap a motors cara cop més “eficients”. Fins ara Caterham semblava aliena a aquest tema, més si tenim en compte que els seus motors no passen dels quatre cilindres. I dic fins ara perquè el fabricant britànic acaba d’anunciar que la nova versió d’accés a la gama equiparà a partir de la propera tardor un motor Suzuki tri-cilíndric de 660 cc turbo.

El nou Caterham Seven 620R en xifres: 310 CV, 500 kilos

A poques hores de que el Goodwood Festival of Speed obri les seves portes, alguns fabricants estan aprofitant l’aparador que un esdeveniment com aquest significa per presentar versions especials d’alguns dels seus models. Aquest és el cas del Jaguar F-Type Project 7, per exemple, o del Caterham Seven 620R que avui ens ocupa. Normalment no parlo de novetats porque si comencés a fer-ho senzillament no donaria l’abast, però aquest Seven bé s’ho mereix. Sota el seu capó s’hi amaga un motor Ford Duratec de 2.0 litres amb Supercharger capaç de rendir una potència de 310 CV. Si aquesta dada ja de per sí impressiona, espereu que encara hi ha més. Amb un pes de només 500 kilos (d’aquí l’apel·latiu 620R, fent referència a la relació pes-potència), la nova joguina de Caterham pot accelerar de 0 a 100 km/h en només 2.8 segons… tot i que pot ser seria més interessant saber el temps de volta al Nürburgring.

Parlant del Caterham Seven 620R i el Nürburgring, Dale Lomas de Rent4Ring fa poc va tenir la oportunitat de rodar amb una de les unitats de proves. Díga-li tonto.

Més info | Diariomotor, Autoblog

Chris Harris enfronta el genial Morgan Three Wheeler amb el Caterham Seven

Tot just avui parlava de Caterham, i ara va i Chris Harris publica a la seva secció setmanal de /DRIVE una boníssima comparativa entre un Seven i el genial Morgan Three Wheeler. No és el primer cop que us parlo d’aquest invent de Morgan amb només tres rodes (el mateix que Peter Sellers condueix a El Guateque). Tot i que el primer cop que el vaig veure vaig pensar que què cony era allò, que a Morgan s’havien tornat bojos, després de llegir algunes proves i comparatives i de veure un parell de videos la veritat és que em té el cor robat. El seu rival tampoc es queda enrere. No sé vosaltres, però jo després de veure videos com aquest m’arrepenteixo molt, molt de no haver nascut al Regne Unit…

Autocar compara un Caterham Seven de 1981 amb un dels nous Supersport R

Models com el Porsche 911 o el Chevrolet Corvette són molt útils per veure com ha evolucionat el cotxe des dels anys 50 fins a dia d’avui. En tots dos casos, la darrera entrega és molt més potent, més ràpida, més pesada i amb molta, moltíssima més tecnologia que el model que va iniciar la nissaga. Per contra, el Caterham Seven és un esportiu que més o menys s’ha mantingut intacte tot i el pas dels anys, oferint molt poques diferències respecte al model que Colin Chapman va dissenyar per Lotus durant els anys 50.

Autocar ens porta un nou duel entre un esportiu i un tot-terreny: Caterham versus Bowler

Fa un parell de dies us vaig parlar d’una comparativa una mica especial en la revista evo comparaba un Caterham 7 Supersport amb un Porsche Cayenne Turbo S. Ara és la revista Autocar la que torna a posar sobre la taula un nou duel esportiu vs. tot-terreny. La única diferència és que el tot-terreny que avui ens ocupa és molt més “prestacional” que el Cayenne Turbo S, per sorprenent que això pugui arribar a sonar.

Pot un Porsche Cayenne Turbo S realment plantar-li cara a un Caterham 7 Supersport?

David contra Goliat. Un Porsche Cayenne Turbo S, amb els seus 550 CV de potència i les seves 2.3 tones de pes, contra el Caterham 7 Supersport, un pes-ploma de només 140 CV i 520 kg de pes. Potència contra lleugeresa, tracció contra agilitat. Qui dels dos és més ràpid en circuit? La resposta podria semblar obvia, però per sortir de dubtes, la revista evo, de la mà de Richard Meaden, ha decidit enfrontar-los al circuit de Bedford. Per saber el resultat primer haureu de veure el video, però ja us dic ara que la imatge d’un monstre de 2.3 tones de pes fent cantos a lo bèstia en un circuit no se m’esborrarà fàcilment.

El nou Alpine podria ser desenvolupat conjuntament entre Caterham i Renault

Després de veure el que Renault ha fet amb la marca Gordini, una decisió de la que ja he parlat en més d’una ocasió, haig d’admetre que no tenia gaires esperances dipositades en el nou Alpine A110-50. Cert és que el concept amb el que els francesos es van presentar al Gran Premi de Monte-Carlo tenia tots els ingredients per triomfar: un disseny espectacular inspirat en el DeZir Concept de Renault, i la mecànica del Megane Trophy. Es pot demanar més? Tot i així, els francesos sempre han estat molt donats a presentar espectaculars concepts que a l’hora de la veritat quasi sempre queden en un no res — i res no indicava que el A110-50 anés a ser una excepció.

Com passa habitualment, el pas d’un concept a un cotxe de producció sovint implica la pèrdua de molts dels elements que precisament fan d’aquest concept una proposta tan atractiva. No obstant, sembla que el cas del nou Alpine pot ser diferent, que pot haver llum al final del túnel. Segons apunta Autocar, el nou esportiu francés será desenvolupat conjuntament entre Caterham i Renault, ampliant d’aquesta forma la relació que ambdues marques mantenen a dia d’avui a la Formula 1.

La proposta resultant d’aquesta col·laboració seria el primer projecte de Caterham Technology and Innovation, un nou departament dedicat a la consultoria externa creat a principis d’any després de que Tony Fernandes es fes amb el control del petit fabricant britànic. L’objectiu d’aquesta associació entre Caterham i Renault per desenvolupar conjuntament el nou Alpine és, com us podeu imaginar, el de reduir costos. És per això que ja es parla d’un model idèntic comercialitzat sota la marca Caterham i equipat amb el mateix bastidor i la mateixa gama de motors. És, per així dir-ho, una estratègia similar a la que fa uns anys va portar a Lotus i a Opel a desenvolupar conjntament el biplaça Speedster, un cotxe pràcticament idèntic al Lotus Elise S1.

Prova de la bona sintonia que hi ha avui en dia entre Renault i Caterham és el nomenament de Cyril Abiteboul com a nou CEO del fabricant britànic, després d’haver treballat a Renault Sport F1 durant 8 anys. Tot i així, de moment no hi ha hagut confirmació de tot plegat ni per part de Renault ni per part de Lotus, tot i que s’espera que l’anunci es faci oficial al llarg del mes d’octubre. D’entrada, s’especula que Renault ha posat 50 milions d’euros sobre la taula, el suministre dels motors i una “comissió” per cada unitat venuda.

Si Caterham es coneix per alguna cosa és per les rèpliques de Lotus Seven que porta construint des de fa quatre dècades, un model sempre caracteritzat per les seves prestacions basades en la lleugeresa abans que en la potència pura. Simplify, then add lightness. És per això que sentir parlar d’un Alpine A110-50 desenvolupat per un fabricant amb una filosofia tan clara — i molt en línia amb el que defensava Chapman — es la millor noticia que podiem esperar. Ara l’únic que falta es que totes aquestes esperances es tradueixin en un model a l’alçada del A110 original: lleuger, divertit i tremendament efectiu.

Via Autocar