El vídeo d’Aston Martin a les 24 hores del Nürburgring 2014

Quan et pares a pensar en la de marques que participen cada any a les 24 hores del Nürburgring, sigui de manera més o menys oficial o amb estructures satèl·lit, s’ha de reconèixer que impressiona: Porsche, Audi, BMW, Nissan, McLaren, Lexus, Mercedes-Benz, etc. Estem d’acord, doncs, que és una cursa en la que s’ha d’estar. Des de fa nou anys Aston Martin mai ha faltat a la cita, i aquest any comptaven amb material per estar al davant: un preciós V12 Vantage GT3 vestit amb els colors de Bilstein i pilotat Stefan Mücke, Darren Turner i Pedro Lamy.

Matrimonis de conveniència: Aston Martin s’associa amb Mercedes-Benz i Honda s’apropa a McLaren

Hola de nou. Després de quasi tres setmanes recorrent bona part de la geografia peninsular — des de Catalan Bay a Gibraltar fins a Palencia passant per Extremadura, Casa Pepe i el Benito Villamarín — ja tornem a ser per aquí amb energies renovades. Diuen que durant els mesos d’estiu no passa mai res, fins al punt de que bona part de la premsa no dubta en aprofitar aquests dies per inventar-se històries sense gaire futur (Alonso a Red Bull, en serio?). Tot sigui per vendre diaris. Això suposo que serà aplicable al mes d’agost, perquè el de juliol ha vingut força carregat de novetats.

Un cop d’ull a les instal·lacions de Prodrive, seu d’Aston Martin Racing

Des de que va començar a fer-se un nom amb el programa de Subaru al Campionat del Món de Rallyes, a Prodrive no han estat ni un sol dia de braços creuats. Si no eren els Impreza eren els Ferrari 550 GTS, els Mondeo del BTCC o el preciós Aston Martin DBR9 GT1. Després del fracàs que va suposar la aventura mundialista amb el MINI Countryman (més per politiqueig de BMW que per cap altre cosa), ara sembla que els de Banbury tornen a estar a la cresta de la ona amb el programa oficial d’Aston Martin a les 24 hores de Le Mans.

Le Mans 2013: Aston Martin també tindrà el seu Art Car

Aquest cap de setmana es disputen les 24 hores de Le Mans. A la categoria LMP1 dubto molt que Toyota aconsegueixi trencar la supremacia dels Audi R18 e-tron quattro, per més que amb el Balance of Performance s’hagi intentat igualar el rendiment entre uns i altres (interessant entrada al respecte de Guille Alfonsín). Per contra, a la categoria GTE les coses estan molt més repartides entre els Porsche 991 GT3 RSR de Manthey, els Corvette C6-ZR1, els Ferrari 458 Italia i els Aston Martin V8 Vantage GT3. D’aquests últims, els de Gaydon han inscrits tres unitats a la classe GTE-Pro, una de les quals és la que teniu a la imatge. Vestida amb els colors de Gulf, compta amb un disseny únic, molt a l’estil dels Art Car de BMW (de fet i salvant les distàncies em recorda al M3 GT2 de Jeff Koons), obra del guanyador d’un concurs organitzat per la pròpia Aston Martin. Guanyar no sé si guanyarà, però que és el més espectacular de tots em sembla que està fora de tota discussió.

Via Racing Gang

Comparativa del dia: F12berlinetta, Aventador LP700-4 i Vanquish

Quan Lamborghini va presentar l’Aventador, amb el seu V12 de 6.5 litres, 700 CV de potència i un bastidor de fibra de carboni, tot indicava que el de Sant’Aghata Bolognese seria la nova referència en el camp dels super-esportius. No obstant, el nou LaFerrari i el McLaren P1 (així com, en menor mesura, també el Pagani Huayra) l’han deixat en evidència quan no fa ni tres anys que va ser presentat. I és que al costat de les noves creacions de Woking i Maranello, el Lamborghini — sense tecnologia híbrida, ni KERS, ni mode 100% elèctric, ni aerodinàmica activa — sembla força “analògic” en comparació.

D’aquí que a l’hora de comparar-lo amb els seus rivals es miri “cap avall” (si és que el Ferrari F12berlinetta es pot considerar un cotxe “inferior”) enlloc de fer-ho cap amunt. La comparativa que ha fet la revista evo va una mica en aquest sentit, comparant al Lamborghini Aventador LP700-4 amb el F12berlinetta i el Aston Martin Vanquish, un coupé que per plantejament i aspiracions em sembla una mica fora de lloc.

Via evo

Aston Martin Vanquish versus Aston Martin Vanquish

El primer cop que vaig veure un Aston Martin Vanquish no va ser ni a Monte-Carlo, ni a Le Mans, ni al Nürburgring. Ni tan sols va ser al Regne Unit, que és d’on venen. El primer cop que vaig veure un Vanquish va ser a la Diagonal de Barcelona, i vaig quedar al·lucinat. Era ample, baix, amenaçador i el seu V12 tenia un so atronador. Tot i que la seva producció va cessar l’any 2007 amb el Vanquish S, el fabricant britànic ha tornat a recuperar aquella nomenclatura pel nou substitut del DBS, i, evidentment, les comparacions no s’han fet esperar.

Aquí va la de la revista Autocar, i veient-los l’un al costat de l’altre la veritat és que el nou Vanquish sembla molt més estilós, refinat i elegant que el seu predecessor. Tenint en compte que la història d’Aston Martin està plagada de coupés estilosos, refinats i elegants, aquest cop pot ser el que està fora de lloc és el model antic. I tot i així, els 460 CV del seu 6.0 V12 (515 CV en el cas del Vanquish S) em semblen molt més evocadors que els 575 CV que fa la nova entrega dels de Gaydon. Vosaltres amb quin us quedeu?

Via Autocar

Així es van fer les fotos oficials de l’Aston Martin Vanquish

Veient imatges oficials com les del nou Aston Martin Vanquish (AM 310) sovint em pregunto com s’ho fan per aconseguir aquestes fotos tan rematadament perfectes, amb una nitidesa i una llum sempre ideals. És obvi que bona part de la feina del fotògraf es fa a posteriori, amb petits retocs aquí i allà davant de la pantalla de l’ordinador, però la il·luminació, l’angle o simplement la localització a vegades poden fer més pel resultat final que un parell d’hores de Photoshop.

En els següents videos descobrireu tota la feina que hi ha al darrera de les imatges oficials — des de les reunions de pre-producció, on es discuteix la localització i quins seran els elements que jugaran un pes més important en la sessió de fotos, fins a la realització d’aquestes. Des d’una sessió d’estudi a les muntanyes de la Toscana, passant pels carrers de Pàdua.

Aston Martin vs. Nissan: una mostra sobre el perquè picar-se no és bona idea…

Stefan Mucke. Aston Martin DBR9. Richard Westbrook. Nissan GT-R. Campionat FIA GT a Silverstone. El segon intenta fer-li un interior al primer, li surt malament, i envia aquest últim a l’herba. Picat de mala manera, Mucke torna a la pista amb la intenció de venjar l’incident anterior… i donat que Westbrook va amb una roda punxada degut a la topada, no li costa res enganxar-lo. El resultat? Els dos fora de la cursa, i una milionada en reparacions. Ja ho diuen en castella: quien se pica, ajos come.

#etfelicitofill

Via MT89Motorsport2

L’Aston Martin Cygnet no és tan petit com sembla…

Al llarg dels anys, els cotxes han anat guanyat pes, volum i tamany de forma considerable. De fet, no és el primer cop que parlo d’això per aquí. D’entre els cotxes més petits que es comercialitzen avui en dia hi destaquen dos: el Smart ForTwo i el Toyota iQ. Derivat precissament d’aquest últim, l’Aston Martin Cygnet podria definir-se com un iQ amb un acabat de primera, per un preu tres cops superior al del utilitari de Toyota. Avui us volia ensenyar una foto que he trobat via Jalopnik on apareix un Mini original, el dissenyat per Issigonis que va donar nom a tot aquest segment d’utilitaris urbans, i un Cygent, l’un al costat de l’altre. No entraré en si el Cygnet és o no una vergonya per un fabricant com Aston Martin – que ho és – sino en que, vist en perspectiva, pot ser ja no és tan petit com tots pensàvem…

Via Jalopnik.

Una volta a Le Mans amb el Lola-Aston Martin LMP1

No tots els dies podem gaudir d’una volta onboard a Le Mans en tot un LMP1 com és el Lola-Aston Martin oficial de Prodrive. Darren Turner al volant, ens explica els secrets del circuit, amb el V12 posant la banda sonora de fons…

Via SpeedTV | Foto: Darrell Ingham/Getty Images