Abarth 695 Tributo Maserati, o la prova de que algú a Abarth es deu pensar que som tontos

Abarth acaba de fer pública la principal novetat amb la que es presentaran al saló de Ginebra: el Abarth 695 Tributo Maserati. Al igual que va passar amb el Tributo Ferrari farà poc més d’un any, el Tributo Maserati no és més que un Abarth 500C esseesse pensat per a clients tontos. Perquè no té un altre paraula, ho sento. Ton-tos.

Per començar, la nova proposta del fabricant italià està basada en el Abarth 500C descapotable, el qual té un preu de sortida pel mercat espanyol de 21.590 euros. Sumeu-li els 3.100 euros que costa el paquet esseesse — el qual inclou llandes, suspensió i frens Brembo — i 3.000 euros més per altres opcions com el cuir, el sistema d’escapament Record Monza o els fars de xenó. El resultat és un Abarth 500C esseesse amb un molt bon equipament per uns 27.000 euros. Voleu saber el preu del Abarth 695 Tributo Maserati? 45.000 euros. Quaranta-cinc mil euros. Un quatre, un cinc i tres zeros. Exacte, ho heu sentit bé.

Evidentment, amb un preu així ha d’haver trampa, oi? Què és, doncs, el que diferècia el Tributo Maserati d’un 500C esseesse ben equipat? Doncs, per començar, una tapisseria de cuir anomenada Poltrona Frau. El més curiós és que, a diferència del Tributo Ferrari, el qual sí comptava amb els seients de competició, aquesta versió dedicada a Maserati es conforma amb els seients originals. Clar que aquests venen tapissats en pell Poltrona Frau. Oh si. Després tenim la pintura, exclusiva per aquest model i anomenada Pontevecchio burdeus. No us penseu, però, que es tracta d’una pintura normal com la que et puguis trobar en un Abarth qualsevol, no. Es tracta d’una pintura amb tecnologia tri-capa desenvolupada per Maserati i disponible també en el Quattroporte i el GranTurismo. Oh si. Clar. Ara encaixa tot. Quina meravella.

On sí que hi ha diferències és en el motor. Bé, o no. Depén de com es miri. La base és la mateixa: el 1.4 Turbo 16V T-Jet de 140 CV — 160 CV amb el paquet esseesse — tot i que en aquesta ocasió ens enfilem fins els 180 CV. Això són 20 CV adicionals, és a dir, uns 1.000 euros per cavall. Oh si. Deu tractar-se de purasangs italians criats a la Toscana a base de Lambrusco i focaccia, si no no m’ho explico. El canvi es un manual robotitzat amb paddle shift darrere el volant.

Així doncs, què és el que tenim? Un cotxe que, essencialment, no és gaire diferent a un Abarth 500C esseesse ben equipat… però que costa quasi 20.000 euros més. Sí, vale. Són 20 CV de més en el cas del Tributo Maserati però, justifica això un increment que quasi duplica el preu? Ja us ho dic jo: no. Penseu que un Abarth 500 pelat amb 135 CV surt per 18.990 euros. És a dir que pel preu del Tributo Maserati ens podriem comprar un 500C esseesse i un 500 normal. La única conclusió que puc treure de tot plegat és que Abarth — i Maserati — es pensen que la gent es tonta i que es comprarà qualsevol cosa que els hi posin al davant sempre i quan digui Maserati… o Ferrari. El més preocupant de tot plegat és que sembla ser una tendència cada cop més popular al mercat premium, i el millor exemple el tenim en el ridícol Aston Martin Cygnet, el qual no és més que un Toyota iQ amb bons acabats.

No seria millor oferir un Abarth 500 Assetto Corse Stradale, amb 200 CV i menys de 900 kilos? Dic jo, vaja. Aquest sí que seria un tribut fidel a la filosofia original de la marca fundada per Carlo Abarth… i no la Abarth que ens volen oferir avui en dia.

Més info: motorFULL